Subaru Club Finland ry

No lootan kylestä startin läheltä koodi lootas ja googlella kattoo mikä välitys. Jos lootassa 3.9 etuperä ni sitten takana joko sama tai 3.545 - muissa tapauksissa sama perämurikka mitä lootassa etuperä.

Pitäshän siinä perässäki olla se tyyppikilpi, mutta eri asia on toki näkyykö siinä enää ku kirkasta alumiinia niinku mulla.

Kiitos neuvoista. Perässä ei tosiaan ollut mitää merkintöjä tallessa, mutta vaihteistosta löytyi koodi TY754VN2AA. Scoobynetistä bongasin tiedot että etuperä on 3.9 jolloin takaperä on 3.545

Niin takaperä voi olla myös 3.9 mut aika usein kait se on tuo 3.545

Taulukon mukaan pitäisi olla 3.545. Qullella oleva 3.545 perä on multa peräisin...

Nyt kävi valitettavasti niin ettei tuo Qullen perä käy tuohon Imppuun. Joten jos joltain muulta löytyisi vastaavaa perää niin hop YV:tä tähän suuntaan, thanks!

Laitetaan tänne tietoa koskien aiempaa viestiä. Eli edellisellä sivulla kuvia öljyvuodosta (Outback 2.5l -06 220tkm). Vikana kansipahvi/ kansi. Jos jollain sattuu samanlaista tulemaan. Huoltoliikkeessä +2000eur homma ja pari päivää, riippuen miten koneistamossa on aikaa tarkastaa onko kansi/ kannet suorat. Autoon on noin 7tkm sitten tehty jakopää, niin pitääkö nyt kaikki hilppeet vaihtaa samalla uusiksi? Myyjän piikkiin menee, ellei sitten pureta kauppoja (tai hinnan alennus, varmaan alle 3000eur alennusta ei kannata hyväksyä?). Työt voin tehdä itse/ kaveri tekee jos hinnan alennuksella menisi. Työn osuus olisi silloin mitätön huollossa.

Liikkeestä siis ostettu ja oli kuntotarkastettu. Ilmeisen huono tarkastus tuntuu olevan, vaikka moni liike noita katsastusasemien tarkastuksia käyttää.

Kun tuolta kansipahvin välistä vuotaa öljyä, niin onko nyt vaarana että olisi laakerit menossa koneesta? Eli jos ei pidä painetta tms. Öljyvalo tai muutkaan varoitusvalot eivät ole syttyneet, eikä vikakoodeja ole muistissa. Välillä on kuulunut "jurinaa" ajossa, ollut koko omistuksen ajan (2-3kk), mutta olen ajatellut että se tulee varmaan pyöränlaakerista tai kardaanista tms. Ei kuulu kokoajan. Kannattaako suoriltaan ehdottaa kaupan purkua vaiko etsiä esim. vaihtokone? Ajatuksia tilanteesta?

Sori jos ymmärsin väärin, mutta 3ke hinnanalennus ja sulla & frendilläsi on tilat sekä osaaminen em. remppaan? Eikö tuo ole aika no brainer? Saat 3ke hyvitystä ja käytännössä uutta vastaavan moottorin muuten 220tkm rullatun tilalle?

Siis kysymys olisi että jos myyjä ehdottaa hinnan alennusta, niin millähän summalla tuohon kannattaisi edes harkita suostuvansa. Selitin varmaan huonosti aiemmassa viestissä. Jos huoltoliikkeen arvio on "ainakin 2000eu-2500r", niin ei kai sitä esim. 1500eur tai 2000eur hinnanalennukseen kannata suostua silloin? Lähinnä sen vuoksi jo, kun sovittiin ettei tarvi myyjällä alkaa takaovien lukkoja korjailemaan (ei aina lukita tai aukea keskuslukituksen mukana, varmaan jäykät rasvat siellä vain), mikäli nyt vain saisi suht. nopeasti tuon öljyvuodon selvitettyä ja korjattua. Ns. "goodwillinä" olisivat nuo lukot korjanneet, jos ei tätä öljyvuotoa olisi huomattu. Tästäkin saisi paljon tekstiä aikaan, jos haluaisi.

Moottoripukki pitäisi ainakin ostaa, vuokrahallissa missä olen tuntuu olevan aina käytössä. Eli minulta löytyy tilat, sekä työkalut ja kaverilta osaaminen Subarun manuaalit on myös, eli periaatteessa onnistuisi varmaan itseltäkin, mutta olen vähän arka alkamaan konetta purkamaan ja irroittamaan itsekseen. Sähköpuoli ja jonkin asteiset sisustahommat (verhoilua, muovikorjausta jne.) enemmän omaa osaamista.

Sinänsä ei tässä ole stressattavaa, kun tilanne on selkeä. Ollut jos ostaessa vika -> myyjän piikkiin menee, koska ko. vika nimenomaan oli lueteltu ettei ole. Pitää ensi viikolla soitella myyjälle, kun tällä viikolla oli tästä tapauksesta tietävä lomalla tms. Mielipiteitä haen nyt miten kannattaisi mennä, onko tästä odotettavissa jotain isompaa remppaa päälle tämän vuoksi jne. Kuitenkin muutoin todella mahtava auto, niin kaupan purku olisi viimeisenä vaihtoehtona. Samanlainen tulisi kuitenkin laitettua tilalle.

Tuskin sieltä muuta on mennyt kun nuo tiivisteet, nehän näistä menee kun reilu satatuhatta ajettu. Varma tiettyyn voi olla ennen kun purettu. Osat esim Englannissa noin 300e kun ottaa niillä metallisia kannentiivisteillä.

Onko kellään kokemusta Goodyearin Gatorback-moniurahihnoista? Ilman uria, vähemmän ääntä. 10k ajettu hihna alakanu laulamaan joka aamu ja toinen hihna jo menossa. Kireys, hihnan kuluneisuus tarkistettu, kaikki kiristimet + laakerit hiljasia ja silti huutaa hihna. Kiristää..

Terveppä terve! (taas).

Forester 2006 XT kertokaapa olenko ymmärtänyt oikein?
Normaali voimanjako suhde 60/40 sportshiftiä käyttämällä 1 ja 2 vaihteella 50/50?
Laatikon tyyppi 4 eat?
Kyseisen laatikon max väännönkesto 450nm?

En nyt enää jaksa muistaa vaikka tuonkin joskus luulin tietäväni.. mutta tuolla jotain turinaa näistä eri systeemeistä:
http://www.awdwiki.com/en/subaru/" onclick="window.open(this.href);return false;

Siellä mm. mainitaan näin: "In North America, if a vehicle is equipped with VDC, most likely it has a VTD type all wheel drive."
( nyt puhutaan siis 4-portaisista automaateista.. )

-> eli, jos sulla on tuo ajonvakautus ( niinkuin muistelisin että näissä oli ), niin siellä SAATTAA olla myös Euroversiossa tuo 'VTD-häntä', jolloin se olis 45/55 etu/takasuhde ( näin on siis myös omassa autossa -vaikka Lega onkin- kuten myös viskolukko taka-akselilla niinku Foreissakin = hauska vietävä talvella )

Mut en tosiaan mene vannomaan ( sen muistan että tuosta 2006 TurboForesta sai "ESP":n kokonaan pois ja toisaalta se lukko takana saattoi myös vetosuhteesta riippumatta antaa sen 'tailhappy' vaikutelman umpilumessa rällätessä )

On kyllä ihan jäätävän vaikea selvitettävä.. Itsellä Englanti aika huonoa niin ei vaan aukea. Törmännyt 60/40, 50/50, 55/45 ja 90/10
Ja ajonvakautuksen namiskuukkeli löytyy .

Forester XT kirjoitti:On kyllä ihna jäätävän vaikea selvitettävä.. Itsellä Englanti aika huonoa niin ei vaan aukea. Törmännyt 60/40, 50/50, 55/45 ja 90/10
Ja ajonvakautuksen namiskuukkeli löytyy .

Joo, noissa automaateissa on aika laaja setti vaihtoehtoja Mut toi 90:10 se ei taatusti ole ( eikä myös 50:50, koska manuaaleja he kaikki )

- ja toisaalta, tuolla sun autolla ihan sama, kyllä se lähtee ku hauki kaislikosta kelistä riippumatta ja kaappimainen olemus on semmoinen ettei kukaan valoissa vierellä seisovista tavan kanssa-autoilijoista usko miten Foren näkönen auto lähtee tolla paketilla
( no, Subaruihmiset ymmärtää että tää 'on ihan tavallinen suorituskyky' perheautolle, mut me ollaan me ja muut kattelee meidän takavaloja talvella, koneesta riippumatta.. no, okei ehkä jotku 100k€ XDrivet ja 4maticit saattaa saada päänahan sillä sijoittamallaan 80-95 kiloeurolla että pieksee vaikkapa meikäläisen viidentonnin pulkan, muttei helposti sittenkään )

SixStars kirjoitti:

Forester XT kirjoitti:On kyllä ihna jäätävän vaikea selvitettävä.. Itsellä Englanti aika huonoa niin ei vaan aukea. Törmännyt 60/40, 50/50, 55/45 ja 90/10
Ja ajonvakautuksen namiskuukkeli löytyy .

Joo, noissa automaateissa on aika laaja setti vaihtoehtoja Mut toi 90:10 se ei taatusti ole ( eikä myös 50:50, koska manuaaleja he kaikki )

- ja toisaalta, tuolla sun autolla ihan sama, kyllä se lähtee ku hauki kaislikosta kelistä riippumatta ja kaappimainen olemus on semmoinen ettei kukaan valoissa vierellä seisovista tavan kanssa-autoilijoista usko miten Foren näkönen auto lähtee tolla paketilla
( no, Subaruihmiset ymmärtää että tää 'on ihan tavallinen suorituskyky' perheautolle, mut me ollaan me ja muut kattelee meidän takavaloja talvella, koneesta riippumatta.. no, okei ehkä jotku 100k€ XDrivet ja 4maticit saattaa saada päänahan sillä sijoittamallaan 80-95 kiloeurolla että pieksee vaikkapa meikäläisen viidentonnin pulkan, muttei helposti sittenkään )

Juu kyllä nää on hiton härskejä laitteita.. Ei ole ihan 1 eikä kaks kertaa kun kyydissä olijat on ollu täyskaasu kiihdytyksessä ilmeellä. Autohan on vielä täysin vakio. Ens vuoden puolella kun takuu loppuu niin laitellaan +100hp lisää. Ihmetellyt hivenen Subarun ilmoittamaa kiihtyvyyttäkin jollain mokkula mittarilla ja puhelimen gps toi menee 0-100 hyvin tasan 7sec. Tehdas ilmoittelee muistaakseni 7.6.

Josta päästäänkin seuraavaan kysymykseen, onkos jengi käynyt mittailemassa kuuhtyvyysarvoja viritetylle AT forelle?

Ehkä hieman offtopic, sopisi paremmin yleiselle alueelle., mutta tähän öljyvuototapaukseen liittyen:
Tänään myyjä soitti ja ehdotti, että korvaisivat 1/4 osa korjauksen kuluista (tosiaan noin 2000eur menee, uusin hinta-arvio oli 1500).
Tällaisten ehdotusten vuoksi kaupan purku tai hinnan alennus voi hyvinkin tulla mahdolliseksi. Vaikuttaa hieman haluttomalta alkaa myyjä omaan piikkiiin korjaamaan. Myyjänä siis autoliike.

Kysymys kuuluukin, paljonko auton hintaan vaikuttaisi seuraavat asiat, jos hinta on ollut 9990eur
-Öljyvuoto, korjaus 1500-2000 , myynti-ilmoituksen mukaan ei vuotoja, mutta ilmiselvästi on ollut jo pidempään (on kuvia todisteena).
-Takaovien lukot ei aina toimi (moottorit toimii, varmaan huonot rasvat), tästä viasta ei ollut puhetta ostohetkellä, mutta huomasin samana päivänä kun auto minulle tuli.
-Takaoven alamuovi on toiselta puolen rikki/ halki (myyjän puheesta jäi käsitys, että olisi ollut oven lista, ei alamuovi)

Nämä huomioon ottaen, auto ei ollut mitä sovittiin, jolloin tuo 9990eur olisi ollut aivan liian korkea hinta. Mutta mahdollisen hinnan alennuksen määrän selvittämiseksi kysynkin, minkähän arvoinen on ollut/ on tuollaisessa kunnossa?
(Outback -06 automaatti 2.5l 220tkm ajettu)

On.

Pysy kaukana.

baburusa kirjoitti:Onko kellään kokemusta Goodyearin Gatorback-moniurahihnoista? Ilman uria, vähemmän ääntä. 10k ajettu hihna alakanu laulamaan joka aamu ja toinen hihna jo menossa. Kireys, hihnan kuluneisuus tarkistettu, kaikki kiristimet + laakerit hiljasia ja silti huutaa hihna. Kiristää..

Oisko kellään tietoa miksi -06 impreza 2.0R katoaa tehot tasan 2000rpm kohdalla. Ostin auton kesäkuun lopussa, se silloin jo teki sitä että kaasutettaessa esim risteyksestä 2000 kiekan kohdalla tuli todella selvä tehohävikki joka kesti jonnekkin 2,5-3K kohdalle. Auto kävi myyjäliikkeen piikkiin korjaamolla (takaiskarit) ja pyysin niitä vilkasemaan tätä vikaa samalla. Kun hain auton pois taas niin sanovat että ei oo mitää tehohävikkiä ja kummaa kyllä se oli myös hävinnyt autosta. Nyt kuitenkin muutama päivä sitten vika tuli takasin, täsmälleen samallaisena. Tekee samaa oli kone kylmä tai kuuma, ilmastointi päällä tai ilman.

Kiitokset etukäteen.

Mitäs lambdoja jengi on käyttänyt menestyksellä twin turboissa? Öljynvaihdon yhteydessä huomattiin, että lambdasta näytti olevan ainakin yksi johto poikki, joten uutta pitäisi lykätä tilalle. Kyseessä tuo sigun Legacy BH5, rev B ja manuaali.

Vai laitanko laajakaistan, josta kapeakaistan emulointi(?) eculle?

No jos ei laajakaistaa ole niin ääni sille.

JayL kirjoitti:Mitäs lambdoja jengi on käyttänyt menestyksellä twin turboissa? Öljynvaihdon yhteydessä huomattiin, että lambdasta näytti olevan ainakin yksi johto poikki, joten uutta pitäisi lykätä tilalle. Kyseessä tuo sigun Legacy BH5, rev B ja manuaali.

Vai laitanko laajakaistan, josta kapeakaistan emulointi(?) eculle?

Komppaan

Qulle kirjoitti:No jos ei laajakaistaa ole niin ääni sille.

emponator kirjoitti:Oisko kellään tietoa miksi -06 impreza 2.0R katoaa tehot tasan 2000rpm kohdalla. Ostin auton kesäkuun lopussa, se silloin jo teki sitä että kaasutettaessa esim risteyksestä 2000 kiekan kohdalla tuli todella selvä tehohävikki joka kesti jonnekkin 2,5-3K kohdalle.

-07 2.0R Legacy ja välillä samat kujeet. ECU pelkää nakutusta ja vetää ennakot about nolliin. Merkkihuolto on kuin ei olisi viasta ennen kuullut, eikä uutta softaa kippoon ole. ECUn reset (esim. akun irrotus) nollaa sen oppimat arvot ja "korjaa" vian kunnes tilanne toistuu. Nyt ei ole aikoihin vika tullut päälle, en tiedä miksi... 98 bensan ansiota?

Ulkomaan foorumeilta esim. "2.0R subaru hesitation" hakusanoilla iltalukemista hetkeksi. Tällä foorumilla joku taisi siirtää nakutusanturin irralleen, en nyt kännyn näytöllä viitsi kaivaa ketjua niin en tiedä mikä oli lopputulos

Käsittääkseni jonkinlainen korjaussofta on tuohon vaivaan olemassa. Se vaan ilmeisesti ottaa samalla muutaman heposen pois tehoista.

Kiusaan vielä jakopääremonttiin liittyen.
Subaru Outback, 2.5l 2006 221tkm
Jos jakopää on vaihdettu noin 1v/7tkm sitten, ja käytetään auki, niin voiko käyttää vanhoja kiristimiä/rullia jne.? Ilmeisesti näyttää näin ollen tehty, kun sylinterikannen tiiviste vaihdettiin myyjän piikkiin liikkeessä. Tuskin kai liike tekisi näin, jos ei nyt uskaltaisi taas sitä 105tkm/5v ajella? Vesipumpun nyt luulisi kestävän, mutta miten kiristin/ kiristimet?

No itse ainakin käyttäisin vanhoja. Tosin ainahan ne rullat pitää käydä näppituntumalla läpi että pyörivät hyvin mutta eivät ole muuttuneet helistimiksi.

Hei.

Mietiskelin tässä paljonka on Subaru legacy 2.0 GL 2003 farmari (eli siis alennusvaihde on) vaihteiston öljytilavuus. Ohjekirja kertoo vain että 4 litraa muttei ole eritelty alennusvaihteellista ja alennusvaihteetonta mallia, eli osaaako joku sanoa onko tilavuus sama?

Sitten jos joku sanoisi hyvän öljyn siihen vaihteistoon vai käynkö vain laakkoselta pyytämässä 4 litraa öljyä mikä soveltuu tähän malliin?

En öljyistä tiiä, mut kaikissa noissa tuon mallisissa manuaalifarkku2.0vapareissa on kyl se alennusvaihteisto, että tilavuus lie oikein anyway..

Vaan ohjekirja on sama myös sedanille. Seuraavan vuosimallin ohjekirjassa oli ilman alennusvaihdetta pienempi tilavuus mitä alennusvaiteen kanssa, mutta se on jo aivan eri mallia muutenkin.

Marmoritiskin midlandia vaan sisään. Toimii kelissä kuin kelissä.

Eikö öljytilavuus ole sama kaikissa viis vaihteisissa. Diesel pois lukien mahdollisesti. Tässä uskossa minä olen elänyt.

Miten muistelisin että jossain sanottiin 3,5L tilavuudeksi 5-loviseen lootaan...

Impreza 1993-1996 servicemanuaalissa etuveto 2.6l, vapari neliveto 4.0l ja turbo neliveto 4.0l
Impreza 1997-1998 servicemanuaalissa etuveto 3.3l, vapari neliveto 3.5l ja turbo neliveto 4.0l
Forester 2007 servicemanuaalissa 2.5 vapari 3.5l ja 2.5 turbo 3.5l

Noihin sigun vehkeisiin kun lorottaa 4 purkkia Redlinea (eli karvan alle 3,8 l) , niin on pikkasen yli ylärajan.

Osaako joku sanoa suoriltaan, että voiko vuosimallin 06 wrx impusta ottaa surullisen kuuluisan toisioilmapumpun pois ilman mitään muutoksia ecuun? Tänään aamulla kun lähdin töihin niin moottorin häiriö valo syttyi ja vikakoodin lukija ilmoitti tuota ilmapumppua.

Moro. Mulla on 96 vuoden gt impreza ja on koneremotti meneillään. Mietin käykö se sti mallin v3ja v4 yläpään tiivistesarja tuohon meikäläisen subaruun?

Ja toinen kysymys: mikä ois hyvä öljypumppu vähän viritettyyn koneeseen? tuolta import car parts sivulta meinasin tilata

http://www.importcarparts.co.uk/parts-i ... earchPart=" onclick="window.open(this.href);return false;
öljypumpuksi vaikka tuo. Tiivisteistä en osaa sanoa muuta kuin että kannentiivisteen ainakin pitäisi käydä.

_ni_ kirjoitti:Osaako joku sanoa suoriltaan, että voiko vuosimallin 06 wrx impusta ottaa surullisen kuuluisan toisioilmapumpun pois ilman mitään muutoksia ecuun? Tänään aamulla kun lähdin töihin niin moottorin häiriö valo syttyi ja vikakoodin lukija ilmoitti tuota ilmapumppua.

Vaatii ecun ronkkimista.

Jampsu kirjoitti:

_ni_ kirjoitti:Osaako joku sanoa suoriltaan, että voiko vuosimallin 06 wrx impusta ottaa surullisen kuuluisan toisioilmapumpun pois ilman mitään muutoksia ecuun? Tänään aamulla kun lähdin töihin niin moottorin häiriö valo syttyi ja vikakoodin lukija ilmoitti tuota ilmapumppua.

Vaatii ecun ronkkimista.

Selvä juttu, niin vähän arvelinkin. Kiitokset vastauksesta!
Täytyy olla Absolute performancen Jesseen yhteyksissä nyt kun sain vihdoinkin auton katsastettua ja pääsen ruuvaamaan uuden katittoman downpipen paikalleen. Jos vaikka samalla saisi kulkupuoltakin vähän piristeltyä

Outback 06 teki kerran pakkaskäynnistyksessä erikoisen tempun. Lasinpyyhkijät ei toiminut, auto kävi, ja kellossa näkyi teksti ACC. Uudelleen käynnistys korjasi. Koritietokone ei käynnistynyt?

TexBuxer kirjoitti:Outback 06 teki kerran pakkaskäynnistyksessä erikoisen tempun. Lasinpyyhkijät ei toiminut, auto kävi, ja kellossa näkyi teksti ACC. Uudelleen käynnistys korjasi. Koritietokone ei käynnistynyt?

Mulla kävi pari kertaa vastaavassa legacyssa sama. Syynä oli ettei virta-avain palautunut täysin starttausasennosta.

Mulla taisi outback tehä kerran kans saman.

Mites toi isomman välijäähyn pujottaminen ver 1 impruzuun? Eli sen vinoon asennetun kuulerin tilalle jos haluaa isomman ja muutenkin hyvemmän ratkaisun? Millaisia muutoksia ja mihin täytyy tehdä saa esimerkiksi newage wrx:n taikka sti:n välijäähyn? Nyt puhutaan nimeomaan TMIC-ratkaisusta, keulakuulerit ei tule kuuloonkaan koska konehuone näyttää ilmankin ihan hämis-sarjakuvien pahikselta. En tiedä millä tehoilla tuo vinoon asennettu kuuleri alkaa olemaan riittämätön, mutta perusteena isomman hankintaan voidaan pitää vaikka järkevämpi kiinnitys dumpille/by-passille.

V3-4 imusarja niin mahtuu uudemmat välijäähyt.

Täten myös v3-4 kannet? Eikö kiinnitysrei'issä ole eri pulttijako?

Ei oo, sama kiinnitys, sen takia sen mainitsin. Eli pelkkä imusarja romuineen paitsi kaasuläppä täytyy laittaa vanhasta.

Löytys parikin v3/4 imusarjaa... Toisesta ei ole enää tyhjäkäynti moottoria mut toinen on täydellinen.
Juurikin 200 lega ja v1-4 on samalla kiinnityksellä sit v5->, onko peräti tän päivän ej25:ssa vieläkin sama.

Tuommonen kysymys ihan vaan mielenkiinnosta koskien vm 2000 EJ201 konetta:
Millaisia antureita koneessa on, jotka vaikuttaa polttoainetaloudellisuuteen siis lambda-anturin lisäksi?

Ja mikä niistä yleisemmin vioittuu?

Pakoputki keskustelusta ymmärsin muut, paitsi et mitä tarkoitetaan boost creepillä ?

Kun paljon on puhuttu, että 3" putken kans voi ilmetä.

JMTN kirjoitti:Pakoputki keskustelusta ymmärsin muut, paitsi et mitä tarkoitetaan boost creepillä ?

Kun paljon on puhuttu, että 3" putken kans voi ilmetä.

Se tarkoittaa sitä että turbon hukkaportin virtaus ei riitä pitämään ahtopainetta kurissa vaan se pikkuhiljaa hiipii toivottua ylemmäs kierrosten mukana.