Subaru Club Finland ry

https://www.bildelsbasen.se/ Tuolla ruotsin autopurkaamot, sivusto täysin sama kuin suomen https://www.varaosahaku.fi/fi-fi

Itse olen tuolta selaillut ja tilaillut joitain spesiaali osia. Valikoimaa huomattavasti enemmän kuin suomessa, ja hinnat paljon alhaisemmat.

Jes, Kiitos ja kumarrus

eki75 kirjoitti:Niin tuon - 10 vuotisen koneen meinasin istuttaa tuohon omaan - 08 ku siitä posahti kone.. Ja sit pelti osat -10 menee tuohon -12 malliin..

Eki

Mites muuten se vauhtipyörä/kytkin? meneekö tuo -10 malli -08 laatikkoon ongelmitta, vai onko kytkytin/vp otettava -08 koneesta?

-Eki

Kytkin ja vauhtipyötä käy ristiin kaikissa diesel manuaaleissa.

Check

-Eki

Alkoi 23.2-2010 valmistettu diesel kone pitämään kolinaa, kone ei ole jumissa ja toimii muuten normaalisti, tuossa pätkä tuosta käyntiäänestä: https://youtu.be/CZqdOufSel4" onclick="window.open(this.href);return false; onkohan tuo alettava katselemaan joko vaihtokonetta tai puolimoottoria?

subbaru 2010 kirjoitti:Alkoi 23.2-2010 valmistettu diesel kone pitämään kolinaa, kone ei ole jumissa ja toimii muuten normaalisti, tuossa pätkä tuosta käyntiäänestä: https://youtu.be/CZqdOufSel4" onclick="window.open(this.href);return false; onkohan tuo alettava katselemaan joko vaihtokonetta tai puolimoottoria?

Sullahan on ihan kylmä kone tuossa videolla (sininen valo). Paljonko oli pakkasta?
Pitääkö ääntä kun kone on lämmin?

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Jotain +2 oli keli, ei pitäisi pakkasella olla koneen, edellispäivänä alkoi tuo kolina kuulumaan, ja ei yhtäpaha ollut lämpimällä koneella, moottorilämpö oli silloin +77 astetta, ja kesti kymmenen kilometrin ajon kotiin kuitenkin, ehkä tuo kolina hieman paheni.

Tuo kuulostaa minun korvaan ihan normaalilta kylmältä koneelta. Ihan ajon jälkeen kunnolla lämpimänä kun jätät tyhjäkäynnille niin silloin jos kuuluu kolkatusta (itsellä kuului sellaisissa 20/5 sekunnin sykleissä, 20 normaalia ja 5 karkeaa käyntiä kuten kylmänä kaasuttaessa), on syytä alkaa suunnitella toimenpiteitä.

No vähän samoilla linjoilla ite. Kylmänä toi dieseli on kuin pajavasaroita hakkais yhteen.
Ite oon mieltäny et liittyis jotenki korkeapainepumpun toimintaan kylmällä koneella.
Ja täytyy muistaa et dieseli on ketjukone eli sekin pitää oman rallatuksensa.
En olis huolissani jos lämpimänä käy pehmeästi, siis niin pehmeästi kuin diiseli yleensä...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Nämä kun kalkattaa kylmänä jo kun lämpötila on alle +5

48000 km olen Ob llä ajellut, ja joskus on joutunut lähes -30 kelissä lyömään tulille, ei sievimmästä päästä ole käyntiääni silloin kyllä tuo käyntiääni selvästi muuttui, alkoi kovalla ronksahduksella mootoritilasta,kun roikasta -10 kelissä käynnistin. Öljyt on vaihdettu, ja öljyn seassa ei metallihilettä ollut, ja kone on vielä käynti kuntoinen, niin ei tuosta luultavasti kampi ainakaan poikki voi olla, tiedä sitten mikä tuon metallisen ronklatuksen aiheuttaa, huonosti kuuluu kyllä se tuossa videolla.

Se ei varmaan selviä kun avaamalla kone.
Voihan se olla ketjunkiristäkin, mut menee ihan arvailuks...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Rikkinäinen suutin pitää kans melkoista mekkalaa. Tutun foressa tuommoinen vika oli eikä kuulostanut mitenkään terveeltä kone.. Mutta en osaa kyllä äänestä lähteä arvaamaan mikä on kyseessä. Suosittelen viemään osaavaan pajaan arvioitavaksi. Toisaalta ei tuo kone kuitenkaan kunnostuskelpoinen ole, joten sama sinänsä vaikka ajaa siihen saakka kunnes hirttää lopullisesti. Siinäkin on toki riskinsä että hajottaa hajotessaan jotain muuta.. (ja vaiva hinurilla korjaamolle siirtämisessä..)

Mulla ainakin ääni paheni kun kone lämpesi.. eli jos ääni hiljenee kun kone lämpiää, en oikeen usko että on vielä alakerran ongelmia.. ota hihna irti ja katso vaikuttaako meteliin..

-Eki

Ei ollut se kuuluisa kammen pettäminen tämä Suutimista mahtoi johtua tuo ylimäräinen koliseva käyntiääni, sinänsä outoa että parilla ihan punarajalle vieviä reiluja kiihdytyksiä korjasi käynti äänen, liekkö olisi suutimessa ollut jotain töhnää joka sitten reilummalla kiihdytyksellä lähti kulkemaan, varmuutta ei kyllä ole.

No nyt se tapahtui täälläkin. 204 tkm se kesti.

Impreza vm 2009. TD

Kiihdyttäessä kone sammui. Ei edes yritä käyntiin. Konehan siellä jumissa on erittäin suurella todennäköisyydellä. Seuraava määränpää on romuttamo.

Vai, onko tiedossa, ostaako noita joku esim varaosiksi?

-SAS- kirjoitti:No nyt se tapahtui täälläkin. 204 tkm se kesti.

Impreza vm 2009. TD

Kiihdyttäessä kone sammui. Ei edes yritä käyntiin. Konehan siellä jumissa on erittäin suurella todennäköisyydellä. Seuraava määränpää on romuttamo.

Vai, onko tiedossa, ostaako noita joku esim varaosiksi?

Korjaamolta tieto, moottori yhtä puuta. Jos joku tarvitsee varaosia niin nyt lähtee halvalla. Viimeinen matka tilataan huomenna.

Liityin reilu viikko takaperin konevikaisten Subarujen omistajiin. Mietintämyssy päässä tässä hieman arvelen, mikä olisi seuraava siirto. Ensimmäinen siirto oli luonnollisesti katsastaa vanha pari vuotta seissyt Fabia vRS, että pääsee liikkumaan.

Vaihtoehtoja olisi useampia:
- Puolimoottori ja kuntoon. 330k ajettu yläkerta pitäis rempata myös. Kyllä sille hintaa kertyy....valitettavasti.
- Sopivan ikäinen purkumoottori. Hinnat melko suolaisia....valitettavasti.
- Uudella alakerralla varustettu ja täydellisesti uudelleenrakennettu koko moottori. Hinta sisältää suolan lisäksi myös muita mausteita....valitettavasti.

Yksikään edellä luetelluista vaihtoehdoista ei kuulosta kovin järkevältä parin tonnin arvoiseen autoon. Käyttöarvoa toki ei voi mitata rahassa. Paljohan sillä on ajettu, mutta sen verran hyvässä kunnossa se on, ettei vielä raaskisi paalatakkaan.

Nettiä selatessa tuli vastaan seuraava: https://www.kingsboxerdiesel.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
Korjaavat alkuperäisen moottorin ja väittävät, että siitä tulee lähes atomipommin kestävä. Kiinnostaisi tietää, onko kukaan ollut tekemisissä kyseisen firman kanssa ja mikä on hintapolitiikka. Toki tuon nettisivun perusteella niiltä enklanti taipuu, joten jos kellään ei ole tietoa, täytyy ottaa ite selvää.

Mitäs siinä yläkerrassa on rempattavaa? Ei tullut omaa edes tutkittua kun vaihdoin koko moottorin...

Mahtaako dieselipataan löytyä osia mistään. Bensamotteihin on osia tarjolla että on jo valinnan vaikeuksia...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

^^Arvelisin, että jotain pientä kulumaa saattaa 330k jälkeen olla. Vähemmän ajetun yläkerta varmasti ei paljon huomiota kaipaa. Mietitään ny rauhassa mitä tehdään. Skodan roppale onneksi liikkuu pisteestä a pisteeseen b (vähemmän mukavasti tosin...).

^Kyllä osia saa. Netissä useampikin paikka, mistä hankkia. Pitää vaan tietää, mitä tarvitsee, ettei tuu virheinvestointeja. Google on kiva kaveri.

Kannattaa tutkia se yläkerta ennen kuin hylkää sen. Tuli nimittäin ECUepisodin aikaan penkitettyä 300tkm ajetut suuttimet, testaajan mukaan arvot uusien suuttimien toleranssissa...

Tässä kylällä olisi tarjolla -08 legacy jossa yllättäen sivuäänenä reipas kolkatus. Riskimoottori diisel siis kyseessä. En ole vielä käynyt kuuntelemassa tuleeko ääni koneesta vaiko kaksoismassasta. Joka tapauksessa oletus on että moottori remontti edessä. Tässä foorumia selatessa sain käsityksen että ainut järkevä vaihtoehto on vaihtaa puolimoottoria uudempaan. Mutta onko tosiaan näin että näissä riskimoottoreissa on ongelmana just lohko? Laakeripukit ei kestä? Ja tästä syystä pääsee taittamaan kampuran. Tokko kukaan ole selvinnyt pelkällä kampuran ja kk-laakerien vaihdolla?

Eihän sitä suunnitteluvikasta kannata eheyttää, kun se ei sitä paremmaksi tee.

Etuveto... Joku veikkauksen uus pelikö?

Se nimenomaa on se lohko joka ongelman laukaisee, ja uskallan sanoa että se on edessä kaikissa näissä alle 4/10 valmistetuissa. Joku pääsee pidemmälle, joku ei.

Aivan eli laakeroimalla voi saada siis vain jatkoaikaa jo ennestään tuomitulle moottorille. Täytyypä pitää katse siis uudemmissa yksilöissä. Kiitos vastauksista!