Subaru Club Finland ry

Tomcat kirjoitti:Käyköhän 6-MT etulukko sovittamalla tuohon 4EAT etuperään?? 6-MT Lukkohan menee sovittamalla 5-MT...
Olis vaan yksi ylimääräinen 6-MT etulukko hyllyssä.

Taakse vaan levylukko ja napista Invavarusteet pois, niin Forekin olisi oikea talviauto

Joo, aina kaikki ajonestot pois päältä niin taittuu

Näyttää vähä siltä että ei kovin helposti sovi.
Manuaalin etuperä: http://opposedforces.com/parts/forester ... nsmission/
Automaatin etuperä: http://opposedforces.com/parts/forester ... nsmission/

Pelekonen kirjoitti:Power moodissa vaihtaa herkemmin pienemmälle vaihteelle ja kaasun irroitettaessa pitää pykälää pitempään päällä. Ohituksissa 80-> nakkaa kakkosen, normaali modessa kolmosen. "Luistatus" myös vähäisempää.

Juurikin noin.

Pelekonen kirjoitti:Holdissa taas ei vaihda niin herkästi ja liikkeelle lähtö kakkosella. Holdissa myös mäkilähtöavustin. Vetosuhteista en tiedä mutta jotku väittää niidenkin muuttuvan.

Jep, lähtee liikkeelle kakkosella jos HOLD päällä ja tarkoitettukin alunperin liukkaisiin olosuhteisiin, mitä ei oo vielä tullu vastaan. Ja jossain tais olla ohjeita että liukkaissa olosuhteissa eka D:lle, sitten HOLD nappi pohjaan ja auto lähtee kakkosella liikkeelle, ja vaihtaa ittekseen kolmoselle ja neloselle, sitten voikin kytkeä HOLDin pois päältä.
Kerran kokeilinkin POWER nappi pohjassa painaa HOLDin päälle, niin POWER valo ainakin sammui ja syttyi uudestaan kun HOLDin otti pois päältä.
Eipä sillä POWER tilalla mitään tee HOLD päällä.

Tossa 2gen lekassa ei kyllä ihmeemmin jos ollenkaa vaihtamiseen power vaikuttanu. Itse asiassa siinähän ei edes ollu koko nappia vaan se aktivoitu kun liikutti nilkkaa riittävän nopeesti...

Sais olla urheilullisempi kyllä power nappi pohjas, olis enemmän hyötyä pitää päällä.

Tässä ainakaan ei edes voi yrittää laittaa poweria ja holdia yhtäaikaa päälle koska ne on samassa keinukytkimessä.

Tomcat kirjoitti:Käyköhän 6-MT etulukko sovittamalla tuohon 4EAT etuperään?? 6-MT Lukkohan menee sovittamalla 5-MT...
Olis vaan yksi ylimääräinen 6-MT etulukko hyllyssä.

Taakse vaan levylukko ja napista Invavarusteet pois, niin Forekin olisi oikea talviauto

Modena tekee/teki lukkoa 4EAT-lootaan.
http://www.flatironstuning.com/p-2003-m ... matic.aspx

Nasiocissa oli muutamia vuosia sitten juttua sen sovittamisesta 5EAT:hen:
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1895421

En tiedä sitten noista MT-lootien lukoista.

Opinion kirjoitti:

Tomcat kirjoitti:Käyköhän 6-MT etulukko sovittamalla tuohon 4EAT etuperään?? 6-MT Lukkohan menee sovittamalla 5-MT...
Olis vaan yksi ylimääräinen 6-MT etulukko hyllyssä.

Taakse vaan levylukko ja napista Invavarusteet pois, niin Forekin olisi oikea talviauto

Modena tekee/teki lukkoa 4EAT-lootaan.
http://www.flatironstuning.com/p-2003-m ... matic.aspx

Nasiocissa oli muutamia vuosia sitten juttua sen sovittamisesta 5EAT:hen:
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1895421

En tiedä sitten noista MT-lootien lukoista.

Great!!

PTK kirjoitti:

Miikka4x4 kirjoitti:http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/4eat-how-know-if-fxt-has-vtd-mpt-type-center-diff-97700/#post1062155

Tuosta kuvasta erottaakin hyvin, kummalla on loota varustettu jos ei muusta.
Mutta kyllä auton käyttäytyminen, varsinki talvella kertoo hyvin kumpi löytyy laatikon perästä.

Raati voikin sitten arvuutella kumpi tuossa on

Näyttää olevan MPT.

Hei. Tuli hommattua Legacy-98 2.5 gx. Aito Saksantuonti ensimmäinen kolmoskoppanen ja automaatilla ja kun toi Saksankieli ei oiken taivu niin kysytään täältä. Mikä on laatikon tarkka öljymäärä? Kokonaistilavuus on 9.3 l ja sain sieltä n.8 litraa ulos. Jarno.

PTK kirjoitti:Näyttää olevan MPT.

Tuon linkin kuvasta kun vertaa niin näyttää enemmän oikean puolen kopalta eli VTD, mutta tietääkseni on MPT.

mechanix kirjoitti:

PTK kirjoitti:Näyttää olevan MPT.

Tuon linkin kuvasta kun vertaa niin näyttää enemmän oikean puolen kopalta eli VTD, mutta tietääkseni on MPT.

Taitaa nois MPT kopis olla pieniä muutoksia vuosien saatos tullu ulkonäköön, se tuokin hiukan haastetta kehiin

Onko loodan koodia tallella? Mistä mallista peräisin? Jos koodis on kuudes kirjain Z, niin on aika varmasti MPT.. jos vanhat merkit paikkansa pitää.

japa kirjoitti:Hei. Tuli hommattua Legacy-98 2.5 gx. Aito Saksantuonti ensimmäinen kolmoskoppanen ja automaatilla ja kun toi Saksankieli ei oiken taivu niin kysytään täältä. Mikä on laatikon tarkka öljymäärä? Kokonaistilavuus on 9.3 l ja sain sieltä n.8 litraa ulos. Jarno.

Aika paljon sait ulos kuitenkin.. ei ne tuukaan sieltä niinku moottoriöljyt.. yleensä 'kertahuollossa' tehdään ns. huuhtelu, jolloin menee semmonen 12 litraa varmaan uutta öljyä.. en proseduuria tunne tarkemmin, mutta hyvin oot saanu ulos jos noinkin paljon..

Eli ylitäytetty rikkonainen lootako kyseessä?

Tuli mieleen että mites tomaateilla kärryn veto, uskaltaako huoletta vetää D:llä, vai pitääkö pakkokolmosella? Ja missä painoissa menee "raja"?

Kyllä voi huoletta ajella D:llä jos kaikki on kunnossa. Painoraja kuinka paljon saa vetää on merkattu rekisteriotteeseen, ja huoletta saa varmaan sitä noudattaa.

japa kirjoitti:Hei. Tuli hommattua Legacy-98 2.5 gx. Aito Saksantuonti ensimmäinen kolmoskoppanen ja automaatilla ja kun toi Saksankieli ei oiken taivu niin kysytään täältä. Mikä on laatikon tarkka öljymäärä? Kokonaistilavuus on 9.3 l ja sain sieltä n.8 litraa ulos. Jarno.

Täältä löytyy omistajan opasta ja korjaamo manuaalia: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy%20Outback/

Aika paljon tuli öljyä pihalle, vähä kuullostaa ylitäytöltä. Kok.tilavuus korjaamo manuskan mukaan on 9.3-9.6l. Yleensä normi vaihdos taitaa tulla sen 5-6l pihalle (riippuu eri tekijöistä).

PTK kirjoitti:

mechanix kirjoitti:

PTK kirjoitti:Näyttää olevan MPT.

Tuon linkin kuvasta kun vertaa niin näyttää enemmän oikean puolen kopalta eli VTD, mutta tietääkseni on MPT.

Taitaa nois MPT kopis olla pieniä muutoksia vuosien saatos tullu ulkonäköön, se tuokin hiukan haastetta kehiin

Onko loodan koodia tallella? Mistä mallista peräisin? Jos koodis on kuudes kirjain Z, niin on aika varmasti MPT.. jos vanhat merkit paikkansa pitää.

Joo pistin tuon kuvan vain ihan sillä, että ei tuota taida nähdä kopan mallista, koska omassa on melko kantikas koppa ja tuon linkin mukaan MPT-hännässä on koppa melko pyöreä tuosta yläosasta kun tuossa lukko-osassa on levypakka alempana.

Laatikon koodi on TZ102ZGAAA-CA ja 2000 vuosimallin 2.2L outbackista alunperin, tuli vaihtolaatikkona 2.5L 2gen lekaan kun siitä porsi etutasauspyörästö. Ja tosiaan olen siinä uskossa että on MPT-hännällä.

Punainen nuoli osoittaa hyvään tunnistus kohtaan VTD kopas, noin 45 astetta vinossa paineen testi "uloke". MPT kopas se on suorassa, kaikis mitä on tullu vastaan.

Hyvä kun on tiedot tallella Koodi ainakin sanoo MPT. Joskus ulkomaan foorumeilta kans lukenu noista 4EATin etuperän porsastuksista.

PTK kirjoitti:

japa kirjoitti:Hei. Tuli hommattua Legacy-98 2.5 gx. Aito Saksantuonti ensimmäinen kolmoskoppanen ja automaatilla ja kun toi Saksankieli ei oiken taivu niin kysytään täältä. Mikä on laatikon tarkka öljymäärä? Kokonaistilavuus on 9.3 l ja sain sieltä n.8 litraa ulos. Jarno.

Täältä löytyy omistajan opasta ja korjaamo manuaalia: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy%20Outback/

Aika paljon tuli öljyä pihalle, vähä kuullostaa ylitäytöltä. Kok.tilavuus korjaamo manuskan mukaan on 9.3-9.6l. Yleensä normi vaihdos taitaa tulla sen 5-6l pihalle (riippuu eri tekijöistä).

Joo ensin tuli se 4 litraa ja kun otti suodattimen irti niin tuli loput. Koko yön oli valumassa nosturilla...

PTK kirjoitti:

japa kirjoitti:Hei. Tuli hommattua Legacy-98 2.5 gx. Aito Saksantuonti ensimmäinen kolmoskoppanen ja automaatilla ja kun toi Saksankieli ei oiken taivu niin kysytään täältä. Mikä on laatikon tarkka öljymäärä? Kokonaistilavuus on 9.3 l ja sain sieltä n.8 litraa ulos. Jarno.

Täältä löytyy omistajan opasta ja korjaamo manuaalia: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy%20Outback/

Aika paljon tuli öljyä pihalle, vähä kuullostaa ylitäytöltä. Kok.tilavuus korjaamo manuskan mukaan on 9.3-9.6l. Yleensä normi vaihdos taitaa tulla sen 5-6l pihalle (riippuu eri tekijöistä).

Joo ensin tuli se 4 litraa ja kun otti suodattimen irti niin tuli loput. Koko yön oli valumassa nosturilla...

Jos joku tarttee johonkin tutkimus käyttöön tai johonkin noita automaatti askeja niin multa löytyy pari kappaletta (4EAT). Lähtee kohtuu hintaan.
Toinen on turbo Leonesta ja toimii muuten vallan hyvin, mutta MPT ei tullut levyjä vaihtamalla täysin kuntoon jolloin sai lähtölaukauksen autosta.
Toinen on jenkki SVX:n loota. Siinä MPT vinkuu kuin tapettava sika kun kutos bokseri pääsi vetoalueelle, myös ajoittaista pientä vaihde sekoilua / katoilua esiintyi joskus. Auton mukana tuli 2500 eruon vaihteisto remontti kuitti, mutta siitä ei oikein selviä mitä sieltä on rempattu.
Molemmat n. 200 tkm ajettuja.

TZ1B5LBYAA lukee lootassa googlella en toistaseksi löytänyt tietoja kyseisestä lootasta joten etsintä jatkuu

Tuo koodi vähän sanois että olis MPT, mutta jos saa hyviä kuvia vielä hännästä niin vois varmistaa..

Tomcat kirjoitti:

Opinion kirjoitti:

Tomcat kirjoitti:Modena tekee/teki lukkoa 4EAT-lootaan.
http://www.flatironstuning.com/p-2003-m ... matic.aspx

Nasiocissa oli muutamia vuosia sitten juttua sen sovittamisesta 5EAT:hen:
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1895421

Great!!

Mulla on ja toimii hienosti

Tapsa

PTK kirjoitti:Tuo koodi vähän sanois että olis MPT, mutta jos saa hyviä kuvia vielä hännästä niin vois varmistaa..

Mistäs noi näkee, ite en oo löytäny paikkaa josta selviäis koodin perustella helposti kumpi on? Joskus aikaisemmin oli joku paikka mutta ei meinaa enää löytyä.

mechanix kirjoitti:

PTK kirjoitti:Tuo koodi vähän sanois että olis MPT, mutta jos saa hyviä kuvia vielä hännästä niin vois varmistaa..

Mistäs noi näkee, ite en oo löytäny paikkaa josta selviäis koodin perustella helposti kumpi on? Joskus aikaisemmin oli joku paikka mutta ei meinaa enää löytyä.

Se on tuo kuudes merkki vaihteiston koodissa. Y=VTD Z=MPT. Pätee nelivaihteisiin.

iner kirjoitti:

Tämän kuvan mukaan myös toinen merkki kertoo onko MPT vai VTD, ainakin jos on tuolla uudemmalla koodilla. En oo vielä tutkaillu koska tuo uudempi koodaus on otettu käyttöön.
Uudemmat koodaukset alkaa mitä on nähny, aina esim. TZ1A tai TZ1B, ja vanhemmat niinku omakin loota alkaa TZ102. Eli helpolla ei kyllä pääse, aina joutuu ettimään tiedon murusia sieltä ja täältä. Tuo kuva ei pahemmin auta vanhojen koodien purkuun, koska osa merkeistä on eri kirjaimilla.
Ainut poikkeus vaikuttaa olevan tuo toinen kirjain, se tuntuu aina olevan oikeassa oli sitte vanha tai uus koodi. Z=MPT, V=VTD.
Pitää koittaa ottaa talteen kaikki tiedot mitä vaan tulee vastaan, että näkis aina nopeasti mitä eri merkit sanoo.

Onkos tuollaisessa ykköskorisessa Turbo Foressa millanen 4EAT versio ja miten sen TCU toimii? Saako esim aftermarket ohjauksen helpommin?

PTK kirjoitti: Tämän kuvan mukaan myös toinen merkki kertoo onko MPT vai VTD, ainakin jos on tuolla uudemmalla koodilla. En oo vielä tutkaillu koska tuo uudempi koodaus on otettu käyttöön.
Uudemmat koodaukset alkaa mitä on nähny, aina esim. TZ1A tai TZ1B, ja vanhemmat niinku omakin loota alkaa TZ102. Eli helpolla ei kyllä pääse, aina joutuu ettimään tiedon murusia sieltä ja täältä. Tuo kuva ei pahemmin auta vanhojen koodien purkuun, koska osa merkeistä on eri kirjaimilla.
Ainut poikkeus vaikuttaa olevan tuo toinen kirjain, se tuntuu aina olevan oikeassa oli sitte vanha tai uus koodi. Z=MPT, V=VTD.
Pitää koittaa ottaa talteen kaikki tiedot mitä vaan tulee vastaan, että näkis aina nopeasti mitä eri merkit sanoo.

Mitä selailin manuskoja niin tuo toinen merkki ei just aina kerro, mutta se kuudes merkki tuntu pätevän ainakin Legacyyn (1-3gen sekä 2004 vuoden 4gen, uudemmissa taitaa olla 5EAT). Foresterin manuaaleissa taas oli että M=VTD (2005-xxxx).

edit. tarkennusta

Oon kyllä lähes varma että meidän 4gen 2008 lekassa oli 4eat...

Silloin tuon koodin mukaan vielä tuli tarkistettua ja et muka ois ollu vtd versio.

Muistin väärin. Onhan niissä tosiaan sitä 4EATiakin ja 2004 vuoden kirjassa on VTDn kanssakin, mutta 2005 ei enään ole kuin 5EAT kera VTD ja 4EAT vain MPT mallina, mutta kirjathan on mallia jenkki. Itse luottasin tuohon koodin kuudenteen merkkiin ja varmistus sitten ryömimällä auton alle jos vieläkin epäilyttää.

Onkos kukaan käyttänyt näissä 5EAT lootissa aftermarket älyä tuolla ecun tilalla tai jotain välipalikkaa ecun ja koneen välille? Tai onko tuolle vakioeculle tehtävissä jossain maailman äärissä jotain? MegaShift tms varmaan toimii mut vähän turhan raju kokeilu joka päiväiseen käyttöautoon

Saako tuo loota muuten todella nopeesti kiihdyttäessä 1->2 vaihdossa ns kuulostaa vähän siltä että luistais eli kierrokset menee/jää vaihdossa aika ylös ehkä 4-5krpm ja sitten vetää vaan vauhtia lisää ja lähtee sitten nousemaan vasta kun nopeutta tullu sen verran että lähennellän sitä 5krpm nopeutta?

Tuntuis kyllä pelaavan ihan hyvin ja vetävän tuo loota, mut tollanen vaan tuli Sport asetuksella ajellessa yhden kerran vastaan kun lähdin kick-downilla liikkeelle.

Saako tuo loota muuten todella nopeesti kiihdyttäessä 1->2 vaihdossa ns kuulostaa vähän siltä että luistais eli kierrokset menee/jää vaihdossa aika ylös ehkä 4-5krpm ja sitten vetää vaan vauhtia lisää ja lähtee sitten nousemaan vasta kun nopeutta tullu sen verran että lähennellän sitä 5krpm nopeutta?

Näissä uudemmissa ei kai enää ole brake band säätöä, ainakaan ilman purkamista?

Tässä omassa hieman tuntuu kun laatikko työntäisi vastaan jarrutettaessa, lienee normaalia? Kokemusta automaateista kun ei ole sitten -89 4eat legacyn...
Auttaako näissä muuten akun irrotus? Jossain joskus olin lukevinani että tuo tcu oppisi "huonoille" tavoille...

Ainakin tuo meidän ex neloskoppanen oli hanakka oppimaan "väärän" ajotyylin eli yksikön nollaus kaapelilla tai akkua irti jne. Oppii sitten taas kohta uudestaan ja vaihtelee miten sattuu... tuo kun on vissiin koko ajan sellaisessa moodissa että kun kuski vaihtuu niin vaihtuu samalla vaihtotyylikin jos on kovin erilainen ajotapa.

PTK kirjoitti:Tuo koodi vähän sanois että olis MPT, mutta jos saa hyviä kuvia vielä hännästä niin vois varmistaa..

Eikös MPT ollut etupainotteinen? Tämä ainakin tarjoaa persettä liukkaalla sen verran helposti ettei kyllä ole etupainotteinen Osakaasulla menee kuin takavetonen ja täyskaasulla kurvin lopulla tuntui hyökkäävän kurvista aika kivasti Täytynee vielä käydä hiekalla koittamassa liikkeelle lähtöä ainakin vielä ihan mielenkiinnosta ja katsoa mikkä pyörät ruopii ekana

OK lienee siis normaalia tuo 1-2 "luistaminen" eli vagcomilla ja freessm vai mikä olikaa tuo reset tcu Ei oo vielä kaapelia tullut koitettua mut pitäs lähipäivinä saapua.

Joku voisi kyllä keksiä jotain pieniä muokkauksia tuolle vakio TCU:lle Painettahan kannattaisi ainakin varmaan nostaa jos se vaan mekaanisesti yms on mahdollista ja jos sille edes sähköistä säätöä on olemassa näissä.

edit. Näin alta puolivuotta tomaatlla ajelleena niin eipä tuosta kyllä pahaa sanottavaa keksi vaikka automaatti ihmisiä en juuri ollut ja tämänkin auton ostossa se asia päällimmäisenä epäilytti. Mikään muu ei oikestaan häiritse kun se että saisi pistää "tiukemmin" vaihteet silmään kun vaihtaa rajummassa kiihdytyksessä. Kaippa tuollekkin on jotain tehtävissä varsinkin lootan aukasulla, toki moni kehuu että tuo valve body hexmodilta tekis myös aikalailla erilaisen mistä tuolla topicin ekoissa viestissä juttelinkin ei vaan taida tosiaan Suomessa olla siitä juuri kokemuksia.

Positiivisena yllätyksenä myös tämä 5EAT/4EAT topici saanut paljon keskustelua aikaseksi.

Nyt kun ei pysty opuksia pläräämään mutta muistelisin että siellä ainakin jotain painetta on solenoidi ohjaamassa. Tuohon omaan projektiin on kyllä diy boksi tulossa jahka saan kaikki siihen kuosiin että sitä joutaa alkaa väsäämään.

Toniska kirjoitti:

PTK kirjoitti:Tuo koodi vähän sanois että olis MPT, mutta jos saa hyviä kuvia vielä hännästä niin vois varmistaa..

Eikös MPT ollut etupainotteinen? Tämä ainakin tarjoaa persettä liukkaalla sen verran helposti ettei kyllä ole etupainotteinen Osakaasulla menee kuin takavetonen ja täyskaasulla kurvin lopulla tuntui hyökkäävän kurvista aika kivasti Täytynee vielä käydä hiekalla koittamassa liikkeelle lähtöä ainakin vielä ihan mielenkiinnosta ja katsoa mikkä pyörät ruopii ekana

Riippuu tietenkin eri tekijöistä, mutta yleensä MPT on hiukan, jonkin verran tai paljonkin etupainotteinen. Uudemmis on vetosuhde 60/40 - 50/50 ja vanhemmis 90/10 tai 80/20 D:eellä ajaessa. Nuo loota koodithan on suuntaa antavia, ainut joka varmasti tietää kaikki noista koodeista on japanilainen insinööri
Jos pääset kurkkimaan auton alle, että minkä näköönen häntä loodas on ja kuvankin jos saa, niin sitten saa varmuuden mikä sielä majailee.

jkb kirjoitti:

Saako tuo loota muuten todella nopeesti kiihdyttäessä 1->2 vaihdossa ns kuulostaa vähän siltä että luistais eli kierrokset menee/jää vaihdossa aika ylös ehkä 4-5krpm ja sitten vetää vaan vauhtia lisää ja lähtee sitten nousemaan vasta kun nopeutta tullu sen verran että lähennellän sitä 5krpm nopeutta?

Näissä uudemmissa ei kai enää ole brake band säätöä, ainakaan ilman purkamista?

Tässä omassa hieman tuntuu kun laatikko työntäisi vastaan jarrutettaessa, lienee normaalia? Kokemusta automaateista kun ei ole sitten -89 4eat legacyn...
Auttaako näissä muuten akun irrotus? Jossain joskus olin lukevinani että tuo tcu oppisi "huonoille" tavoille...

Ei oo pantaa enää 4EAT Phase 1 jälkeen, se on korvattu kytkimellä phase 2:ssa.

terppa kirjoitti:Omassa kestämään tehdyssä automaattilootassa (4 eat) oli vaihdetttu käyttöakseli, rakennettu koko venttiilikoneisto täysin uusiksi, pitävä lukko keulaan, jäähdytys paranneltu, tehty se taka /nelivetoiseksi, täysin uusittu ja modifoitu momentin muunnin, muutettu koko lootikon paine järjestelmä, vhvistettu runko, muutettu kytkinpakat, manualisoitu noin aluksi. Mutta kylläpä se sen vajaan 1000nm kestikin ja oli niin sanoakseni aina "alueella"

Tuossa mitä olen noita rakennekuvia jne. pläräillyt niin tuo taka /nelivetoiseksi muuttaminen ei taida olla kovinkaan kummoinen homma? Periaatteessa kun saa tuon eteen voiman välittävän rattaan akselista irti ja voiman pakalle tuova akseli kardaanille menevään kiinni. Täytyy varmaan huomenna raapaista perä irti tuosta laatikosta ja laittaa pakka levälleen. Onhan tuohon nyt kuitenkin kiinteä takaveto saatava tai naapurin punatulkutkin nauraa tolle mun projektille

Onkohan noihin mpt-pakkoihin mistään saatavilla parempia/pitävämpiä levyjä? On noi vakiot kitkalevyt kyllä ihan onnettomat eikä tuolle varmaan paljoa tarvii voimaa näyttää kun alkaa pinnat sulamaan...

mechanix kirjoitti:Onkohan noihin mpt-pakkoihin mistään saatavilla parempia/pitävämpiä levyjä? On noi vakiot kitkalevyt kyllä ihan onnettomat eikä tuolle varmaan paljoa tarvii voimaa näyttää kun alkaa pinnat sulamaan...

Selviää kun saadaan projektilaatikko Siekkiselle. Tarvitaan ainakin tupla väännönkesto vakioon nähden sinne, mieluummin enemmänkin.

Mauri H kirjoitti:

mechanix kirjoitti:Onkohan noihin mpt-pakkoihin mistään saatavilla parempia/pitävämpiä levyjä? On noi vakiot kitkalevyt kyllä ihan onnettomat eikä tuolle varmaan paljoa tarvii voimaa näyttää kun alkaa pinnat sulamaan...

Selviää kun saadaan projektilaatikko Siekkiselle. Tarvitaan ainakin tupla väännönkesto vakioon nähden sinne, mieluummin enemmänkin.

Ei vakio levyistä ole apua ennen sitä? Tai koko lukkopakasta kaikkineen. Vai onko tuo laatikko kohtapuoliin siellä?

Tai saisihan nuo itekkin teetettyä, tietäisi vaan sopivan materiaalin mistä leikata.

mechanix kirjoitti:Ei vakio levyistä ole apua ennen sitä? Tai koko lukkopakasta kaikkineen. Vai onko tuo laatikko kohtapuoliin siellä?

Tai saisihan nuo itekkin teetettyä, tietäisi vaan sopivan materiaalin mistä leikata.

Tomppa tuon kai paremmin tietää missä loota luuraa.

mechanix kirjoitti:Onkohan noihin mpt-pakkoihin mistään saatavilla parempia/pitävämpiä levyjä? On noi vakiot kitkalevyt kyllä ihan onnettomat eikä tuolle varmaan paljoa tarvii voimaa näyttää kun alkaa pinnat sulamaan...

Uudemmissa tehokkaammissa malleissa on 6 drive plates ja 6 driven plates, kun muuten on yleensä vaan 5/5 levyä pakassa. Ja joskus 2000-luvulla tuli käyttöön ne pienen aavistuksen "paremmat " levyt , jokka vaatii sen ATF-HP luokituksen tomaatti öljyihin. En tiedä sitten olisko hirveesti hyötyä laittaa (jos saa sopimaan), sellasen uudemman 6/6 levy läjän sinne pitoa parantelemaan.
Se oliski hyvä jos jostain sais parempia levyjä, ei vaan oo tullu vastaan. Kumminki mitä tahansa levyjä ei voi laittaa, kun nuo on suunniteltu luistamaan.
Tietysti jos sais vähä enemmän painetta tarvittaessa tuolle levypakalle, niin pitäis vähä paremmin mutta voi tulla sitten muita ongelmia.

6/5 levyä noissa on koska molemmissa päissä pitää olla ulkokehää vasten olevat levyt. Eli 5 kitkalevyä laatikolta vedon välittävässä akselissa ja 6 levyä kardaaniin vedon välittävässä akselissa.

Joo, ei päde nuo luvut aivan kaikkiin, riippuu paljon vuosimallista. Tässä on esimerkki kuva kun on 5/5 ja 1 pressure plate.

Jaa niin se paksu on pressure plate... Samanlainen se on ku muutkin mut vaan vähän paksumpi ni en laskenu sitä eri levyks

Tuohon jos sais jostain kunnolla pitävät kitkalevyt jotka on yhtä materiaalia niin vois kestää paremmin kuin tuo ohuet viipaleet joissa on joku turha pinnoite joka ei kyllä ihan kauheita kestä kuten ollaan todettu.

Mauri H kirjoitti: Tomppa tuon kai paremmin tietää missä loota luuraa.

Ameriikan Joet on vähän sekoilleet siksi kestää, ei viittinny pistää tulemaan yksinään kontissa, olis tullu niin pirun kalliiks, no onneks löyty sekatavara kontti tuossa jokin aika sitten, eli tulossa on...

Askin myyjän syytä kaikki, kun hidasteli askin lähetyksessä niin että myöhästy tuosta Camaro kontista.