Subaru Club Finland ry

Onko kukaan laittanu LuK 623304960 kytkinsettiä Foresteriin? Tuollaisen saisi eBaystä n. 160€. Marmoritiskillä osat 410€. Muuta parempaa tarvike settiä? Forester 2.0 2007 158hp.

Koitappas katsoa mitä maksaa autodocilta saksasta. Omaan legacyyn taisin saada Valeon 160€ ja paketti tuodaan ovelle.

Noista autodocin monista sivuista olen huomannut halvimmaksi

http://www.autonvaraosat24.fi" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja tosiaan tuollakin on autodocin tapaan tuo alennus jokapäivä vähintään -10%
Yleensä se vaihtelee -10% ja -20% Esim tänään näyttäisi olevan -19% joka on melko hyvä.

Tuli kutenkin tilattua EXEDY FJK2037. 200€+pk ebayssa.

Tuhero kirjoitti:Osaakohan joku kertoa, että mistä johtuu? Välillä kuuluu jos vaikka kääntyy tiukasti tai jos vauhdista nappaa vähän käsijarrusta sellainen ääni kuin ottaisi pohja maahan, pohjahan ei tietenkään ota mihinkään. Kuuluu jostain vaihteisto-kardaani väliltä.. Juuri vaihdettu uudempaan ty754 lootaan häntä ty752 loodasta.

Siis onko sellainen ääni kuin joku kivi tms lentäisi auton pohjaan vai enemmän rahinan kuuloinen?
Onhan lootan korituet kunnolla kiinni pultattuna koriin sekä kannatinlaakerin pultit kii...

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Voisko olla jopa niin yksinkertainen, että käsijarrun kengästä pinta irti?

Onko noista Phenolic spacer palikoista mitään hyötyä?

Tänään purkailin vähän erästä vm94 jdm wrx imppua. Sielä oli muoviset nokkapyörät. Eiks ton ikäisissä täytyis olla vielä metalliset? Aivan sama sinänsä mutta jos sielä kuuluis olla metalliset, niin saako asentotunnistin niistä muovisista oikeanlaista lukemaa? Syy tohon purkailuun on se että auto lopettaa menemisen kunhan pääsee ~0.7 ahtoihin, ikään kuin fuelcut. Tota autoa nyt sen 8 vuoden Suomessa olonsa aikana pajotettu varmaan 7 vuotta kun ei ole koskaan toiminut hyvin.

Lähetetty minun SM-G390F laitteesta Tapatalkilla

JuuS0 kirjoitti:Tänään purkailin vähän erästä vm94 jdm wrx imppua. Sielä oli muoviset nokkapyörät. Eiks ton ikäisissä täytyis olla vielä metalliset? Aivan sama sinänsä mutta jos sielä kuuluis olla metalliset, niin saako asentotunnistin niistä muovisista oikeanlaista lukemaa? Syy tohon purkailuun on se että auto lopettaa menemisen kunhan pääsee ~0.7 ahtoihin, ikään kuin fuelcut. Tota autoa nyt sen 8 vuoden Suomessa olonsa aikana pajotettu varmaan 7 vuotta kun ei ole koskaan toiminut hyvin.

Lähetetty minun SM-G390F laitteesta Tapatalkilla

Uudemmat käyttää muovisia, oisko tullu joskus 97 käyttöön. Signaali pitäis kyllä tulla silti ihan oikein.

Rupee pikkuhiljaa ärsyttää peltiosien huono saatavuus ykköskopan farkku legacyyn, pitäs takakaariin saada korjauspalat on sen verran huonot mutta mistä

Laakkonen myy vain koko takalaitaa ja hintaa 800€/kpl joten ei ihan hirveästi houkuttanut...

jos teillä on hyvä varaosakoria, korjauspaloja tai tietoa mistä saa ihmilliseen hintaan niin laittakaa vaan viestiä, kaikki apu on tervetullutta.

Myös 200 turbo farkun takakontin kahvamekanismi olisi haussa laakkonen tarjosi 400€ koko settiä muoveineen päivineen vähän turhan arvokas niin jos on hyvä käytetty niin laita viestiä.

Olen tehnyt jo ostoilmoituksen mutta ainoa kuka siihen vastasi lakkasi vastaamasta viesteihin...

Joten arvostaisin apua niin saadaan yksi 200 turbo takaisin liikenteeseen

Mistä vuosimallista alkaen foresterissa on cvt laatikko? Vein -11 köyttöönotetun -10 mallin 2.0 AT foresterin laatikkoöljyn huuhdontaan, sanoivat ettei voi huuhdella ku on cvt laatikko, 4litraa olivat vaihtaneet öljyä...

3AHG kirjoitti:Mistä vuosimallista alkaen foresterissa on cvt laatikko? Vein -11 köyttöönotetun -10 mallin 2.0 AT foresterin laatikkoöljyn huuhdontaan, sanoivat ettei voi huuhdella ku on cvt laatikko, 4litraa olivat vaihtaneet öljyä...

Eikös CVT tullut vasta seuraavaan sukupolveen? Mun ymmärtääkseni SH:n automaatti on aina 4-lovinen perinteinen momentinmuunninlaatikko...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of ... nsmissions tuon mukaan aasiassa on 2010 lähtien saanu 2.0 bensakoneen cvt laatikolla... euroopasta ei puhuta mitään.

Wikipediassa SH Foresterin kohdalla sanotaan näin: "The Forester was available in Europe with either the 2.0-liter EJ20 petrol engine with Active Valve Control System (AVCS) matched to either five-speed manual or four-speed automatic gearbox, or an all-new diesel-powered horizontally opposed Subaru EE boxer engine, and six-speed manual gearbox. The new model was introduced at the 2008 Paris Motor Show in October.[12] The diesel engine produces a power output of 147 PS (145 hp; 108 kW)."

Eli ihan tavallinen momentinmuunninlaatikko on euromallin SH foressa.

Laatioon koodi on: TZ1B8LTZAC -RL, en vain löydä sopivaa listaa mistä löytyis varmuus. Itsekin olen kokoajan kuvitellut sen olevan 4EAT, ja se käyttäytyykin siten.

Sellainen mielikuva on itselläni että Foresteriin CVT tuli 2012/2013 SJ korimalliin samalla kun moottorikin vaihtui ketjulliseen (FB20).

Pakko sen on olla kova laatikko, mutta tässä ei ole edes vaihdettavaa suodatinta ?

3AHG kirjoitti:Pakko sen on olla kova laatikko, mutta tässä ei ole edes vaihdettavaa suodatinta ?

Legacyissä se suodatin löytyy akun vierestä lokasuojasta

Jampsu kirjoitti:

3AHG kirjoitti:Pakko sen on olla kova laatikko, mutta tässä ei ole edes vaihdettavaa suodatinta ?

Legacyissä se suodatin löytyy akun vierestä lokasuojasta

Onko näkösällä vai joutuuko purkamaan jotain edestä ?
https://www.youtube.com/watch?v=ZZDLC377hHM Tuossa nimittäin on video missä on öljypohjan sisässä suodatin, ja mainitaan juuri nämä viimisimmät kovat laatikot.

3AHG kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

3AHG kirjoitti:Pakko sen on olla kova laatikko, mutta tässä ei ole edes vaihdettavaa suodatinta ?

Legacyissä se suodatin löytyy akun vierestä lokasuojasta

Onko näkösällä vai joutuuko purkamaan jotain edestä ?
https://www.youtube.com/watch?v=ZZDLC377hHM Tuossa nimittäin on video missä on öljypohjan sisässä suodatin, ja mainitaan juuri nämä viimisimmät kovat laatikot.

Akku pitää ottaa pois. Mut en tosiaan ole noista viimesistä 4eat varma mut ainaki 4gen legassa on 5 ja 4eat kanssa suodatin akun vieressä piilossa

JayL kirjoitti:

3AHG kirjoitti:Mistä vuosimallista alkaen foresterissa on cvt laatikko? Vein -11 köyttöönotetun -10 mallin 2.0 AT foresterin laatikkoöljyn huuhdontaan, sanoivat ettei voi huuhdella ku on cvt laatikko, 4litraa olivat vaihtaneet öljyä...

Eikös CVT tullut vasta seuraavaan sukupolveen? Mun ymmärtääkseni SH:n automaatti on aina 4-lovinen perinteinen momentinmuunninlaatikko...

Ota vaihdekonsolista ( vaihdekepin kodalta ) kuva niin täällä kyllä kerrotaan onko vanhaa EAT:tia vai CVT jos tollainen on ongelmana .

https://www.google.com/imgres?imgurl=ht ... mrc&uact=8


Tuossa kuva samanlaisesta kaaviosta.

Siis jos tuo on CVT ni WTF..
Näyttääkö se tuolla 'manuaaliasennolla' mittaristossa mikä vaihde sulla on päällä.. jos, niin ne ei mene kuin neloseen asti ja jos olis CVT niin siellä olis vähintään 6 'pykälää' ( vai enemmän.. )

Mut eikös perstuntumakin pitäis jo kertoa kumpi o kyseessä - CVT ei vaan tunnu luonnolliselta varsinkaan täyskiihdytyksessä laiskassa vapaastihengittävässä kun kone huutaa kierrokset tyyliin kuudessa tonnissa tai yli ja nopeusmittarin neula liikkuu vaan.. hitaasti, mutta liikkuu

Joo näkyy, ja siis senverran kuiten autoista tiän että se toimii kuten kova laatikko Korjaamo vaan ei uskonut, täytyy ilmeisesti viiä' marmorille jos haluaa kunnon huollon tehdä laatikkoon... tai sitten tehhä itte.

3AHG kirjoitti:Joo näkyy, ja siis senverran kuiten autoista tiän että se toimii kuten kova laatikko Korjaamo vaan ei uskonut, täytyy ilmeisesti viiä' marmorille jos haluaa kunnon huollon tehdä laatikkoon... tai sitten tehhä itte.

Tuon laatikon mallin näkee ulkokuorista jo perssilmälläkin ihan konepeltiä raottamalla. Yks vaihtoehto hyvälle huollolle on kuskata se paikkaan jossa näinkin yksinkertaisista tekniikkalaatikoista jotain ymmärretäänkin.

Subaru impreza 2.0R -06 5v Manuaali+alennus
vaihteisto/voimaansiirto pitää mystistä ääntä, ääni kasvaa nopeuden mukaan
youtuubista löytys hyvä video missä kuuluu ääni ja mahdollinen vika https://www.youtube.com/watch?v=EeLilDErDhY.
onko kokemuksia kuinka hintava/haastava tuo on korjata?

Siinähän se vikaki luki, viskon laakeri, voi toki olla kans visko ite. Mutta lootan häntä auki, laakeri maksaa jokusen kympin, sit pari tiivistettä. Jos ite tekee ni halvalla selviää, teetettynähän se riippuu ihan paikasta.

Kellään V5 impun ajovalojen korkeudensäädön kytkentäkaavioo tai jotain ohjeita?

Olen tässä etsinyt vanhempaa Foresteria ostettavaksi. Tänään kävin katsomassa erästä vm.1999 hinnaltaan sopivaa ehdokasta. Muuten riittävänä hyvä, mutta check engine valo palaa kojelaudassa. Myyjä sitä mieltä ettei ole vakavasta viasta kyse, mutta mitenköhän on? Ajossa en huomannut mitään erikoista.

Eipä näillä tiedoilla mitään sanoa. Tuskin se nyt iso vika on jos toimii, mutta eipä sitä tiedä muutenkun koodit lukemalla.

Vaikuttaako katsastukseen? Itseasiassa oli myyjän kanssa puhetta että hakisi tuoreen leiman ennen mahdollista. kauppoja.

Täytyy selvittää saisiko vikakoodit selville.

Tää on mun mielestä noiden käytettyjen autojen kaupassa se hieno osuus: pikkuviat. Aina sielä on jotain 'ei vakavaa' ja 'muutaman minuutin homma'. Tästä parempaa on nää 'leimalle ei tarvii kuin...'

Itseltä jäis kyllä ostamatta jos check engine valo palaa. Vika voi olla mitä vaan imuvuodosta hajonneeseen nopeusmittarin vaijeriin.

Lähetetty minun SM-G390F laitteesta Tapatalkilla

Rattiakselin alta vaan piuhat kii ja vilkutuksia laskemaan.

Eikä vaikuta leimaan, kun ei tartte obd-testiä.

Myyjä laittoi tiedon vikakoodista: P0446.

Eli ilmeisesti "Evaporative System Vent Control Circuit Malfunction".

Kellään kokemusta tuollaisesta?

Pystyykö subarun bokserista vaihtamaan veivinlaakereita öljypohjan kautta? Tiedän että moottori pitäisi halkaista tuon operaation takia mutta onko kukaan kokeillut vaihtaa laakereita öljypohjan kautta?

Ei pysty vaihtamaan EJ moottoriin öljypohjan kautta. Uudemmassa FB moottorissa käsittääkseni on muotoiltu veivit erilailla ja siinä tuo voisi onnistua.

Joku oli jossain jenkeissä subarufoorumilla vaihtanu. Ilmeisesti ykkösen veiviin ei pysty vaihtaa liuskoja mut muut pystyis. Mä joudun varmaan kokeilemaan. Hankalaa se varmasti on.

Pitääkö uusi kevyempi vauhtipyörä tasapainottaa kampiakselin kanssa?

Miten nykyisin onnistuu laittaa auton konttiin lisäpenkit? Kyse siis tosta sigun -05 Outbackista.
Onko ylipäätänsä mahdollista vai oliskos ne pitänyt jo olla uudesta asti?

Nykyinen tilanne sellainen, että aina välillä pitäisi saada 6 henkilöä liikutettua - ja puhutaan nyt kohtuu pienistä siirtymistä, lomareissut tms sitten jollain laina/vuokra-autolla.

En millään jaksais mitään parin tonnin grand voyageria tai vastaavaa ostaa, kun tarve kohtuu vähäinen.

Oliskos jollain kokemuksia tällaisesta?

Jos auto on tyyppihyväksytty 5 hengelle ei siinä silloin saa olla yli 5 istuinta. Toki trafilta voi kokeilla poikkeuslupaa hakea, mutta en sen varaan laskisi..

E: Jos kone on purettu niin itse kyllä tasapainoittaisin uuden vauhtipyörän kanssa.

Kone on pukilla. Onko kyse kuinka vakavasta virheestä jos jättää tasapainottamatta

MSJD kirjoitti:Jos auto on tyyppihyväksytty 5 hengelle ei siinä silloin saa olla yli 5 istuinta. Toki trafilta voi kokeilla poikkeuslupaa hakea, mutta en sen varaan laskisi..

E: Jos kone on purettu niin itse kyllä tasapainoittaisin uuden vauhtipyörän kanssa.

Eli rekisteriotteesta tuo selviää helpoiten vai mistä?

Kelit kylmeni ja lekan hytissä täyty laittaa puhallinta päälle. Huomasin että ns. Haalealla asetuksella alkaa etulinssi huurtumaan ja sisälle työntää lykolin tuoksu. Oikein lämpöselle säädettynä tota ei esiinny, kuten ei myöskään kylmälle säädettynä. Mistä toi vois johtua? Ihan ekana tuli mieleen että sisäkennossa reikä mutta kai se haisis oli asetus mikä tahansa? Toiseks en oo havainnu että syylarista katoais nestettä. Mulla on yks kenno irrallaan mutta sen vaihtaminen on sen verran työläs rupeama että ihan mielellään en lähtis vaan kokeilemaan.

Lähetetty minun SM-G390F laitteesta Tapatalkilla

itellä oli escortissa joskus sama homma. 5v ja melkein 100tkm sillä tuli ajettua eikä ikinä tarvinnu lisätä nestettä.

Ei muuten tarvi olla kovinkaan kummonen tippa glygolia, että se haisee lämppärissä. Riittää, että hikoilee jostain letkunvälistä ilman että edes kastelee.

Käytkö tämä 2006 XT:n peräöljyksi molempiin päihin?
https://www.tokmanni.fi/teboil-ep-sae-1 ... 5790405524" onclick="window.open(this.href);return false;
Hyviä vinkkejä miten öljyn saa 'kaadettua' säiliöön??

GL5 täytys olla.

Okei. Kiitos.

Missä vaiheessa kannattaa päivittää vauhtipyörän pultit arp:n pultteihin? Mulle tuli nyt köykäsempi vauhtis 5loviseen laatikkoon ja jostain jenkkifoorumilta luin että kannattais laittaa arpeilla kiinni. Luulis sen nyt pysyvän vakio pulteillakin kiinni