Subaru Club Finland ry

JUG0 kirjoitti:

JayL kirjoitti:Pelkkiin kilometreihin ei kannata tuijottaa, koska vaihtoväli on ilmoitettu tyyliin 105 tkm/6 vuotta (eli kumpi ensin täyttyy). Sen takia vaihdot eivät mene säännönmukaisesti: eka n. 100 tkm, seuraava n. 200 tkm jne.

Näinhän se on.
Tommonen tarra löytyy konepellistä, osaako kukaan sanoa onko edes jakopäästä ja mitä nuo luvut meinaavat (toinen tietysti km määrää) .
Tuossa linkki kuvaan kun en onnistunu sitä tähä saaha näkymää: https://postimg.org/image/szr37p231/" onclick="window.open(this.href);return false;

Eihän tuo liity jakohihnaan milläänlailla. Ilmeisesti joku moottorin puhdistus systeemi jota japanissa käytetään.

Hakala kirjoitti:

JUG0 kirjoitti:

JayL kirjoitti:Pelkkiin kilometreihin ei kannata tuijottaa, koska vaihtoväli on ilmoitettu tyyliin 105 tkm/6 vuotta (eli kumpi ensin täyttyy). Sen takia vaihdot eivät mene säännönmukaisesti: eka n. 100 tkm, seuraava n. 200 tkm jne.

Näinhän se on.
Tommonen tarra löytyy konepellistä, osaako kukaan sanoa onko edes jakopäästä ja mitä nuo luvut meinaavat (toinen tietysti km määrää) .
Tuossa linkki kuvaan kun en onnistunu sitä tähä saaha näkymää: https://postimg.org/image/szr37p231/" onclick="window.open(this.href);return false;

25 vuosi, 6 kuukausi, 20 päivä

25. Japanin vuosi on 2013


eli 20.6.2013

ja joku korjaa

Kiitoksia, kyllä se noin taitaa olla. Ja eiköhän tuo jakopään tarra ole, ei muuta tule mieleen. Jos tarraa luottamista tohtii viel ajella sitten.

Kuukkelia kun käytti niin moottorin puhdistus käsittelyä tuo sludge nizer tarkoittaa, ei jakopääremonttia..
Ja carbo nizer ruiskutus systeemin puhdistuskäsittelyä. Eli Japanialainen Forte käsittely tehty.

rs 200 kirjoitti:Kuukkelia kun käytti niin moottorin puhdistus käsittelyä tuo sludge nizer tarkoittaa, ei jakopääremonttia..
Ja carbo nizer ruiskutus systeemin puhdistuskäsittelyä. Eli Japanialainen Forte käsittely tehty.

Hyvä että joku osaa googlettaa ku ite en löytäny... myyjä kertoi että tarran / lappujen mukaan 110tkm tehty jakopäää mutta unohtu tarkistaa paikan päällä kun kiireellä kaupat tuli tehtyä. mukava kun kaikki huoltolaput on japanin kielellä niin ei oikein tule selkoa.... taitaa mennä varalta vaihtoon heti kun rahatilanne sallii.

rs 200 kirjoitti:Kuukkelia kun käytti niin moottorin puhdistus käsittelyä tuo sludge nizer tarkoittaa, ei jakopääremonttia..
Ja carbo nizer ruiskutus systeemin puhdistuskäsittelyä. Eli Japanialainen Forte käsittely tehty.

Voi myös olla se astetta tymäkämpi käsittely jossa bensaletkujen ja bensakiskon väliin lyödään ulkopuolinen järjestelmä litkuineen kiinni ja sillä huuhdellaan hiilijäämät oikein kunnolla moottorin käydessä.

Tuollaista esiteltiin Wheeler Dealereissa kun fiksasivat Jaguar XK8:a. Ja ohjelman mukaan päästöt oli aivan eri planeetalta tuon jälkeen.

Tämä nyt oli viimenen tarra minkä autosta löysin: https://postimg.org/image/pd0a2lumx/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ei taida tuokaan olla jakopää, kun perässä lukee 5000km? Googlettamalla kobac nimellä en löytäny kuin kuvia linnuista...

Mahdanko olla aivan väärässä, jos väitän tuon tarran olevan katsastuksen tai pikemminkin kai katsastushuollon jäljiltä?

Shima kirjoitti:Mahdanko olla aivan väärässä, jos väitän tuon tarran olevan katsastuksen tai pikemminkin kai katsastushuollon jäljiltä?

Joo, tuskimpa ainakaa jakopää.. Ei muutaku turborempan jälkeen jakopääremppaa suunnittelemaan..

Mitenkäs SF koriseen foreen downpipe. 3" versiota suunnitelmissa.
Käykö kaikkien imppujen osat vai pitääkö olla GC8? ( lähinnä, ettei ota mihinkään kiinni )

Oli tilauksessa tuo TD05 20G ahdin tuohon 02vm. WRX JDM NB-R imppuun. Nyt kuitenki nimeltämainitsemattomalta firmalta ootellu turboa yli 3 viikkoa, vaikka piti viikossa/puolessatoista tulla. Jälkiviisaana firman nimen googlettamalla tuliki tekstiä että puoltavuottaki ooteltu eikä osia näy... eli jos tällä viikolla ei turboa ala kuulumaa, perun tilauksen ja pitäisi jostakin muualta ahdin löytää.

Aattelin varmistaa täältä fiksummilta että onko oikea ja ihan "Bolt on" turbo tämä;
http://www.turbotukku.com/tuotteet.html?id=19346/224564" onclick="window.open(this.href);return false;

Tarkotuksena autosta ottaa irti 300-330hv, riittääkö tuossa löyly sinne?
Jos jollaki vinkkejä / sivustoja mistä sais soppelin turbon ja ilman kuukausien odottelua niin otetaan kans vastaan. Alkaa pikkuhiljaa kärsivällisyys loppua ku kerkesi autolla yhden päivän ajaa kunnes pamahti turbo...

JUG0 kirjoitti:Jos jollaki vinkkejä / sivustoja mistä sais soppelin turbon ja ilman kuukausien odottelua niin otetaan kans vastaan. Alkaa pikkuhiljaa kärsivällisyys loppua ku kerkesi autolla yhden päivän ajaa kunnes pamahti turbo...

http://www.turbotekniikka.fi/turbo-huolto

Soita tuonne. Osaa kertoa varmasti korjauksesta tai uuden vastaavan ostamisesta.

JUG0 kirjoitti:Oli tilauksessa tuo TD05 20G ahdin tuohon 02vm. WRX JDM NB-R imppuun. Nyt kuitenki nimeltämainitsemattomalta firmalta ootellu turboa yli 3 viikkoa, vaikka piti viikossa/puolessatoista tulla. Jälkiviisaana firman nimen googlettamalla tuliki tekstiä että puoltavuottaki ooteltu eikä osia näy... eli jos tällä viikolla ei turboa ala kuulumaa, perun tilauksen ja pitäisi jostakin muualta ahdin löytää.

Aattelin varmistaa täältä fiksummilta että onko oikea ja ihan "Bolt on" turbo tämä;
http://www.turbotukku.com/tuotteet.html?id=19346/224564" onclick="window.open(this.href);return false;

Tarkotuksena autosta ottaa irti 300-330hv, riittääkö tuossa löyly sinne?
Jos jollaki vinkkejä / sivustoja mistä sais soppelin turbon ja ilman kuukausien odottelua niin otetaan kans vastaan. Alkaa pikkuhiljaa kärsivällisyys loppua ku kerkesi autolla yhden päivän ajaa kunnes pamahti turbo...

Finnturbosta saa varmasti aika nopsaan.. Mun mielestä toi vf28 on aika rajoilla tuohon 300-330heppaan voin olla väärässäkkin. Vf35 riittäisi ainakin.

Onkos muuten jengi käyttänyt näitä polttoaineen sekaan laitettavia suuttimien putsauslitkuja?

Finnturbosta saa varmasti aika nopsaan.. Mun mielestä toi vf28 on aika rajoilla tuohon 300-330heppaan voin olla väärässäkkin. Vf35 riittäisi

Juu tuohon vf35 päädyin pohtimisen jälkeen, jos ei ala aiempaa tilausta näkymää niin soitella ja kysellä mistä ton edullisimmim/nopeimmin saa.

JUG0 kirjoitti:

Finnturbosta saa varmasti aika nopsaan.. Mun mielestä toi vf28 on aika rajoilla tuohon 300-330heppaan voin olla väärässäkkin. Vf35 riittäisi

Juu tuohon vf35 päädyin pohtimisen jälkeen, jos ei ala aiempaa tilausta näkymää niin soitella ja kysellä mistä ton edullisimmim/nopeimmin saa.

Finturbolla taisi olla 950€ kieppeillä hinta ja sieltä saa nopeasti.

Forester XT kirjoitti:Onkos muuten jengi käyttänyt näitä polttoaineen sekaan laitettavia suuttimien putsauslitkuja?

Kerran ajettu tommoset läpi, eikä oikeastaan mitään eroa havaittavissa mihinkään suuntaan.

Turbo saapui ja huomenna vaihtoon. pitääkö paikkansa että 2litra turbo impuissa on 06/1996 - 12/2005 välillä sama jakopääsarja? Kun tilasin tommosen jakopääsarjan tosiaan ja tuli Daycon 94621 / 281RHP+300H hihna, ja oem osanumerojen kanssa en saanut sitä täsmäämää... osaako kukaan sanoa onko nyt oikea hihna ettei korjaamolla ole auto purettuna ja ihmetellää ku hihna ei sovi?
E: itellä siis vm.02 JDM impreza WRX NB.

JUG0 kirjoitti:Turbo saapui ja huomenna vaihtoon. pitääkö paikkansa että 2litra turbo impuissa on 06/1996 - 12/2005 välillä sama jakopääsarja? Kun tilasin tommosen jakopääsarjan tosiaan ja tuli Daycon 94621 / 281RHP+300H hihna, ja oem osanumerojen kanssa en saanut sitä täsmäämää... osaako kukaan sanoa onko nyt oikea hihna ettei korjaamolla ole auto purettuna ja ihmetellää ku hihna ei sovi?
E: itellä siis vm.02 JDM impreza WRX NB.

Kuulosti epäilyttävältä, mutta tsekkasin Scoobyworldin tarjontaa ja siellä myydään samaa sarjaa vuosimalleihin 1993-2012: http://scoobyworld.co.uk/catalog/produc ... ts_id=2042" onclick="window.open(this.href);return false;
Joten kai se sitten on niin. Itsekin edelliseen ostin Gatesin jakopääsetin joskus kolme vuotta sitten, mutta eipä tullut silloin ajateltua, mihin kaikkiin vuosimalleihin se istuu.

ximmo kirjoitti:

JUG0 kirjoitti:Turbo saapui ja huomenna vaihtoon. pitääkö paikkansa että 2litra turbo impuissa on 06/1996 - 12/2005 välillä sama jakopääsarja? Kun tilasin tommosen jakopääsarjan tosiaan ja tuli Daycon 94621 / 281RHP+300H hihna, ja oem osanumerojen kanssa en saanut sitä täsmäämää... osaako kukaan sanoa onko nyt oikea hihna ettei korjaamolla ole auto purettuna ja ihmetellää ku hihna ei sovi?
E: itellä siis vm.02 JDM impreza WRX NB.

Kuulosti epäilyttävältä, mutta tsekkasin Scoobyworldin tarjontaa ja siellä myydään samaa sarjaa vuosimalleihin 1993-2012: http://scoobyworld.co.uk/catalog/produc ... ts_id=2042" onclick="window.open(this.href);return false;
Joten kai se sitten on niin. Itsekin edelliseen ostin Gatesin jakopääsetin joskus kolme vuotta sitten, mutta eipä tullut silloin ajateltua, mihin kaikkiin vuosimalleihin se istuu.

Omaanki korvaan kuulosti epäilyttävältä ja ku paketissa luki vielä vaan legacy, mutta kyllä se ilmeisesti sitten menee.

JUG0 kirjoitti:

ximmo kirjoitti:

JUG0 kirjoitti:Turbo saapui ja huomenna vaihtoon. pitääkö paikkansa että 2litra turbo impuissa on 06/1996 - 12/2005 välillä sama jakopääsarja? Kun tilasin tommosen jakopääsarjan tosiaan ja tuli Daycon 94621 / 281RHP+300H hihna, ja oem osanumerojen kanssa en saanut sitä täsmäämää... osaako kukaan sanoa onko nyt oikea hihna ettei korjaamolla ole auto purettuna ja ihmetellää ku hihna ei sovi?
E: itellä siis vm.02 JDM impreza WRX NB.

Kuulosti epäilyttävältä, mutta tsekkasin Scoobyworldin tarjontaa ja siellä myydään samaa sarjaa vuosimalleihin 1993-2012: http://scoobyworld.co.uk/catalog/produc ... ts_id=2042" onclick="window.open(this.href);return false;
Joten kai se sitten on niin. Itsekin edelliseen ostin Gatesin jakopääsetin joskus kolme vuotta sitten, mutta eipä tullut silloin ajateltua, mihin kaikkiin vuosimalleihin se istuu.

Omaanki korvaan kuulosti epäilyttävältä ja ku paketissa luki vielä vaan legacy, mutta kyllä se ilmeisesti sitten menee.

Ihan meitsin sanaan ei kannattane luottaa, mutta googlailin vielä Daycon osanumerolla ja...
http://www.autodoc.co.uk/dayco/222316" onclick="window.open(this.href);return false; (tämän mukaan Legacy/Outback)
http://www.ebay.com/itm/DAYCO-TIMING-BE ... 1541408961" onclick="window.open(this.href);return false; (tämän mukaan Imprezaan myös)

Ensimmäisen linkin takana on OEM reference numberit myös nähtävillä (klikkaa OEM Number siinä keskellä) ja sieltä voit vakoilla, jos sopii oem osanumerot yksiin omasi kanssa.

Ihan meitsin sanaan ei kannattane luottaa, mutta googlailin vielä Daycon osanumerolla ja...
http://www.autodoc.co.uk/dayco/222316" onclick="window.open(this.href);return false; (tämän mukaan Legacy/Outback)
http://www.ebay.com/itm/DAYCO-TIMING-BE ... 1541408961" onclick="window.open(this.href);return false; (tämän mukaan Imprezaan myös)

Ensimmäisen linkin takana on OEM reference numberit myös nähtävillä (klikkaa OEM Number siinä keskellä) ja sieltä voit vakoilla, jos sopii oem osanumerot yksiin omasi kanssa.

Nojoo, onko mitää nykypäivään päivitettyä paikkaa mistä näkis vinillä auton OEM osanumerot? Tuola FAQussa oli jotain linkkejä mutta oli vähä ongelmia niie kautta löytää..

Iltaa! Omistan 2004 WRX STi:n jossa tällä hetkellä vakio putki, ilman kattia. Katsastusta varten ja vähän muutenkin olisi kiva saada autoon katalysaattori. Kaverin tutulla olisi myynnissä 2006 WRX STi putkisto, eikö sen pitäisi käydä autooni?

jjusaa kirjoitti:Iltaa! Omistan 2004 WRX STi:n jossa tällä hetkellä vakio putki, ilman kattia. Katsastusta varten ja vähän muutenkin olisi kiva saada autoon katalysaattori. Kaverin tutulla olisi myynnissä 2006 WRX STi putkisto, eikö sen pitäisi käydä autooni?

Kyllä. Menee (omien kokemusteni mukaan) hyvin ristiin blobeye/bugeye/hawkeye-putkistot ja jopa niin, ettei ole väliä, onko WRX vai WRX STi. Toki aina on poikkeuksia, voi olla esim. jokin viri-downpipe ja sen perässä viri-catback ja siinä välissä sellainen laippa, ettei menekään kiltisti viristä vakioon ja päin vastoin.

ximmo kirjoitti:

jjusaa kirjoitti:Iltaa! Omistan 2004 WRX STi:n jossa tällä hetkellä vakio putki, ilman kattia. Katsastusta varten ja vähän muutenkin olisi kiva saada autoon katalysaattori. Kaverin tutulla olisi myynnissä 2006 WRX STi putkisto, eikö sen pitäisi käydä autooni?

Kyllä. Menee (omien kokemusteni mukaan) hyvin ristiin blobeye/bugeye/hawkeye-putkistot ja jopa niin, ettei ole väliä, onko WRX vai WRX STi. Toki aina on poikkeuksia, voi olla esim. jokin viri-downpipe ja sen perässä viri-catback ja siinä välissä sellainen laippa, ettei menekään kiltisti viristä vakioon ja päin vastoin.

Okei! Kiitos vastauksesta

Itse kun selvittelin tuota asiaa, niin tuli vastaan että wrx:ssä taitaa olla pienempää putkea keskellä kun sti:ssä.Eli oliko niin että ainakin wrx:ssä 2.25" ja sti:ssä 2.5".Omaan WRX:ään laitoin WRSport/prodrive takavaimentimen, niin laipat eivät oikein sopineet keskiputkessa ja takavaimentimessa keskenään ja tiiviste oli otettu tuon takavaimentimen mukaan ja jäi vähän vuotamaan.

Okei! Eli siis STi putken kanssa ei (tietenkään?) pitäisi olla mitään kokoeroja?

bass84 kirjoitti:

jjusaa kirjoitti:

Itse kun selvittelin tuota asiaa, niin tuli vastaan että wrx:ssä taitaa olla pienempää putkea keskellä kun sti:ssä.Eli oliko niin että ainakin wrx:ssä 2.25" ja sti:ssä 2.5".Omaan WRX:ään laitoin WRSport/prodrive takavaimentimen, niin laipat eivät oikein sopineet keskiputkessa ja takavaimentimessa keskenään ja tiiviste oli otettu tuon takavaimentimen mukaan ja jäi vähän vuotamaan.

Okei! Eli siis STi putken kanssa ei (tietenkään?) pitäisi olla mitään kokoeroja?

Siksi tuon kirjoitin, ettet osta ja laita wrx:n putkea tuohon sti:hin.
Tai tietty jos vain pelkästään katsastaa sti:n tuolla wrx:n putkella niin sitten varmaan ei ole merkitystä kummasta kokonainen putki on.

Eikös nyt ollu kyse koko putkiston vaihtamisesta (catback)? Silloin ei tarvitse välittää laipoista takapöntön ja keskiosan välilä. Toki on WRX ja STi vakioissa eroa.

Mulla oli aiemmin MY05 WRX ja siihen meni suoraan vakio-downpipeen MY06 STi:ssä ollut Hayward-Scottin viriputki. Samoin Milltekin viriputki meni suoraan ja öööh joku Supersprintti siinä oli. Kaikki meni STi:n ja WRX:n välillä ristiin, myin ja ostin putkistoja nyt jälkikäteen ajatellen vähän liikaakin. Tuo Supersprint meni sittemmin XT-Foreen ja sinnekin meni suoraan.

Osaako kukaan kertoa, kun VF35 turboa kattelen, ja löyty sopivan oloinen, tiedot tämmöiset:
Vuosimalli: 2002-2005
Moottorikoodi: EJ207 DOHC H-POWER
Kuutiotilavuus: 1994 ccm
Teho: 195kw / 265hv
Itsellä 2002vm wrx "bugeye" jossa siis on EJ205? Onko turbon laipat yms samat kuitenki, että tuo menisi suoraan paikalle?

JUG0 kirjoitti:Osaako kukaan kertoa, kun VF35 turboa kattelen, ja löyty sopivan oloinen, tiedot tämmöiset:
Vuosimalli: 2002-2005
Moottorikoodi: EJ207 DOHC H-POWER
Kuutiotilavuus: 1994 ccm
Teho: 195kw / 265hv
Itsellä 2002vm wrx "bugeye" jossa siis on EJ205? Onko turbon laipat yms samat kuitenki, että tuo menisi suoraan paikalle?

Kyllä tuo sopii suoraan.
Minulla on vm2005 wrx:ssä sama ahdin paikallaan.

On samat. Bolt-on.

Kiitoksia infosta, saatiin tänään TD05-20G ahdin paikalleen niin tuli muutos suuunnitelmiin ja tuota ei tuukkaan.

Toimii muute hyvi uuella turbolla, mutta pätkii kun alkaa kunnolla ahtamaan ja moottorinvikavalokin silloin välkky ainakin muutaman kerran. Mistähän johtuu, eikö riitä bensa? Onko näissä fuel cutti? En vielä ole kerennyt säädättämää.

Mulla tuossa oottaa isompi bensapumppu ja downpipe asennusta mutta en vielä saa paikallleen.

E: Kestihä se turbo rempan jälkee hurjat 30km ajoa ku tupsahti öljyä öljytikun reiästä pitkin konehuonetta. Sekä auto savutti iha mahottomasti. Onko näissä imprezzoissa minkälainen huohotin systeemi, saattoko se jäätyä kun pakkasta kuitenki on 25?

Eiköhän sieltä jotain muuta hajonnut jos öljyt tulee tikun reiästä.
Ja saattaapa sieltä helposti jotain särkyä jos td04 vaihdetaan isompaan ja vedetään ilman säätöä tai tietoa edes seoksista lappulattiassa.

TJani kirjoitti:Eiköhän sieltä jotain muuta hajonnut jos öljyt tulee tikun reiästä.
Ja saattaapa sieltä helposti jotain särkyä jos td04 vaihdetaan isompaan ja vedetään ilman säätöä tai tietoa edes seoksista lappulattiassa.

Mutta eikös jos huohotin jäätyy, paine nousee korkealle ja öljy purkautuu jostakin ulos mistä pääsee? Näin ainakin ite oon ymmärtäny. Eipä sitä tuolla jäätiköllä oikee lappulattiassa tullu veettyä...

JUG0 kirjoitti:

TJani kirjoitti:Eiköhän sieltä jotain muuta hajonnut jos öljyt tulee tikun reiästä.
Ja saattaapa sieltä helposti jotain särkyä jos td04 vaihdetaan isompaan ja vedetään ilman säätöä tai tietoa edes seoksista lappulattiassa.

Mutta eikös jos huohotin jäätyy, paine nousee korkealle ja öljy purkautuu jostakin ulos mistä pääsee? Näin ainakin ite oon ymmärtäny. Eipä sitä tuolla jäätiköllä oikee lappulattiassa tullu veettyä...

Tuo on ihan mahdollinen skenaario. Sama paine työntää öljyä turbon paluupuolelta akselitiivisteiden välistä pihalle ja putkesta ulos.

Ikinä ei ole huohotin jäätynyt missään vehkeessä.

TJani kirjoitti:Ikinä ei ole huohotin jäätynyt missään vehkeessä.

Vakiosysteemit ei oo mullakaan. Qulle voi kertoa miten mun ex-legassa jääty ku oli avonainen putki puhaltamassa höyryt pois

Mitä googlettelin niin vissiin aika paljonki jäätyilly, ei nyt subarussa justiin mutta muissa autossa ja samaha systeemi näissä on. Pitää varmaan laittaa käet ristiin ja viiä lämpimään talliin päiväks ja rukoilla että vika katoaa, ja sitten puhistella letkut.

mechanix kirjoitti:

TJani kirjoitti:Ikinä ei ole huohotin jäätynyt missään vehkeessä.

Vakiosysteemit ei oo mullakaan. Qulle voi kertoa miten mun ex-legassa jääty ku oli avonainen putki puhaltamassa höyryt pois

Joo tossa 200:ssa tosiaan lensi tikku konepeltiin kun mukana tullut "suoraviivainen" huohotus ei oikein tykänny kovista pakkasista. No nyt asiaa on korjattu ja kohta muutetaan lisää... toki tikussa kaksi sellasta o-rengasta parhaillaan et taitaa lentää aika moni muu osa ennen pihalle ku tuosta irtoaa

Auto sulateltu, huohotusventtiili putsattu, koeajolla savutus loppu mutta ku jenkaa anto vähän ja ajo takaisin hallille niin öljytikkuha sieltä oli pitkällä ja öljyä pitkin moottoritilaa...

Mahtuukos näihin puristuspaine mittari ees paikalleen? Ei auta ku huomenna ne mitata, muuta enää keksi..

Semmonen perus motonetin/bilteman mittari menee hyvin.

mechanix kirjoitti:Semmonen perus motonetin/bilteman mittari menee hyvin.

Hyvä homma, tuossa tutun korjaamolla auto, saa nähä minkälaine mittari sieltä löytyy... huomenna näkee ja on on taas vähä viisaampi ja vittuuntuneempi

Puristukset mitattu.

11,8 bar
5 bar
10 bar
10,6 bar

Eli yks sylinteri iha huolella vuotaa. Eikös tuo viittaa että mäntä/männänrenkaat vuotais ku huohottaa kerta öljytikusta ne ulos? Nyt sitte tässä miettimään laittaako vaihtomoottoria vai viekö tuon koneen remppaan.

Veikkaan että mäntä halki..


Mutta kysymys, onkos muilla ollut ongelmia td06 20g kompurapesän kanssa säätöihin saamisessa, kun imuputki kulkee vakion tavoin imusarjan alla? Tuossa kokoonpanossa mutka turbon imupuolelta imusarjan alle on kohtalaisen tiukka.. edit: moottorihan on ej207

Olikos se niin, että nuo Saksan poikain kaasusubarut toimii nestekaasulla eikä näillä gasumin maakaasulla tai biokaasulla? Mainostavat vaan tuota 69 eurolla kuukauden kaasut.. ei taida subarulla olla edes mahdollisuutta maakaasukäyttöön?

2002 vm imppuun hakusessa STI välijäähy. Kellään tietoa mihinkä vuosmalliin asti sama jäähytin?

smacine kirjoitti:Olikos se niin, että nuo Saksan poikain kaasusubarut toimii nestekaasulla eikä näillä gasumin maakaasulla tai biokaasulla? Mainostavat vaan tuota 69 eurolla kuukauden kaasut.. ei taida subarulla olla edes mahdollisuutta maakaasukäyttöön?

Euroopassa on sekä nestekaasu- että maakaasuautoja. Jos auton tiedoissa mainitaan CNG (compressed natural gas), se käy maa- ja biokaasulla. Nestekaasu on taas LPG (liquefied petroleum gas) tai saksaa puhuvassa maailmassa Autogas, ja sillä ei ainakaan luvan kanssa ajella Suomessa. Eipä silti, tankkauskin olisi hankalaa. Täällä sitä ei saa huoltiksen mittarista toisin kuin Keski-Euroopassa.

Itse olin ostamassa maakaasuautoa vuonna 2010, mutta silloinen veromuutos teki siitä käytännössä kalleimman liikennepolttoaineen. Sen jälkeen en ole kehitystä seuraillut, kun verotusta on säädetty melkein joka vuosi. Näyttäisi tosin edelleen käyttövoimavero olevan 3,1 senttiä päivältä. No, onhan se vähemmän kuin dieselillä.

Noo suomessahan verotetaan kaikkia ympäristöystävällisiä polttoaineita + sähköä haittaverolla (käyttövoimamaksu eli tuttavallisemmin tiiselvero), kun niitä ei kulu tarpeeksi ja valtio ei saa siis hilloo tarpeeksi. v***u mikä takapajula...

Vit tu automaattinen sensuurikin tässäkin foorumissa...

No eiköhän tosta alkuperäisestä pysty päättelemään mitä tarkoitit vaikka vähän tähtiä tulikin kirjaimien tilalle.

Toi sensurointi on vaan niin turhaa...

Noiden sensuroitavien sanojen kirjoittaminen vaan on niin turhaa.

No mielipide... se on ko persreikä, jokasella on omansa. Se siitä...