Subaru Club Finland ry

Niin ja auto siis edelleen sama my03 sti...

Onko impreza 1998 mittari vaijerilla vai anturilla.
Mistä löytyy autosta että voi tarkistaa.
mittari vain joskus vähän värähtää ja trippiin
kertyy erittäin vähän metrejä.

Mikä vikana?

mehteejä kirjoitti:Onko impreza 1998 mittari vaijerilla vai anturilla.
Mistä löytyy autosta että voi tarkistaa.
mittari vain joskus vähän värähtää ja trippiin
kertyy erittäin vähän metrejä.

Mikä vikana?

Turbon puolelta laatikosta löytyy anturi tai vaijeri. JDM malleissa taitaa olla vaijeria ja euro autoissa sähköistä.

Hmm. Mitenkäs onnistuu 4.111 välitteisen (TY752VB3DA) naittaminen 4.444 perän kanssa passeliksi?
Olikin tuossa vasta tulleessa Japanin ihmeessä iso 4.444 perä ja isot navat varastossa jemmassa em. vaihdelaatikko.
Laatikon avaus ja etuperän välityksen vaihto(Lautaspyörä+kissanpää)? Uuden laatikon ostokaan ei kiinnostaisi..

Miks ihmeessä naittaa 752 alkunen loota ison perän kaveriks? Täytyy sun ottaa huomioon hännänki välitys.

No 5-vaihteisissa lienee urbaania legendaa kestävyyden suhteen oli 752 tai 754.Ja laatikon häntiä löytyy kyllä, myös vanha 4.44 laatikon häntä. Häntiä mixaamalla ei vissii pysty rakentaa?

Ohops. Tarkemmin tutkien olihan toi varalaatikkokkin uudempaa mallia eli 754 mutta välitys on 4.11

3.545 etuperä on ainoa minkä saa naitetuksi jokin muun välitteisen perämurikan kanssa. Eli hännässä se muutos ja perämurikka sillo 3.9 - tota mainitsemaasi yhdistelmään ei mun käsittääkseni saa millään ristiin sopimaan.

Ja jos nyt puhutaan R180 perämurikasta niin Ty752-alkuinen laatikko porsii niin paljon ennen kuin normikuntoinen R160 perämurikka antautuu että ei tossa oikein järkeä ole. Tietty jos tässä joku muu ajatus taustalla...

Ei pysty, pitää olla 1:1 häntä. Etuperä vaihtoon.

No niin tulihan sieltä nouhauta.
Joo häntiä vaihdettiin nuorempana 200:seen ja vanhempiin imppuihin mut alkaa muisti pätkimään.
Targaan pitäisi saada uusi laatikko, tuli öljyjen mukana hammas.. tosin laatikko pelaa hyvin(vielä) mutta ei kehtais lähtee särkee Ruotsiin laatikkoa... Saa tarjota edullista 4.44 laatikkoa sopu hintaan tai sitten tehdään hybridi laatikko nurkkaromuista..

JARPPI kirjoitti:No niin tulihan sieltä nouhauta.
Joo häntiä vaihdettiin nuorempana 200:seen ja vanhempiin imppuihin mut alkaa muisti pätkimään.
Targaan pitäisi saada uusi laatikko, tuli öljyjen mukana hammas.. tosin laatikko pelaa hyvin(vielä) mutta ei kehtais lähtee särkee Ruotsiin laatikkoa... Saa tarjota edullista 4.44 laatikkoa sopu hintaan tai sitten tehdään hybridi laatikko nurkkaromuista..

Mulla on kaksi Ty752-alkuista lootaa tallissa. Molemmat 200:n vakioita eli 3.9 etuperällä. Saa ostaa vaikka varaosiksi jos tarvis
Kumpikaan ei priima mutta ajamalla molemmat kotiin toi.

Tämmöinen kyssäri nimittäin, kun kiihdyttää reippaasti (lähes täysillä) vetosuhteen ollessa takana, niin onko normaalia, että vaihteen vaihdettua ja kytkimen nostettua ja kun veto jatkuu kuuluu perästä paukahdus?

Joo vähän puslissa väljää ni joko se etummainen perän tuki kolahtaa pohjaan tai perän joku kiinnitys takakelkkaan.

mistä saa 1998 imprezaan mittarin anturin. en löytänyt mistään.
kiitos

Tuli tässä mieleen, miten noi subarun perän lukot mahtaa kulua? Legacyn ajoin mahasta jumiin ja vaan kaks pyörää veti, olen pettynyt

Jos sää kutsut viskoa lukoksi niin epäilempä että levylukko vehjettä oot koskaan ohjastanut

Siinähän se kuluu samassa, missä ne muutkin. Varsinkin kun on tempova tyyli. Nimimerkillä mistä ne kokemukset tulee kun hännät räjähtelee ^^.

Itse olen aina luullut takalukkoa tiiviiksi paketiksi. Huomasin asian kun öljyjen kanssa lutrasin. Hieman jäykemmällä ls öljyllä tosiaan saatiin ne takapyörät erillain niittaamaan lakua asvalttiin. Sekin oli vain hetken riena. Jos kaikkiin vetoa kaipaat niin joka nurkka jäykäks. Ei nämä uudet nelivedot ole vaan valitettavasti yhtäpuuta, ihan eri maku impreza vs leone kun tumpataan laatikko jumiin. Tuo uudempi möllykkä sentäs kääntyy xD. Mutta siinä missä se luistaa mettässä, sen se antaa anteeksi parkkipaikalla. Joten oleppa vain tyytyväinen siitä että se ei vedä kaikilla. Imppu pukeilla omilla tasauspyöristöillään ja keskilukoillaan tykkää kolmestä pyörästä, 00 gt siis. Että ei huolta siitä vajaavetoisuudesta, samanlainen se on kuin muutkin "jatkuvat nelivedot"

E: Eikä muuten sanonut loota mitään jarrudynolla etu ja takapään pyörittämisestä. Tosin 754 On legasyn jakolaatikko viskoineen taikka se niin sanottu "häntä" .

Pitäshän kakssatkun perseessä olla jonkunäkönen lukko, kyllä sinisessäki pyöri takarenkaat ja toinen eturengas.

E. Haluaisin siis tietenkin että nelivedossa vetäis molemmat takarenkaat, ja toinen eturengas/liukkaalla molemmat. Pitävällä alustalla tietty ajo-omituisuuksien takia etupää saa olla avonainen, enkä ny taaksekkaan kemppiä haluu. Tossakin kun alustana oli lumi/jää, ni kyl mä siinä vaatisin molempien takapyörien panostusta etenemiseen. Vaikka näyttää se aika pirun hyvin menevän kuhan ei pure pohjastakiinni kun on edessä ketjut

Viscohan 200:ssa on vakiona takana. Olishan se hyvä että edes jotenkin se pelais, meinaan lumikelillä on aika paljon parempi viedä luisussa kun takapää lähtee kaasulla jotenkin samalla tapaa joka mutkassa

Sitä just aattelin, että kuluuko ne, vai onko joku idiootti menny joskus vaihtamaan tohon lukottoman perän. Ja mahtaako niitä lukkoja saada korjattua?

Kyllä ne kuluu. Ei varmaan pysty mitään esijännityksiä säätelemään kuten levylukossa.

Levylukko tai torseni taka-akselille. Johan alkaa pitämään

Jos kuitenki yrittäs pitää ton "vakion" sellasena että sillä on mukava ajaa jokapäivä. Kattoo sit sinisen kanssa tota mukavuutta uudestaa

Torseni olis sit sun valinta. Pitää mutta ei murra normiajossa vastaan. Helvetin kalliita vain taitavat olla

Sti:n suretrac lukko takana niin sekin on sen verran tiukka kun veto päällä kääntää niin toinen takapyörä meinaa ruopia, varsinkin soralla kaivaa heti jäljen

Täältä ääni sille.

Uusi foorumilainen kyselee tyhmiä..

Olisi tarkotus ostaa subaru legacy wagoni, mutta saako noihin tehoja lisää esim. putkiston vaihdolla tai lastulla?
Esim onko järkeä ostaa tollasta 2.0 koneella tai 2.5 koneella?
http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/6947420" onclick="window.open(this.href);return false;

jonu kirjoitti:Uusi foorumilainen kyselee tyhmiä..

Olisi tarkotus ostaa subaru legacy wagoni, mutta saako noihin tehoja lisää esim. putkiston vaihdolla tai lastulla?
Esim onko järkeä ostaa tollasta 2.0 koneella tai 2.5 koneella?
http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/6947420" onclick="window.open(this.href);return false;

Käytännössä ei saa tehoja lisää. Rahaa saat kulumaan ja teinipörinän kuulumaan mutta kulkupuoli ei ainakaan parane.

2.5 on aika pomminvarma kone, vanhemmissa oli kansipahvivikoja, mutta muuten tuntuu kestävän maailman tappiin. Ei kyllä ole kiireisen miehen kone.

Entä tommonen?
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/su ... 000&noec=1" onclick="window.open(this.href);return false;

jonu kirjoitti:Entä tommonen?
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/su ... 000&noec=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Noiden 3.0R:ien omistajat tuntuvat järjestään tyytyväisiltä kärryihinsä. Bensaahan se syö mutta lienee kiva laite ja luotettava. Itseasiassa emännälle vähän tuollaista ehdotellut, jos se vaikka innostuisi.

Kiva auto kyllä tuo 3.0R. Ainut mikä mua pikkusen harmittaa on auton reagointi kaasun painamiseen. Vähän aikaa se tuntuu miettivän, että mitä kuski aikoo mutta kyllä se sit lähtee ihan mukavasti vielä aika kovastakin nopeudesta. Spec B: n alusta vois olla ehkä parempi. Mutkatiellä tuntuu, että helmat raapii maata

Oma 3.0R on manuaali ja vastaa kaasuun herkästi, varsinkin "sport sharp"-modessa. Automaatista en tiedä miten nopeasti se reagoi kaasuun.

Mikään Subaru ei kulje pyhällä hengellä, mutta tässä ei minusta ole paha kulutus, kun ottaa huomioon painon ja koneen koon. Nurkkapyörityksessä menee n. 11l/100km ja viimeisin Helsingin reissun kulutus 9.2l/100km ajonopeuden ollessa 130km/h.

Juu automaatti auto meillä. Manuaalilla ei varmasti nukkumisongelmia.

Mistä noita kannattaa ostella? Saksata vai Ruotsista. Suomessa muutama 3.0 (onko sama kuin r?) myynnissä.

Kannattaa tsekata myös Viro. Muutamia maastureita tuttu tuonut ja pelkästään hyviä kokemuksia. Suomessa noita H6 moottorisia on vähempi. Omani tuli ihan sattumalta duunipaikalle vaihdossa. Ja on vielä harvinainenkin kun eka omistaja on Jani Wikholm.

Tervehdys foorumilaisille!
Näkyisi uusi foorumi tulleen toimintaan sitten viime yritysten

No, jos taas hivenen saisi apuja Subaruista enemmän tietäviltä. Eli meinaan tehdä pikku remppaa Forester 1999 manuaali bensiini 2.0 125hv autoon. Tarkoitus olisi näin ikääntyneemmän ja kilometrejä keränneen kakkosauton kohdalla hoitaa kytkimen ja jakohihnan vaihto itse sekä myöskin edullisesti. Meinasin tilailla osia ebaystä ja nyt sitten varmistelisin paremmin Subarun tekniikkaa tietäviltä, että passaakohan linkkien kyseiset osat varmasti. Myyjien omat sopivuustaulukot kun näyttäis ebayssä, että esim kytkin sopii 122hv koneeseen, jakohihnasarja 125hv koneeseen ja vesipumppu molempiin. Eli onko noilla koneilla tuon kytkimen osalta merkitystä kun tuo sopivuustaulukko ei anna edes vaihtoehdoksi ehdottaa 125hv konetta..
Kiitos jo etukäteen vastanneille! Tässäpä linkkejä:

http://www.ebay.co.uk/itm/301022682047" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.ebay.co.uk/itm/261785450915" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.ebay.co.uk/itm/290757965983" onclick="window.open(this.href);return false;



-Ricky

Kytkin on todennäköisesti sopiva.
Jakohihnasarjakin luultavasti jos autossasi vain on tuo uudempi kiristin, uskoisin että on.
Mutta vesipumppu vähän epäillyttää, kannattaa kattoa minne päin termostaatti kotelo osoitaa autossasi. Kaikissa omissani on ollut pumppu sitä mallia että kotelo on eteenpäin. Tuossa pumpussa se on alaspäin.

Täytyypä käydä vielä vilkaisemassa vesipumppua ja kiristintä kun ehtii

Mistähän saisi ladattua service manuaalin 2012 mallin 2.0l bensa legacyyn?

Service manual Legacy jenkkimalliin:
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... 20(BM-BR)/

an13 kirjoitti:Service manual Legacy jenkkimalliin:
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... 20(BM-BR)/

Kiitos tuosta. Eikai noissa jenkkimalleissa hirveästi eroa euromalleihin ole muutakuin johdoissa.

Onkos kellään käsitystä kuinka vahvoja noi subarun vakio kampurat on ja onko vaparin kampiakseli sama kuin turbomalleissa?

Ei internetistäkään tunnu asiasta tietoa löytyvän

Jack Morre kirjoitti:Onkos kellään käsitystä kuinka vahvoja noi subarun vakio kampurat on ja onko vaparin kampiakseli sama kuin turbomalleissa?

Ei internetistäkään tunnu asiasta tietoa löytyvän

Jostain muistan lukeneeni, että STI:n kampiakseli piisaa jonnekin 600hv+ osastolle, tuskin nyt mikään tarkka raja, mutta harvoin se kampiakseli ensimmäisenä menee, jos lohkon sisältä jotain hajoaa. Niin vapareita kuin turbomoottoreita on aika monenlaisia, pitäisi tietää tarkat mallit, jos nyt ylipäänsä missään käy ristiin.

Neloskoneiden kampuroita on kolmea eri versiota. Phase1 3# päittäisvälyslaakerilla 48mm kiertokangen kaulalla, 3# päittäisvälyslaakerilla 52mm kiertokangen kaulalla ja sitten Phase2 5# päittäisvälyslaakerilla 52mm kiertokangen kaulalla. Päittäisvälyslaakerin paikka vaihtuu siinä 90-luvun puolenvälin jälkeen. STIssä on tainnut vakiona olla noita nitrattuja ja lämpökäsiteltyjä kampia, joissa kestävyys on parempi lähinnä laakeripinnan osalta, ei tule niin herkästi jäkiä epäpuhtauksien takia kaulaan. Sitten on tietysti vielä kaikenmaailman billettikammet ym.

Phase1 kammet käy keskenään ristiin Phase1 lohkoihin ja Phase2 kammet käy keskenään ristiin Phase2 lohkoihin, ihan sama onko turbo tai vapari. Myös Phase1 ja Phase2 käy keskenään ristiin jos lohkoon koneistaa päittäisvälyslaakerille paikan. Itse en usko että kammissa turbo vs. vapari on mitään eroa jos unohdetaan nuo käsitellyt versiot ja Phase1 48mm kangen kaulalla olevat.

Ja (EJ18?) EJ20, EJ22, EJ25 käy kaikki ristiin keskenään edellämainittujen ehtojen sisällä.

Niin ja lisätään vielä tuo EJ20, EJ22, EJ25 kampien erot...

EJ18 isku 75mm
EJ20 isku 75mm
EJ22 isku 75mm
EJ25 isku 79mm

Eli EJ25 kammella saa EJ20 koneesta ~2.1 litrasen, EJ22 koneesta ~2.35 litrasen. EJ25 lohkolla saa EJ20 kammella ~2.35 litrasen. Täytyy vaan muistaa että EJ25 kampi EJ2X koneessa vaatii mäntään 2mm vähemmän compression heightiä ja EJ2X kampi EJ25 koneessa taas 2mm lisää compression heightiä jos haluaa että puristussuhde on ilman kikkailuja lähellä jotain järkeviä lukemia.

Kiitoksia avusta !

Kanget ja männät lähtee vaihtoon joten sillä kiinnosti kampi asia kun se tuossa pöydällä pötköttää

Eli laakeroinneilla mennään kammen suhteen.

Kuinkas bensansuodattimen vaihto näissä, onko jotain kummallista vai vanha pois ja uutta tilalle?

Bensanpaineet kannattaa jotenkin poistaa ennen letkujen irrotusta, muuten on bensat silmässä.
Helpoiten onnistuu irrottamalla bensapumpun rele tai piuha suoraa pumpulta ja starttailla sitten konetta niin kauan kun meinaa käydä.
Bensapumpun rele löytyy kuskinjalkatilasta ruskean pääreleen jommalta kummalta puolelta, toinen on lämmityslaitteen puhaltimen rele joten ei varaa vaikka ottaa molemmat irti. Näin LHDssä en teidä missä RHDssä ko. releet on.

TJani kirjoitti:Bensanpaineet kannattaa jotenkin poistaa ennen letkujen irrotusta, muuten on bensat silmässä.
Helpoiten onnistuu irrottamalla bensapumpun rele tai piuha suoraa pumpulta ja starttailla sitten konetta niin kauan kun meinaa käydä.
Bensapumpun rele löytyy kuskinjalkatilasta ruskean pääreleen jommalta kummalta puolelta, toinen on lämmityslaitteen puhaltimen rele joten ei varaa vaikka ottaa molemmat irti. Näin LHDssä en teidä missä RHDssä ko. releet on.

Omasta Jdm gf8 V3 sti:stä en releitä mistään löytäny, ylivoimaisesti nopein ja helpoin oli nostaa takapenkin istuinosa pois tieltä ja ottaa pumpun plugi irti. Meni vaan hetki ennen kun tajus tehä asian sillä yksinkertaisimmalla tavalla

Tai sitten vaan joku riepu siihen letkun päälle ja voimalla irti. Vähän se suihkasee mutta kohtuu hallittua on.

Gc8 impreza, startti aiheuttaa alakuloa. 99% ajasta auto käynnistyy vallan mallikkaasti ongelmitta. Kuitenkin harvoin, tyyliin kerran kuukaudessa, avaimesta kääntämällä ei startista kuulu kuin ujo naksahdus, ikäänkuin akku olisi aivan finaalissa. Parin eri volttimittarin keskiarvolla virrat päällä, akku sanoo noin 11.8v. Avainta ränäillessä auto kuitenkin hörähtää lopulta käyntiin, startaten yhtä ripeästi kuin normaalitilantessakin. Ongelman esiintyessä noin harvoin, on sitä paha lähteä tutkimaankaan että mistä se voisi johtua. Virtalukon pohja, starttimoottori itsessään, huonot maat tai huono herätteen kontakti, akku itsessään?

Pidä ajovalot päällä silloin kun seuraavan kerran jättää pyörähtämättä. Jos kliksahduksen kuuluessa valot ei merkitsevästi himmene, katoppa se ns herätepiuha mikä menee startille. Abico-liitin jota vähän heiluttelemalla auto taas starttaa. Mulla oli tuollainen vika lekassa. Tosin akkukin oli huono mut silti.