Subaru Club Finland ry

Tänään koeajettu . Tykkäsin kovasti, ajotuntuma hieno, hiljainen. Työn laatu todella hyvä. Nykyinen liisari (passat) menossa umpeen. Sitä ennen pari Subaru Legacya, mutta en sitten tykännyt Outbackista kun tuli niin pappamaiseksi ja tuli passat hankittua.
Mutta nyt näyttää hyvältä. Levorg varustetaso hieno kilpailijoihin verrattuna. Valintani loppusuoralla nyt myös Golf Alltrack 180 hp ja BMW 320i Xdrive A. Mutta Bemari on kallein (mutta vain 4t€) ja huonommin varusteltu, mutta imago.... Levorg gt-s on näistä edullisin mutta ei sekään halpa, mutta pirun hauska ajaa. Nyt alusta toimii niin kuin pitääkin!
Suosittelen koeajoa. En usko että petyt.

Melkein mieli tekisi. Mut sit kun tietää mikä puutarhajyrsimen kattila siellä on konepellin alla niin taidan viedä oman Legacyn mielummin ajelulle ja nauran valtoimenaan Levorgin Suomen maamoottorille. Ja samalla vähän unelmoin et minkähänlainen se 2.0 DIT versio voisi olla...

Hinnastoa ja vakiovarusteita katsomalla henk.koht. jää ensivaikutelma, että hinnat alkaen mallissa saisi eniten vastinetta rahalle. GT:n ja GT-N:n ero on ilmeisesti vain navigaattori. Kalleimman GT-S:n eduksi voi toki olla sisustuksessa muutakin selvästi parempaa kuin kenties etuistuimet, joten mielipiteeni voi muuttua sen suhteen.

Kovasti koittavat muakin saada tuota koeajamaan. Tuli erikseen postissa kutsu sekä huomiselle että viikonlopulle. Mielenkiinnosta voisin käydä koeajamassa, mutta työt ovat hauskanpidon tiellä. Omaksi en kuitenkaan ostaisi, koska tuo kone ei oikein innosta.

Suomeen ei siis tuoda FA20F moottorilla vai JDM only?

scoobytune kirjoitti:Suomeen ei siis tuoda FA20F moottorilla vai JDM only?

Eurooppaan tulee vain FB16 DIT koneella olevia malleja.

nemola kirjoitti:Kalleimman GT-S:n eduksi voi toki olla sisustuksessa muutakin selvästi parempaa kuin kenties etuistuimet, joten mielipiteeni voi muuttua sen suhteen.

Nettiautosta löytyy kuva myytävän GT-N:n etuistuimista ja ihan Subarun perusmallien peruspenkeiltä ne näyttävät eli eroa löytyy GT- S:n "urheilullisiin nahkaistuimiin".

Just ajeli esittely levorg Mikkelissä perässä kun sopivasti otti impun seisonnasta ja kävi ajelemassa... Nättihän toi on ja sattuu silmään, mut ku olis ees dieselinä niin vois joskus harkita. Tais vaan levorg kuskilla olla mopo olo ku katteli pari kilsaa sti lätkää

Käytiin nopainen kanssa myös tänään ihmettelemässä kapistusta, ja nättihän se on siitä ei mihinkään pääse, ja gt-s mallin jakkarat oli kyllä todella hyvät isuta, mutta taas normi gt jakkarat melkoinen pettymys.... Toivottavasti ihmiset ostat sen verta sijoittasivat että ostasivat paremminlla jakkaroilla.

Aika näyttää mitä moottori vaihtoehtoja tuohon koriin nyt sitten tulee, minusta subarulla on kitistynyt mallikohtaisesti moottorivalikoimat melko olemattomiin kun esim, outbackiä ei saa kun 2.5 bensana tai kiisselinä ja molemmat tomaatteja... Toisaalta jos tuo levorg kulkee luvatuilla kulutuksilla niin enpä näe syytä diesel koneella ostaa.

Autoa kävin katsomassa. Versio oli GT-N. Ei sinänsä pahaa sanottavaa. Ensimmäisenä ihmettelin vanteita. Ei se ollutkaan puhtaasti alumiinivanne. Alumiinivanteessa on muovinen pölykapseli Olin itse ymmärtänyt, että näissä on napilla automaattinen takaluukun avaus ja sulkeminen. Ei ollut. Onkohan edes GT-S -mallissa Takaluukkuun piti tietysti katsoa sen vuoksi, että onhan siellä vararengas. Ei ollut. Oli vain kompura. En katsonut oliko samassa pussissa paikka-aine. Itse arvostan vararengasta sillä kaikki kohdalle osuneet rengasrikot ovat olleet sellaisia, että paikka-aineen avulla ei olisi ns. kotiin tultu. Optiona sen kuitenkin ilmeisesti saa. Plussaa voi kaiketi antaa siitä, että kaikki mittaristossa ja muualla näkyvät tekstit oli käännetty suomenkielelle (vaikka itse kyllä englanninkieliselläkin versiolla pärjäisinkin). Koeajoa kuitenkin odotellessa.

Ei ollut sähköistä luukkua myöskään gt-s mallissa.

Tänään myös käyty ihmettelemässä Levorgia, kun kerran kutsukin oli tullut postin välityksellä. Mutta eihän siitä saanut ottaa kun kylmät tyypitykset... Mikäköhän ajatus tässäkin oli, että ensin kutsutaan ja sitten ei saa edes ajaa? huomenna olisi saanut ajella Hyvältähän se näytti kuitenkin

Seurasin siinä erään asiakkaan keskustelua liikkeen myyjän kanssa ja ilmeisesti uutta leasing autoa vailla. Kriteerinä oli että golf bag pitäisi mahtua poikittain takaluukkuun. Asiakkaalla oli oma bagi mukana ja sitä sitten testattiin. Sinänsä huvittavaa, että Skoda Superb Combiin se bag Ei mahtunut. Sanoin sitten että koitapas tätä ja kyllä, se bagi MAHTUU Levorgin takaluukkuun poikittain Tämän jälkeen asiakas ottikin esitteitä mukaan Subarun muistakin malleista

Mukava kokemus oli ajaa. Alusta erittäin hyvä ja laatikko ja kone toimii nätisti yhteen.
Tehoahan tuossa ei ihmeitä ole, mutta mukavan tasainen veto löytyy koko kierrosalueella.

Mutta voi p...kele että oli huonot penkit tuossa perusmallissa! Huonommat kun sg foren jakkarat. Ja levorg kuitenkin pitäs olla "sporttinen" auto...

Minäkin kävin kun alkoi niin kiinnostaa. Lisää voimaa ja paremmat (nahka)penkit sähköllä niin aletaan neuvottelemaan. Olihan tuo nyt jo aivan eri luokkaa kuin Outbackin 2,5 bensakone, kiihtyili jo ihan mukavasti kun 80 vauhdista lähti tarjoilemaan. Mutta paljon saisi olla lisää jos sporttisena myydään. Alustasta tykkäsin ja ajettavuudesta muutenkin, ihan tuttua Subarua.

Onko muut kiinnittäneet rengasmeluun huomiota? Minusta kuului turhan isosti koppiin.

Ostakaa joku tuommoinen GT-S Subarun sinisenä niin ostan sen pois 50tkm ajettuna.

GT tuli tsekattua, ei ajettua. Kuskin penkki olisi saanut ainakin säätyä vielä alemmaksi istuinosaa kallistaen, niin olisi saanut paremman reisituen. Istuimen muotoilukin saisi olla reilumpi, vähän eri paria sporttiratin kanssa. Muuten näytti asialliselta. Harmillisen iso hintaero GT-S:ään, jos siitä haluaisi vain reilummin muotoillut etupenkit. Suksiluukku puuttui. Takana keskellä istuvan turvavyö vähän erikoisesti kiinni sisäkatossa, koliseekohan vyön solki ajon aikana kun vyö ei käytössä, tai no pakkokos sitä solkea on siellä katossa roikottaa.

nemola kirjoitti:Takana keskellä istuvan turvavyö vähän erikoisesti kiinni sisäkatossa, koliseekohan vyön solki ajon aikana kun vyö ei käytössä, tai no pakkokos sitä solkea on siellä katossa roikottaa.

Noin se on meilläkin farkkulegassa ja ilmeisesti monessa muussakin.. Ilmeisesti jotain tekemistä pakollisen kolmipistevyö-vaatimuksen kanssa ja sen että se kolmas kiinnityspiste on myös korissa kiinni (eli ei takapenkin kaatuvassa rungossa).

Jep ja ainakaan neloskorisessa Legassa ei ole suksiluukkua. En ole kyllä kaivannutkaan

Levoton tuo hinnoittelu GT:n ja GT-S:n välillä.

~6000€:lla saa 1" isommat vanteet, lasikattoluukun, nahkaiset sporttipenkit ja navin

KaiKU kirjoitti:Levoton tuo hinnoittelu GT:n ja GT-S:n välillä.

~6000€:lla saa 1" isommat vanteet, lasikattoluukun, nahkaiset sporttipenkit ja navin

No emmää nyt tiijä, jos STi vaihdekepinnuppi lisävarusteena maksaa 379 €

GT vs GT-N ero on ~2000€, ja noiden välinen ainoa ero on navigaattori. Jos 4000€ laskee loppujen hinnaksi (kattoluukku, nahkapenkit, 17"->18" vanteet) niin aika samaan niiden hinnoittelu menee jos katselee muiden merkkien hinnastoja. Eli oikeastaan tuo navigaattori itsessään on hieman hintava, varsinkin kun tietää integroitujen navigaattoreiden tuen pidemmän päälle..

Marmoritiskin varusteiden hinnoista kuten tuosta vaihdekepin nupista ei tarvinne sanoa mitään

Jos saisi pienemmällä lisähinnalla vain paremmat penkit, sekä jotenkin ohjelmoitua CVT laatikosta nuo keinotekoiset turhat pykälät pois hidastamasta täyskaasukiihdytystä niin sehän se vasta olisikin.

Joo ja vaihdekepin nupit erikseen mut STi jarruletkut 600€, STi jarrut 4600€ jne

Mut toi kattoluukku ja navi on kyllä turhia, niinkun on kyllä CVTkin

nemola kirjoitti:GT tuli tsekattua, ei ajettua. Kuskin penkki olisi saanut ainakin säätyä vielä alemmaksi istuinosaa kallistaen, niin olisi saanut paremman reisituen. Istuimen muotoilukin saisi olla reilumpi, vähän eri paria sporttiratin kanssa. Muuten näytti asialliselta. Harmillisen iso hintaero GT-S:ään, jos siitä haluaisi vain reilummin muotoillut etupenkit. Suksiluukku puuttui. Takana keskellä istuvan turvavyö vähän erikoisesti kiinni sisäkatossa, koliseekohan vyön solki ajon aikana kun vyö ei käytössä, tai no pakkokos sitä solkea on siellä katossa roikottaa.

Aika monessa farkussa toi keskimmäinen vyö tulee katosta! Meganessa oli jo -00 vuosimallissa eikä se pahemmin kolissu!

KK9 kirjoitti:Aika monessa farkussa toi keskimmäinen vyö tulee katosta! Meganessa oli jo -00 vuosimallissa eikä se pahemmin kolissu!

Joo, no tuo vaan osui silmään Levorgissa ensinäkemältä, kun istui takapenkille, niin vyön solki roikkui katosta ja se syvennys katossa sitä solkea varten tuntui olevan jotain kovamuovia tms. Voihan sen vuorata itse vaikka jolllain jos kolisee. Ja takaselkänojan päällä oli muistaakseni joku "ohjuri" sille keskipaikan vyölle eli ehkä se solki on ajateltu pidettävksi siinä eikä sitä lasketa kattoon saakka, kun keskipaikan vyö ei ole käytössä. Sikäli tuo keskipaikan vyö oli jopa hyvä huomio, että en näköjään keksinyt enää mitään tuon kummempaa aihetta valittamiseen.

nemola kirjoitti:

KK9 kirjoitti:Aika monessa farkussa toi keskimmäinen vyö tulee katosta! Meganessa oli jo -00 vuosimallissa eikä se pahemmin kolissu!

Joo, no tuo vaan osui silmään Levorgissa ensinäkemältä, kun istui takapenkille, niin vyön solki roikkui katosta ja se syvennys katossa sitä solkea varten tuntui olevan jotain kovamuovia tms. Voihan sen vuorata itse vaikka jolllain jos kolisee. Ja takaselkänojan päällä oli muistaakseni joku "ohjuri" sille keskipaikan vyölle eli ehkä se solki on ajateltu pidettävksi siinä eikä sitä lasketa kattoon saakka, kun keskipaikan vyö ei ole käytössä. Sikäli tuo keskipaikan vyö oli jopa hyvä huomio, että en näköjään keksinyt enää mitään tuon kummempaa aihetta valittamiseen.

Yleensähän noissa on kaks lukkoa ja normaali käytössä voi toisen lukon pitää kiinni eli vyö on alhaalla ja näin nopeasti käytettävissä! Sitten kun tarvii selkänoja kaataa niin päästää lukot kattoon roikkumaan!

Juuri noin on ollut myös Legacyssä ainakin vuodesta 2003..

Itsekkin jouduin ajamaan Levorgilla (se kun oli siirtymä autona kun tutun kanssa käytiin Hangossa) ja täytyy sanoa että aika vähän keksin mitään hyvää sanottavaa siitä, taino ratti tuntu käteen ihan passelilta ja esim. Helmat oli muotoilullisesti ihan hienot ja alusta oli.. No ei susipaska. Volvon näkönen, Ohjaus kuin uudessa Volvossa (keinotekoisesti ohjausvastetta ja tasan ei mitään tuntoa renkaisiin), jarrupolkimen painallus "sportissa" on ns. Palojen kiinni osumisesta eteenpäin kuin jumppapalloa polkis, mihinkään tolla ei kerkeä (ja syö tehoilleen ihan homona bensaa) ja CVT on aivan p***a kun tietää miten hyviä automaatteja tehdas on joskus tarjonnut. En keksi mitään syytä esim. Miksi kukaan vanhemman omistaja vaihtaisi muutakun oma tyhmyys, pelko luotettavuudesta (mikä todennäköisesti on aiheeton) ja "kun pitää ostaa jotain".

Oikein harmittaa Subarun puolesta. Mun mielestä on todella perseestä että autotehtaat tulkitsee että kaikki haluu että me ajetaan hajuttomilla, tunnottomilla, munattomilla ja täysin mitään tuntemuksia herättämättömillä autoilla, tai sit kuluttajat ei ymmärrä pyytää parempaa. Tehojen puute selittyy autovalmistajan keskiarvollisen COn verotuksella mut mites kaikki muut?

Tänään kävin koeajamassa.Oli halvin versio.Oli todella kova pettymys.Kone ja vaihteisto oli hyvä mutta muuten huonooo.. Penkit aivan lätyt,heti alkuun tärisi sisälle asti,nastarenkailla surkee ajaa ja kova melu,halvan oloinen,kosketusnäyttökeskikonsoli aivan kamala käyttää.

Kävin koeajamassa Levorg GT-N -mallin. Aiempi kokemus CVT:stä oli XV-mallista 150 heppaisella bensakoneella. Se oli järkytys, joten hieman jännitti Levorgin osalta. Tämä olikin positiivinen yllätys. Auto ei tuntunut täysin puhdittomalta, vaan ripeämmässäkin kiihdytyksessä oli tuntua. Toki koneessa saisi olla vielä enemmän kaakkeja (vrt. hintaluokka ja kilpailevat merkit), mutta ihan menettelevältä tämäkin vaikutti.

Tuossa mallissa penkit ovat kyllä aivan /c:stä Viidenkympin kaarrenopeudessakin huomasi miten liukuu penkiltä Muuten ei oikeastaan sisäpuolella valitettavaa. Toki tuossa pitäisi olla vakiona vararengas ja sähköllä toimiva takaluukku

Tottakai piti myös hifejä testata. Otin siis USB-tikun mukaan, mutta eipä osannut Saparon soitin lukea oikein kansioita ja tiedostoja Jotain soitin sentään tikulta löysi, mutta enpä sitten alkanut soitinta enempää säätämään "alkuvaikeuksien" vuoksi

Lienee tottumuskysymys toi vaihteiston hyvyys ja ripeys

Urran kirjoitti:Lienee tottumuskysymys toi vaihteiston hyvyys ja ripeys

Oma mielipide heti CVT vaihteiston tullessa oli että olisivat nyt ottaneet lisensillä vaikka BMW:n käyttämän ZF:n 8-lovisen perus tomaatin niin vois jatkossakin ostaa automaatti Subarun. Yks Suzukin 50cc variaattori Scootteri tallissa riittää...

Jep jep. Subarukin tosin on tehnyt joskus hyviä automaatteja - ei toki aivan ZF veroisia.

Kaaran Antti Liinpään ensikoeajossa Ruotsissa uusi Subaru Levorg
https://www.youtube.com/watch?v=fYCKFhc8Mp0" onclick="window.open(this.href);return false;

Onkos kukaan vielä tilannut Levorgia tai jopa jo alla moinen?

Seuraavassa TeeÄmmässä näyttäisi olevan Levorg testissä. Ja aika paljonhan niitä näyttää olevan myynnissä Nettiautossa esittelyautoina ja uusina, joten ainakin sen puoleen tuntuu olevan positiivista otetta myyntiin.

Jos se on tm:ssä niin sitten osaa odottaa jo pelkkää haukkumista.

Jep, wolkkari ainoa hyvä TM:n mukaan vaikka olis millanen

Antsah kirjoitti:Onkos kukaan vielä tilannut Levorgia tai jopa jo alla moinen?

Mieli kyllä tekisi. Pari kertaa olen käynyt koeajamassa Levorggia. Eka kerta ei oikein sytyttänyt, sisätilojen samanlaisuus verrattuna foresteriin jotenkin häiritsi. Toisella kerralla sitten keskityin enemmän ajamiseen ja kyllä jäi ainakin itselleni positiivinen fiilis. Levorg liimautuu tiehen paljon paremmin talvikeleillä kuin forester, joka näillä keleillä puskee mutkissa kuin etuvoiset konsanaan. Tehojakin löytyy omiin tarpeisiin enemmän kuin tarpeeksi. Tykkään myös Levorgin ulkonäöstä, mutta kulutus on ilmeisesti aika reipaanlainen Yritän tässä punnita levorgin ja foresterin hyviä ja huonoja puolia sillä välin kun tekniikan maailman testi ilmestyy. Jos sattuisi saamaan nykyisestä foresteristä kelpo hyvityksen niin eihän sitä koskaan tiedä vaikka Levorgin laittaisi...

JPA kirjoitti:http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artik ... ja/5682628

" Subarun suurimpana heikkoutena on mallivalikoiman puuttuminen"

Tämä on valitettavasti totta, alkaa suomessa saatavien subaruitten moottori + vaihteisto valikoima olemaan sitä tasoa että ota tämä tai osta jotain muuta (vag)

Tuulilasissa tuo Levorg oli testissä jo joku pari kuukautta sitten. Mitä jäi mieleen niin moittivat kulutusta korkeahkoksi ja alusta pohjaa kuormattuna herkästi ja jää jotenkin vellomaan. Täällä Oulussa noita on ollut ainakin Rinta-Joupin ja Erwon pihalla rivissä, molemmista on kyllä autot hävinneet, että kai noita on myytykkin.

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/testiss ... asi-152015" onclick="window.open(this.href);return false;

JPA kirjoitti:http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajo ... lukemisia/

"Subaru Levorgin neliveto verottaa kulutuslukemia" tai sitten se, että niissä ei kuseteta niin paljon kun muut.
Tosin mun mielestä saa kusettaa niin paljon kun mahdollista. Ompahan pienemmät verot. Ei kai kukaan tervejärkinen noihin paperilukuihin usko muutenkaan.

Suomen teiden kunto ja pintakova jousitus perheautossa ei kyllä kuulosta parhaalta.

Onkohan tuo ensisijaisesti perheautoksi suunniteltukaan?

Jousituksen kovuushan on sitä mihin on tottunut, toisille kova on jämäkkä ja hyvä toiset tykkää taas semmosesta ruostsinlaiva (lolvo) fiiliksestä.

Opinion kirjoitti:

JPA kirjoitti:http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajo ... lukemisia/

"Subaru Levorgin neliveto verottaa kulutuslukemia" tai sitten se, että niissä ei kuseteta niin paljon kun muut.
Tosin mun mielestä saa kusettaa niin paljon kun mahdollista. Ompahan pienemmät verot. Ei kai kukaan tervejärkinen noihin paperilukuihin usko muutenkaan.

Tuulilasi ainakin mittaa itse testikulutukset. Uusi Hondan HR-V pääsi yllättämään uudessa Tuulilasissa kuluttamalla testilenkeillä vähemmän mitä tehdas lupaa

170 hv farmari ei nykymittakaavassa oikein muukaan kuin perusperheauto voi olla, johan tuo sama teho oli 2.5 vaparilekassa, sporteissa pitäisi olla ainakin +100hv, harmi kun sitä 2 litran turboa ei tullut.

Tulihan se - mutta ei tänne lipposlovakiaan. Ettei tuu naapurit kateellisiks.

Urran kirjoitti:Tulihan se - mutta ei tänne lipposlovakiaan. Ettei tuu naapurit kateellisiks.

Eikai sitä ole muuallakaan Euroopassa tarjolla?

Ei minunkaan tietääkseni ole saatavilla euroopassa 2litrasella. No se pitää sit joskus uittaa japanista.