Subaru Club Finland ry

Tuli käytyä Oulussa er-wolla mihin en alunperin ole edes koskenut metrin mittasella tikullakaan. Sain tosi hyvää palvelua ja vaihdatin laatikon öljyt (valuttamalla) + etu ja takaperän öljyt + huoltomies teki täydellisen resetin laatikolle ja kävi myös totuttelun läpi. Kaikki tämä 150€ joka on minusta tosi halpa. Suositteli seuraavan öljynvaidon yhteydessä vielä öljynvaihtoa laatikolle koska ulos tullut tavara oli melko mustaa. Laatikko toimii kuin uusi ja 4 vaihteella nykiminen hävisi kokonaan!

Ajattelin kuitenkin ite tehä valutusvaihdon: tipsejä vaihtoon? Auto ylös, proppu auki ja täyttö ensin cold kohtaan, 10 min ajoa ja täyttö warm kohtaan eikös näin? Täytyy lähteä ratti metsästään motonetistä tätä varten vielä ja atf:ää.

Lasket/kaadat astiaan jossa mitta, katsot paljonko tuli ulos, samanverran uutta sisään. Ajo lämpimäksi ja parkissa tyhjäkäynnillä käyt joka vaihteen kepistä läpi, P päälle ja auto edelleen tyhjäkäynnillä tarkastat mittatikusta tason. Ja laita samaa öljyä mitä erwolla laittoivat, ei kannata sekotella eri öljyjä. Edit, ja foresteria ei oo pakko ees nostaa, kuskinoven kohdalta vaan kurkkaa alle niin yltää jo tyhjennys propulle.

3AHG kirjoitti:Lasket/kaadat astiaan jossa mitta, katsot paljonko tuli ulos, samanverran uutta sisään. Ajo lämpimäksi ja parkissa tyhjäkäynnillä käyt joka vaihteen kepistä läpi, P päälle ja auto edelleen tyhjäkäynnillä tarkastat mittatikusta tason. Ja laita samaa öljyä mitä erwolla laittoivat, ei kannata sekotella eri öljyjä. Edit, ja foresteria ei oo pakko ees nostaa, kuskinoven kohdalta vaan kurkkaa alle niin yltää jo tyhjennys propulle.

Loistavaa thänks! Ajattelin laitella myös eberiltä pitemmän pakoputken laatikon kylkeen jos litkut ois talvella notkeammat. En saanut aikaseksi laittaa lohkolämppäriä pohjaan, katotaan auttaako tuo viritys.

Sieltä tulee sitten n. 4-6 litraa ulos, todennäkösesti 6 koska vasta täytetty varmaan maksimiin.

Mittees öljyä tuohon 5eat lootaan nyt kannattaa laittaa? ATF HP näyttäs olevan suositus mutta ei vaan oikeen mistään tunnu löytyvän mitä tuo HP on. Castrol atf multivehicle ilmeisesti olis yks passeli öljy?

Joku Commahan sinne meni kans, olikohan Comma MVATF+? Soukkahan sen kertois

-teme- kirjoitti:Mittees öljyä tuohon 5eat lootaan nyt kannattaa laittaa? ATF HP näyttäs olevan suositus mutta ei vaan oikeen mistään tunnu löytyvän mitä tuo HP on. Castrol atf multivehicle ilmeisesti olis yks passeli öljy?

Oliskohan HP High Performance?

Tommonen Midland näyttäis täyttävän Subarun OEM- vaatimukset - https://www.midlandpirkanmaa.fi/tuote/m ... imatic-1l/" onclick="window.open(this.href);return false;.

Neste ATF Multista löytyy Subarun luokitukset (ATF ja ATF-HP) https://www.neste.fi/tuote/neste-atf-multi

ER-WOlla taitavat tätä tai Midlandia myydä myöskin näihin. Itsellä on ollut laatikossa nämä öljyt nyt pari vuotta, ainakaan vielä ei ole mikään räjähtänyt.

Älkää sekaantuko comman öljyihin, ainakin mersuista menee lootat jos käyttää comman atf öljyjä, joissa muka mersun kaiki luokitukset, mikä jo sinällään on ristiriitaista koska noilla eri luokituksilla on niin isoja eroja. Googlella löytää lisätietoa jos kiinnostaa... Itse olen käyttäny tuota nesteen multi atf öljyä, saat kysymällä paikalliselta neste kauppiaalta jos ei ole hyllyssä. Maksoi 20litran pönttö viimeksi muistaakseni 150e.

https://www.motul.com/fr/en/products/multi-atf" onclick="window.open(this.href);return false;

Kellään kokemusta tästä motulin öljystä tuohon 5eat lootaan? Löytyy ainakin tuo 5eat laatikon vaatima HP luokitus ja näkys kohtuu edukkaasti saavan ulkomailta.

Olisi tuossa harkinnassa ~250tkm ajettu MY2005 Outback 4EAT laatikolla. Auto on ruotsista tuotu muutama vuosi sitten, huoltodokumentaatio alkoi vasta 130 tkm kohdalta ja niissä ei näkynyt mainintaa vaihdelaatikon öljynvaihdosta.

Onkohan miten hyvät mahdollisuudet vaihdelaatikko-ongelmiin näillä spekseillä?

Tuli tänään vedettyä isoa koppivaunua (1500kg) tuolla isolohkolla ja seurasin obd:n kautta vaihdelaatikon öljyjen lämpötiloja Ja laitoin mittariin 2 eri lämpötilaa, ilmeisesti ennen ja jälkeen lauhduttimen. Ennen laudutinta kävi korkeimmillaan 112 asteessa mutta suurimman osan matkasta pysy 100-105 astetta, kuitenkin lauhduttimen jälkeen pysy kokoajan 90-95 astetta. Ilmeisesti tuon lauhduttimen jäähdytysteho riittää isollakin kuormalla vai mitä mieltä raati?

Öljynvaihdosta nyt noin 5tkm. Ennen vaihtoa alkanut nykinä 4 vaihteella palaili ja sopeutuminen tuntuu olevan tiessään. Mistähän tuo moinen voi johtua? Tuntuu että laatikko yrittää väkisin jurrata turbiini lukossa esim cruisella ajaessa moottoritiellä ylämäkeen ja vaihto tulee joskus nykäyksen kanssa 3;lle eikä kevennä 4 vaihdetta. Öljyt vaihtoon ja uusi resetointi?

baburusa kirjoitti:Öljynvaihdosta nyt noin 5tkm. Ennen vaihtoa alkanut nykinä 4 vaihteella palaili ja sopeutuminen tuntuu olevan tiessään. Mistähän tuo moinen voi johtua? Tuntuu että laatikko yrittää väkisin jurrata turbiini lukossa esim cruisella ajaessa moottoritiellä ylämäkeen ja vaihto tulee joskus nykäyksen kanssa 3;lle eikä kevennä 4 vaihdetta. Öljyt vaihtoon ja uusi resetointi?

En tiedä uskaltasko tollasta heittää sekaan https://www.forte.fi/tuotteet/autot/lis ... ent-125-ml

Oulusta ainakin Rinta-Jouppi myy Forttea ja kannattaa kysästä onko ne käyttäneet subarun mehulingossa tuota, CVT:ssä eivät ainakaan olleet kokeilleet niin en sitten itse uskaltanut vielä olla koekaniini vaan vaihdatin huuhtelemalla cvt öljyt.
Mutta muistelen että jotain perinteisiä mehulinko tomaatteja pelastaneet tuolla aineella.

Ainahan nuo on vähän käärmeöljyn maineessa mutta jos sillä pelastaa lompakon kalliilta rempalta niin on jo kokeilun väärti.

Jos vaikka tuubi nyt vanhojen öljyjen sekaan, n 1000km ajoa ja öljyt vaihtoon + tuubi uusien öljyjen sekaan.

Tänään vaihdoin tuohon isolohkoon huuhtelemalla laatikon öljyt ja öljyiksi valikoitui Motulin multi atf subarun HP luokituksella. Varasin 10 litraa huuhteluun koska laatikon tilavuus on n. 10 litraa.
Ensin valutin laatikon öljypohjasta sen mitä sieltä tuli, minulla ei tullut kun 3 litraa ulos, laatikko oli tosin "kylmä" eli huoneen lämpöinen. Sitten roppu kiinni ja mittatikun kautta uutta öljyä 3 litraa takasin sisään.
Jonka jälkeen otin lauhduttimelta paluu putken irti laatikosta, (se on sitten se lyhyempi kumiputki, keulan puoleinen kun katsoo auton oikealta puolelta suoraan laatikon päälle). Jatkoin tämän putken lattialle asti 2 litran pulloon johon olin merkannut 1 litran merkin jollloin helppo seurata paljonko on tullut ulos, laatikon päätä ei tarvitse tulpata sieltä ei tullut kun pari tippaa.
Sitten vaan kaveri käynnisti siksi aikaa auton kun litra oli tullut ulos ja sammutti, minä lisäsin aina litran uutta öljyä laatikkoon ja homma toistettiin niin kauvan että öljy oli täysin puhdasta.
Koko laatikon läpi juoksutin 8 litraa öljyä jolloin öljy jota tuli jo pihalle niin oli samannäköistä mitä meni sisään. Vanha öljy tosin ei ollut ihan tervaa vaan semmosta punertavan ruskeaa. Vielä suodattimen vaihto ja letkut takasin paikalleen ja auto käyntiin. Vaihteet läpi ja öljytason tarkastus jolloin homma oli valmis.

Moi.

Käytin autoa huollossa rantakarella ja vaihdatin öljyt 4eat laatikkoon. Vähän sen jälkeen melkein joka vaihdolla tulee nykäisy kun ennen yljynvaihtoa vain 3->4 vaihteella tuli nykäisy. Ei onneksi luista yhdelläkään vaihdolla mutta joskus on melkoinen potku. Onko laatikko nyt risa, vai mitä tästä pitäisi ajatella?

En osaa tähän tietysti vastata. Mutta mitä jos kokeilis vielä vaihtaa jotain eri öljyä tilalle?

Miks tällaista ehdotan?
No, täällä foorumillakin aiheesta avautuneena ja jonkinlaisen ratkaisun löytäneenä sanottava.

Eli mulla '06 XT potkaisi aina 3->4 vaihdossa ikävästi ja tuntui et se pistää liika aikaisin sitä nelosta.

Vaihdoin öljyksi halvan Teboil Fluid S öljyn. Ja suoritin "huuhtelun" siten että hyvin pian uusiksi valutusvaihto. Ja vielä n 5000km jälkeen uus valutusvaihto sekä tälläkertaa myös suodatin uusiksi.

Tän vaihtorumban seurauksena laatikko on muuttunut todella paljon sivistyneemmäksi. Ei toki niks naks yhtäkkiä, vaan pikkuhiljaa. Ja jopa niin paljon että tuo potkuvaihto on melkein unohtunut koko asia! Nyt tuli mieleen kun lukaisin tän viimeisen viestin.

Joten ei paljoa häviä jos kokeilee? Tuo Fluid S muistaakseni oli luokkaa 35€/purkki. About halvinta mitä paikallisesta Puuilosta sillon löysin. Ja hyvin on toiminut. Viimeisestä vaihdosta on nyt sen 10tkm. Eikä ole nykinyt.

Tietenki tulee myös mieleen, että laatikko tarvii aikaa "oppia" uuden öljyn tavoille? Eikös näissä ole jotain adaptiikkaa? Siltä vaikuttais tuon oman kokemuksen perusteella, kun ei se kerrasta "parantunut".

Tais tarttea testerillä nollaa toi laatikko, että se alotteli opetteleen tavoille takas.

_:*Etuveto... Joku veikkauksen uus pelikö?*:_

Moro!
Olen tässä parina iltana yrittänyt selvittää käykö tuohon hiljattain hankkimaani -07 outbackin 4EAT vaihteistoon perus dexron-III ATF, esimerkiksi Teboil Fluid S ? Vai kuuluuko laittaa ohjekirjassa mainittu Idemitsu ATF HP tai vastaava, jotta välttyy ohjekirjasessa varotelluilta vakavilta vaihteiston värinöiltä ja tärinöiltä? Tarkoitus on huuhtelemalla öljyt vaihtaa joka tapauksessa. Tätä on varmasti kysytty vaikka kuinka usein mutta luetun ymmärtäminen on välillä vaikeaa

Edit.
Teboil fluid S sisältää HP luokituksen, tieto ei löydy kannun kyljestä mutta valmistajan sivuilla se on mainittu. Teboilit nyt laatikossa ja hyvin toimii ainakin toistaiseksi.

Hyvin on toiminut dexron-kolmonen vanhemman outbackin laatikossa, Castrolin litkut laitettiin huuhtelemalla. Pehmeästi vaihtaa eikä ravistele yms.

Käykö outback -09 automaatti laatikko -04 seen ?

Jos se on sama laatikko ja perävälitykset samat.

Tietääkö kukaan onko foresteriin saatavilla launch controllia?

Subaru Forester sh5 2008 vm 2.0l jdm 4EAT.

Kauheen laiskasti lähtee viivalta olisi kiva saada vähän pirteämmäksi.

Rajis kirjoitti:Tietääkö kukaan onko foresteriin saatavilla launch controllia?

Subaru Forester sh5 2008 vm 2.0l jdm 4EAT.

Automaatissahan on vakiona sellanen. Kaasu pohjaan ja pitää jarrulla paikoillaan. Laatikko ei tosin tykkää hyvää pidemmän päälle, mutta ihan sama se on manuaalissakin jos kovin paljon leikkisästi kiihdyttelee...

Mikähän juttu kun taajama-ajossa 40-50 vauhdissa GT-Legan 4EAT tuntuu silloin tällöin ettei osaa päättää meneekö kolmosella vai nelosella, tuntuu kierrokset humpuuttelevan. Vai voiko olla jotain muuta vikaa. Missä vauhdissa tämä laittaa lukon päälle?

Onko laatikon öljyn- ja suodattimen vaihtoon hyvää tutoriaalia jossain netissä?

EZet kirjoitti:Mikähän juttu kun taajama-ajossa 40-50 vauhdissa GT-Legan 4EAT tuntuu silloin tällöin ettei osaa päättää meneekö kolmosella vai nelosella, tuntuu kierrokset humpuuttelevan. Vai voiko olla jotain muuta vikaa. Missä vauhdissa tämä laittaa lukon päälle?

Onko laatikon öljyn- ja suodattimen vaihtoon hyvää tutoriaalia jossain netissä?

Jos siitä oikeasti hyvän haluaa, niin Midlandin öljyt huuhtelemalla vaihtoon suodattimen kanssa, ja sopeutus uusille öljyille merkkitesterillä.

EZet kirjoitti:Mikähän juttu kun taajama-ajossa 40-50 vauhdissa GT-Legan 4EAT tuntuu silloin tällöin ettei osaa päättää meneekö kolmosella vai nelosella, tuntuu kierrokset humpuuttelevan. Vai voiko olla jotain muuta vikaa. Missä vauhdissa tämä laittaa lukon päälle?

Onko laatikon öljyn- ja suodattimen vaihtoon hyvää tutoriaalia jossain netissä?

Mikäli GT-Legan 4EAT:ssä on sama ohjelma kuin H6 Outbackissa, niin pitäisi vaihtaa neloselle 40km/h jälkeen. Turbiinin lukko menee päälle 50km/h jälkeen kevyellä kaasulla. Vertailun vuoksi vanhemmissa 4EAT-laatikoissa turbiinin lukitus tapahtuu vasta nopeudessa 80km/h, joten TCU:n ohjelmissa on eroja.

Mutta miten tuo kertomasi kierrosten humputtelu ilmenee? Vaihteleeko jatkuvasti? Mikäli näin on, epäilisin että laatikon solenoidit putsaamalla/vaihtamalla saattaisi vika poistua. Vaihteiden vaihtoon liittyvät solenoidit löytyvät öljypohjan irroittamalla, joten koko vaihteistoa ei tarvitse irroittaa tuota varten.

Tee Koo kirjoitti:Mikäli GT-Legan 4EAT:ssä on sama ohjelma kuin H6 Outbackissa, niin pitäisi vaihtaa neloselle 40km/h jälkeen. Turbiinin lukko menee päälle 50km/h jälkeen kevyellä kaasulla. Vertailun vuoksi vanhemmissa 4EAT-laatikoissa turbiinin lukitus tapahtuu vasta nopeudessa 80km/h, joten TCU:n ohjelmissa on eroja.

Mutta miten tuo kertomasi kierrosten humputtelu ilmenee? Vaihteleeko jatkuvasti? Mikäli näin on, epäilisin että laatikon solenoidit putsaamalla/vaihtamalla saattaisi vika poistua. Vaihteiden vaihtoon liittyvät solenoidit löytyvät öljypohjan irroittamalla, joten koko vaihteistoa ei tarvitse irroittaa tuota varten.

Juu 40 jälkeen haluaa heittää 4 pesään ja tuntunutkin että tosi aikaisin pistää lukkoa kiinni, vrt. vaikka taloudessa olleeseen Bemarin joka tarjosi lukkoa vasta 80 vauhdissa. Nyt kun tässä vähän ajellut niin tapahtuu ihan pintakaasulla, oikeastaan tuntuu vähän kuin kaasu kävisi poissa välillä, kaasuläppä likainen? Eipä tuo nyt oikeastaan niin vakavaa ole.

Vielä sen verran että 1-2 vaihto on välillä ahdoilla osakaasulla aika "terävä", ei luista tms. mutta on aika tuntuva, tähän voisi varmaan sillä öljynvaihdolla vaikuttaa?

Palataan tuohon edelliseen, kyllä tuo kesän myötä on vähän ärsyttänyt kun 40-50 vauhdissa tosiaan nuo kierrokset humpuuttaa, tuntuu vähän kuin laatikko pelaisi tuolla turbiinin lukolla. 50 jälkeen se meneekin lukkoon normaalisti. Kierrokset pompuuttaa noin 200rpm väliä suht jaksottaisesti. Öljyjä en ole vielä onnistunut vaihtamaan. Tässä tullut semmoinen reilu 10k kesän aikana kilsoja.

EDIT: tuli vaihdettua öljyt valuttamalla kahteen kertaan ja oli siellä vähän vajaustakin. Tulipa heti vaihdoistakin pehmeämpiä.

Semmonen tuli mieleen että minkälaisia poppakonsteja pitänee tehdä mikäli ostaa esim Subaru Impreza WRX Sti GC8 EJ20T koneen ja haluais saada sovitettua omaan vm2000 twini Legaan jossa 4vaihteinen automaatti aski (TV1B4YBCAB)sportsiftillä? Saako ton automaatti askin tommoseen manuaalista irroitettuun koneeseen mitenkä kiinni?

Kiinnitys pisteet on samat manuaalissa ja automaatissa, eli fyysisesti käyvät kyllä ristiin.

Nostat sen koneen sinne konehuoneeseen ja laitat pultit kiinni.