Subaru Club Finland ry

Joo, ei ole mitään noistakaan oireista mulla. Aamulla kokeilin vielä vesiletkuja niin mun käsiini ne on normaalit. Ei siis ylikovat, mutta selvästi tuntee että on painetta kuitenkin järjestelmässä.

Vähän lisäinfoa ja suunnitelmaa, tästä tulikin vissiin projektikuvaus.

Ensin turboasiaan selvennystä. Eli on STI:n turbo, mutta se mikä versio on epäselvää, koska laatassa turbon edessä ei ole mitään ja notulit, jotka on turbon edessä pesässä alhaalla jää jonkin liittimen taa piiloon. Eli on joko VF34 tai 39 tai 43 ja näistä todennäköisimmin VF43. Putkistoa en ole ehtinyt katsomaan tarkemmin. Turbo on vaihdettu vajaat 60tkm sitten Harisella huoltokirjan mukaan.

Auto siis menee parin viikon päästä uudelleen huollettavaksi/säädettäväksi samaan paikkaan. Itse ajattelisin, että seuraava järjestys voisi olla loogisin. Säätäjällä voi olla toinen mielipide ja se tietenkin menee omani edelle. Itse kun en ole asiantuntija tällä saralla.

1.) Vaihdetaan laturi (uusi) ja hihna, sekä diodisulake (HKB electronics MK3) joilla pyritään varmistamaan, että jännitettä piisaa.
2.) Koeajo, lähinnä sen takia, että jos toimii jo tuon jälkeen, tiedetään että paikallaan olevat puolat on ehjiä.
3.) Uudet harmaat puolat paikoilleen ja mukautus niiden latausaikoihin. (Eculle?)
4.) Koeajo ja jos toimii mahdollisesti pientä hienosäätöä
5.) Jos OK, lämpösuoja paikoilleen ja kovaa ajoa.

6.) Jos ei edelleenkään toimi, niin vianetsintää, jos mitään ei löydy tai ei yksinkertaisesti saada toimimaan, niin oma ajatus on, että lasketaan piikkipaine sinne noin 1bar lukemiin ja kokeillaan sillä.

Tuo kutoskohta - josta toivon, ettei tarvita - sen takia, että tänään kun ajelin töihin, kokeilin autoa 2. ja 3. vaihteella vähän. On tietysti mahdoton arvioida tarkkaan, mutta arvelisin ajaneeni noin 1/3 kaasulla kiihdyttäen. Ahtopainemittarin mukaan mentiin ensin noin 1bar lukemiin, sitten kierrosten edetessä putosi 0,9bar. Auto toimi pätkimättä ja erittäin hyvin. Väittäisin, että kiihtyi paremmin kuin täyskaasulla 0,7bar piikkipaineilla. Eli oletan, että säädettynä 1bar paineille toimisi nykytilassaankin. Voi toki olla, että maalaisjärjellä ajateltu ei ole faktaa (no ei ole), koska asiaan vaikuttamassa varmasti miljoona muutakin asiaa, joita en osaa ottaa huomioon.

Kaiken kaikkiaan halu käyttää tähän projektiin nyt aikaa ja rahaa on suuri, koska auto sinällään olisi juuri sopiva käyttöautoksi pitkälle tulevaisuuteen. Ajatus tosiaan on 10 vuotta ja 150tkm päästä tällä. On juuri sopivan kokoinen tiloiltaan kahdelle aikuiselle ja yhdelle lapselle, neliveto, sopivan tehokas jne. Eikä haittaa, että on myös erittäin hyvän näköinen. Eli käytännössä on helpompi laittaa rahaa kiinni tähän pitkänajan sijoituksena, kun ei tarvitse yhtään miettiä myyntiarvoa.

Edit: Sellainen kysymys, vielä että sopiiko mitkä tahansa 17" vanteet noiden alkuperäisten (ei Brembo) jarrujen kanssa? Ilmeisesti KYLLÄ

Edit2: Kyllä se turbo ihan täysin samalta näyttää kuin tässä kuvassa: http://s185.photobucket.com/user/integr ... 1.jpg.html" onclick="window.open(this.href);return false; ainoa vaan, että tuo VH43 teksti jää juuri sen liittimen taakse, mutta nyt kun tiedän missä kohtaa se siellä lukee, niin koitan jossain vaiheessa vielä katsoa sitä tarkemmin. Katselin kuvahaulla kuvia myös noista muista mahdollisista malleista ja tämä on lähinnä vastaava mielestäni.

Yksi tyhmä kysymys vielä on tullut mieleen.

Tuossahan on eo:n bensapumpun vaihdon jäljiltä (oletan) sellainen tilanne, että yksi muistaakseni kuudesta tankin yläluukun pinnapultista on poikki. Käytin auton merkkiliikkeessä, jotta vaihtaisivat luukun tiivisteen ja oletin, että samalla saavat korjattua sen pultin. No pultin korjaus ei onnistunut, sen sijaan ohjeistivat laittamaan luukun ja ylemmän kannen väliin jonkun sopivan kokoisen puu (tms.) palikan, joka painaisi sitten alempaa luukkua. Tein työtä käskettyä ja laitoin vielä hiukan tiivistemassaa pultinreiän päälle.

No yhtäkaikki epäilen, ettei tuo edelleenkään ole 100%:sen tiivis, enkä sen takia viitsi koskaan tankata tankkia aivan täyteen. Mietinnän alla on, että mitä ihmettä tuolle tekisi jatkossa. Kyse on ilmeisesti kiinteästi tankissa kiinni olevasta kierretankosta, joten uusiminen ei oikein onnistu, eikä viitsisi koko tankkia vaihtaa tuon takia.

Mutta siihen tyhmään kysymykseen. Kun tuolla nyt siis on pieni reikä, niin voiko se vaikuttaa auton toimintaan mitenkään. Oma maalaisjärki sanoo, että ei voi, tekee vain sen, ettei tankissa todennäköisesti ole sen paremmin ali- kuin ylipainettakaan, mutta se ei käsittääkseni vaikuta mitenkään esim. bensapumpun toimintaan tmv. Vai olenko aivan hakoteillä? Pumppuhan imuletkuineen kuitenkin on nesteen sisällä upoksissa.

Tomcat kirjoitti:Se korina tulee hyvin esille kun varovasti kaasuttelee kylmää konetta ( siis ihan vähän ) niin kierrosten nousussa käyntiääni "korahtaa" KRONK!!
Vakiokattiloissa tuota voidaan todeta "mäntävaurio" ääneksi, sama mäntä korina tulee väärillä välyksillä kasatussa koneessa, mutta on myös "ominaisuus" tietyille aftermarket männille.

Ääni ei menoa haittaa mutta se kertoo jotain koneen tilasta... Vakiomännillä tuon vaurion saa aikaan helposti kun vedättelee kylmällä koneella, pahimmassa tapauksessa "laaki ja vainaa" eli kun mäntä-ääni tulee se ei poistu.

Tässä tuon oman ruoskan korinoita. ~5000km ajetut Wisecot.
Lämpötila +3, kylmästartti ja hetken käynyt tyhjäkäyntiä.
https://youtu.be/EByqbklGezw" onclick="window.open(this.href);return false;

Tenox kirjoitti:Yksi tyhmä kysymys vielä on tullut mieleen.

Tuossahan on eo:n bensapumpun vaihdon jäljiltä (oletan) sellainen tilanne, että yksi muistaakseni kuudesta tankin yläluukun pinnapultista on poikki. Käytin auton merkkiliikkeessä, jotta vaihtaisivat luukun tiivisteen ja oletin, että samalla saavat korjattua sen pultin. No pultin korjaus ei onnistunut, sen sijaan ohjeistivat laittamaan luukun ja ylemmän kannen väliin jonkun sopivan kokoisen puu (tms.) palikan, joka painaisi sitten alempaa luukkua. Tein työtä käskettyä ja laitoin vielä hiukan tiivistemassaa pultinreiän päälle.

No yhtäkaikki epäilen, ettei tuo edelleenkään ole 100%:sen tiivis, enkä sen takia viitsi koskaan tankata tankkia aivan täyteen. Mietinnän alla on, että mitä ihmettä tuolle tekisi jatkossa. Kyse on ilmeisesti kiinteästi tankissa kiinni olevasta kierretankosta, joten uusiminen ei oikein onnistu, eikä viitsisi koko tankkia vaihtaa tuon takia.

Mutta siihen tyhmään kysymykseen. Kun tuolla nyt siis on pieni reikä, niin voiko se vaikuttaa auton toimintaan mitenkään. Oma maalaisjärki sanoo, että ei voi, tekee vain sen, ettei tankissa todennäköisesti ole sen paremmin ali- kuin ylipainettakaan, mutta se ei käsittääkseni vaikuta mitenkään esim. bensapumpun toimintaan tmv. Vai olenko aivan hakoteillä? Pumppuhan imuletkuineen kuitenkin on nesteen sisällä upoksissa.

Tankissa ei nyt muutenkaan saisi olla liikaa alalipainetta, joten eipä tuo käyntiin vaikuta. Oletkos varma etteivät nuo ole pinnapultteja ja siten vaihdettavissa kuten esim. pyörän pultit?
Yksi tapa on laittaa liimalla kiinni tuo kansi jos hajuhaittoja tms ilmenee.

Niitä studejahan on niin monta ettei varmaan yhden puuttuminen tunnu missään, ja jos katkenneen studin tilalla on reikä niin akkukoneella kierretapilla vaikka 6mm jenga ja pultti kevyseti siihen tilalle ilman mutteria, tuohan ei tarvii mitään "voimaa" ollakseen tiivis. voi toki laittaa vauriokohtaan vielä bensankestävää tiivisteainetta, mutta vain vauriokohtaan ja tosi vähän.

Niihin studeihin/muttereihin kannattais suihkia vaikka spray vaseliinia, niin irtoo sitten taas ens kerralla niin ettei studeja tarvii poikkasta.

Ja asiaa kun miettii niin ohkasen kierretangon saa varmasti tarpeeksi kovin tarttumaan reikään kemiallisella metallilla.

Kiitos taas vastauksista. Ainakaan merkkihuollon mukaan ei ole pinnapultteja nuo. Jos ei vaikuta auton toimintaan, niin jätän tuon asian korjaamisen tuonnemmaksi. Kyllä siihen jotain keksitään.

Jos vain osat tulee, niin ens viikolla saattaa olla iskussa muuten auto.

Toinen versio omasta korjauksesta. Iski inspiraatio ja oli tykötarpeita. Alkaa sujumaan rutiinilla (3. kerta) tuon takapenkin purkaminen. Eli jos tämä ei tunnu edelleenkään pitävän niin sitten kokeilen vielä pellin kiinnittämistä nestemäisellä metallilla. Nyt on ensin pultin reiässä mustaa tiivistemassaa sen verran, että peittää reiän. (En täysin varma miten kestää bensaa.) Sitten ympärillä bensankestävää nestemäistä tiivistettä - turhan valuvaa reikään laitettavaksi. Sitten metallilevy siinä päällä ja vielä puupalikka tuon metallin päällä, vinyylin (vinyyliverhousta) palan kanssa sovitettuna siten, että painaa yläkantta alakantta vasten. Kumimatonpala (ei kuvissa) vielä pitämässä puupalasta paikoillaan sen edessä. Todellinen patentti siis taas, mutta minkäs teet?

Pari kuvaa, saa nauraa vapautuneesti.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/58323882/Fuel_1.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;
https://dl.dropboxusercontent.com/u/58323882/Fuel_2.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;
https://dl.dropboxusercontent.com/u/58323882/Fuel_3.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;

Tenox kirjoitti: 1.) Vaihdetaan laturi (uusi) ja hihna, sekä diodisulake (HKB electronics MK3) joilla pyritään varmistamaan, että jännitettä piisaa.
2.) Koeajo, lähinnä sen takia, että jos toimii jo tuon jälkeen, tiedetään että paikallaan olevat puolat on ehjiä.
3.) Uudet harmaat puolat paikoilleen ja mukautus niiden latausaikoihin. (Eculle?)
4.) Koeajo ja jos toimii mahdollisesti pientä hienosäätöä
5.) Jos OK, lämpösuoja paikoilleen ja kovaa ajoa.

Suurinpiirtein noin homma sitten menikin. Laturin vaihto ei ongelmaa poistanut, mutta uskoisin että se oli hyvä vaihtaa joka tapauksessa. Viime kerralla vanhalla laturilla jännite vaihteli ajossa alle 12V ja yli 14V välillä, nyt uuden akun ja diodin kanssa vaihteluväli oli muistaakseni 14,5 - 14,7V.

Vaan puolien vaihdon jälkeen auto heräsi eloon. Ei merkkiäkään pätkimisestä. Hienosäätöäkään ei tehty, koska sellaista ei tarvinnut tehdä. Lämpösuojakin löytyy nyt turbon päältä. Eli auto on kunnossa ja pysyikin kunnossa +300km kotimatkan ajan. Aika tavalla muuttui auton luonne ostohetken kuntoon verraten.

Spekulointia:
Mahdollisuuksia on monia. Ainakin seuraavat:
1.) Yksi puolista sattumalta hajosi viimeksi säädön jälkeen.
2.) Harmaa puola + kolme mustaa puolaa ei ollut toimiva yhdistelmä ja sotki jotain.
3.) Autossa on jokin vika, joka rikkoo puolia ja on vain ajan kysymys, koska seuraava paukahtaa.
4.) Viallinen laturi ja jännitteen vaihtelu rikkoi puolan. (Onko edes mahdollista?)

Mulla olisi nyt siis ylimääräisenä kolme mustaa puolaa, joista yhdestä on liittimen kiinnike rikki. Ongelma on siinä, että en tiedä moniko noista puolista on ehjiä, voi olla että kaikki, voi olla ettei yksikään. Onko kellään tarvetta noille? Maksaako joku noista jotain? Harmaan puolan pidän itselläni, joskaan en tiedä onko se ehjä vai ei. Samoin laturin pidän itse.

Vaan isot kiitokset kaikille foorumilaisille uuden Subarunomistajan hyvästä vastaanotosta ja auttamisesta! Erityiskiitos nimimerkki scoopytunelle, autossa oli niin paljon kaikkea ei alkuperäistä ja erilaisia patentteja, että ei tämän korjaaminen hyvään käyttökuntoon olisi ikinä minulta ilman asiantuntija-apua onnistunut. Karanneet hevoset on palautettu pilttuuseen ja toivat laitumelta muutamia kavereitaankin vielä mukana.

Tältä reissulta jäi käteen myös uudet 17" vanteet ensi kesäksi sopivaan hintaan. (Nettivaraosan kautta.)

Hyvä että tuli kuntoon, puolien dwell timen ronkkaamisella saa ne kyllä kärähtämään.

Mutta ei nekään valitettavasti ole vakioasetuksillakaan ikuisia.

Displaced kirjoitti:Hyvä että tuli kuntoon, puolien dwell timen ronkkaamisella saa ne kyllä kärähtämään.

Olisikohan homma sitten mennyt niin, että noista puolista tuo harmaa on paskana? Autossahan oli 3x mustat vakiopuolat ja niille sopivat asetukset ja lisäksi siis yksi harmaa joille noi asetukset on väärät. Nyt on kaikki harmaita ja asetukset niille oikeat. Todella toivon niin, sillä sitten voisi olettaa, että auto ei nyt heti uudestaan hajoaisi ainakaan tuolta.

Voimansiirrosta varmaan tulee seuraava projekti. Vaihtaessa kunnon lähetyksessä kolahtaa aika tavalla jokin jossain. Normaaliajossa ei ole mitään. Perehdyn asiaan joskus myöhemmin...

Tuskin se minkään puolien asetusten takia on menny, kunhan vanhuuttaan antautunut tms. Käytännössä tuolla dwell timella ei kyllä ihan heti saa puolia rikottua, jos arvot on edes jossain järkevissä rajoissa niin ei ne sitä puolan ikää juuri lyhennä jos edes lyhentää.

Joo, ei ne järkevillä asetuksilla kärähdäkkään, valitettavasti on välillä tullut autoja säätöön missä asetukset on kaikkea muuta kun järkeviä.

Kovin moni kun tuntuu vain olettavan että pidempi dwell = vahvempi kipinä.

mechanix kirjoitti:Tuskin se minkään puolien asetusten takia on menny, kunhan vanhuuttaan antautunut tms. Käytännössä tuolla dwell timella ei kyllä ihan heti saa puolia rikottua, jos arvot on edes jossain järkevissä rajoissa niin ei ne sitä puolan ikää juuri lyhennä jos edes lyhentää.

Juurikin näin. Dwell time oli mustien puolien vakio. Samalla kun vaihdoin sarjan harmaita puolia muutin dwell timen niiden vakioarvoihin. Mitään tarvetta ei ollut lähteä noita muuttelemaan vakiosta poikkeavaksi.

Tässä vielä ehjäyksen jälkeinen video ahtoihin, voi verrata noihin aiempiin. 3. vaihteella noin 60km/h - 140km/h mittarinopeutta, täyskaasulla mielestäni menin. Riittää mulle mainiosti käyttöautoon.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/58323882/Fixed.mp4" onclick="window.open(this.href);return false;

(edit: korjattu tuota km/h lukemaa)

Meinas hiukan mennä hermo tänään.. Juuri saanut auton värikkäiden vaihdeiden jälkeen kuntoon, niin eikös joku (nainen) ajanut perään, kun odotin risteyksessä vuoroani. Tiesin kyllä, paikallani kun olin, että vika ei ole minussa, mutta silti tuntui tuskalliselta ajatella, että taas auto pajalle.

Nyt vähän tosin jo naurattaa. Edellinen omistaja kun on hitsannut tuohon viimeiseen pönttöön 3" ulostulon, joka tulee yli puskurista pari senttiä. Autoon ei tullut ilmeisesti jälkeäkään - löysin pari naarmua jotka on jo voineet olla ennen. Yksi pakoputken kiinnityskumi on kateissa, mutta sekin on voinut olla jo ennen. Perään ajajan rekisterikilvessä oli Subarun pakoputken kuva.

EDIT: Iloitsin hiukan liian aikaisin. Kyllä se takapuskuri otti osumaa. Maali halkeillut ja irronnut päältä, mistä en älynnyt edes katsoa. Pesun jälkeen huomasin. Vaan annan asian olla. Joulu ja kaikki. Muovia se vaan on.

Sellaista tänään, mutta lisätään yksi kysymys, ettei jäisi sellaista kuvaa että kyselyikäni olisi jo ohi.

Millainen on vakioputkisto? Olen ollut lukevinani, että on 2 kattia tuossa? Tutkin tuo putkiston alusta loppuun nyt kun se pienen tällin sai ja mitään ei näyttänyt menneen rikki, mutta downpipea kun katsoo konehuoneesta alas ei näy kattia, auton alla on yksi katti ja sitten suoraa putkea ja yksi äänenvaimennin perässä. Kuulostaako normaalilta? Downpipehan tuossa on ei vakio.

Vakionahan on hirvee pönttö heti turbon jälkeen, katti siis, ja se pienempi on keskiputkessa. Pelkästään sillä pienemmälläki saa kyllä päästöt läpi ku lämmittää kunnolla.

OK, taidan hakea päästölapun varmuuden vuoksi jostain pajalta ennen katsastusta. Kiitos tästä tiedosta.

Tenox kirjoitti:Millainen on vakioputkisto? Olen ollut lukevinani, että on 2 kattia tuossa? Tutkin tuo putkiston alusta loppuun nyt kun se pienen tällin sai ja mitään ei näyttänyt menneen rikki, mutta downpipea kun katsoo konehuoneesta alas ei näy kattia, auton alla on yksi katti ja sitten suoraa putkea ja yksi äänenvaimennin perässä. Kuulostaako normaalilta? Downpipehan tuossa on ei vakio.

Aikalailla tuon näköinen vakiona: http://i20.photobucket.com/albums/b218/ ... gram-2.gif" onclick="window.open(this.href);return false; Sekin vähän vaihtelee mitä tarkoitetaan puhuttaessa downpipesta, onko kyse vain etummaisesta pätkästä vai sisältääkö kaksi ensimmäistä (mm. useimmiten aftermarket-downpipet ovat yhtä putkea ja korvaavat nuo kaksi ensimmäistä osaa). Omien kokemusten perusteella pelkällä jälkimmäisellä katalysaattorilla menee ilman erityisiä lämmittelyjäkin läpi, toki putken kunto muutenkin vaikuttaa, joku satoja tuhansia rullattu voi olla ettei mene enää läpi täysin alkuperäisenäkään.

Ainoa mikä mielestäni näyttää mulla samalta on tuo toinen osa, jossa on katti. Downpipe on erinäköinen, väliputki katista taaksepäin on mielestäni suora ja vaimennin on yhdellä ulostulolla ja kun katsoo sen sisään on sellainen jossa ei ole väliseiniä lainkaan. Mitenköhän herkkiä Subarun katit on sytytyskatkoille tai iskuille? Tuo nyt on saanut tässä kuussa molempia. Ei kolise tms. ja auto siis toimii hyvin, eli en minä sille mitään ole tekemässä ennen kuin sitten jos päästöistä ei mene läpi.

Se puuttuva pakoputken kumi on mulla takavaimentimen edessä auton oikealla puolella. Sellaista ei tuossa kaaviossa ole lainkaan. En tiedä onko mullakaan tuossa sitten ollut kumia, mutta auton pohjasta löytyy kyllä kiinnikekin. Kaikki kuvassa näkyvät kiinnikkeet - eli takana 2kpl ja vaimentimen edessä vasemmalla 1kpl mulla on paikoillaan. Olettaisin, että ne riittää?

EDIT:

http://i284.photobucket.com/albums/ll22 ... System.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuo siis on ilmeisesti MY01-> vakioputkisto? Ainakin sama kuin kaaviossa. Mulla on siis käsittääkseni koko putkisto vaihdettu, katti mukaan lukien. Veikkaan, että on metallikatti tuossa omassa, mikä olisi hyvä asia.

Sti330 kirjoitti:Onkohan siinä sulla vakio putki turbolta alas, kun tuo kuva on hämärähkö? Näyttäisi bellmouth lähdölle .

Kuulemma sellainen tuo lähtö on juu.

Edit: Öljynkulutus on nyt 6000km ajojen perusteella noin 2dl / 1000km. En pidä sitä ollenkaan pahana. Ajattelin öljynvaihtoväliksi 10tkm. Öljynä on nyt eo:n valitsemana Mobil Peak Life 5W/50 ja sitä ajattelin käyttää jatkossakin.

Takana on nyt noin 2500km viimeisen korjauksen jälkeen. Auto toimii hienosti. Öljynvaihtohuolto on vuorossa seuraavaksi ja siihen liittyen muistaako joku minkä kokoinen kupariprikka kuuluu propun alle laittaa? Öljyt ja suodatin jo onkin valmiina. Yhteensä vajaat 7000km ajanut nyt ekalla Subarulla ja ekalla nelivedolla ja täytyy sanoa, että pidän kovasti.

Ainakin euro-STI:ssä öleproppu on 17mm. Ja siinäkin on moottorina tuttu EJ207.

Pieni update.

Auto toimii edelleen oikein hyvin. Raitisilmasuodattimen vaihdon jälkeen lasitkin on pysyneet auki ja ohjauskulmien säädön jälkeen menee jäälläkin suoraan (tarvittaessa). Öljynkulutus tuntuu vähentyneen. Pakkaset toivat mukanaan bensan hajun konehuoneesta, ja alkujäykkyyttä jokapaikassa, mutta hyvin lähti lämmittämättä käymään -27 asteesta 9h jälkeen. Ohjaustehostin vaikuttaa vähän sellaiselta, että sieltä voi vielä jotain hajota. Katotaan. Noin 3tkm päästä vaihtuu öljyt ja suodatin, sekä säädetään käsijarru.

Hieno auto. Pidän kovasti.

Kiristä ne polttoaineletkujen klemmarit konehuoneesta. Vasemman iskaritolpan läheisyydessä.

Tenox kirjoitti:Öljynä on nyt eo:n valitsemana Mobil Peak Life 5W/50 ja sitä ajattelin käyttää jatkossakin.

Toi Mobilin 5W/50 on aika litkua jo 5000km jälkeen, itse vaihtaisin viimeistään 7000km kohdilla, mielummin 5000km. Suodatin ja öljy kun maksaa reilusti alle 40€. Tietty jos ei itse vaihda, niin kalliimaksi se sitten tulee ja se ylimääräinen juoksu huoltoon.

Qulle kirjoitti:Kiristä ne polttoaineletkujen klemmarit konehuoneesta. Vasemman iskaritolpan läheisyydessä.

Ne on OK. Haju tulee jostain imusarjan alta veikkaan.

Tomcat kirjoitti:Toi Mobilin 5W/50 on aika litkua jo 5000km jälkeen, itse vaihtaisin viimeistään 7000km kohdilla, mielummin 5000km.

Nyt ajettu noilla öljyillä noin 8tkm ja ihan samannäköistä on öljytikussa kuin kannussakin. En sitten tiedä millaiseksi muuttuu kun menee litkuksi. Tehtaan vaihtoväli on käsittääkseni 12500km? Tää on kuitenkin käyttis, niin en näe järkevänä vaihdattaa öljyjä kolme kertaa vuodessa.

Kuuluuko kovalla pakkasella ohjaustehostimen pumpusta kavitoiva rääkäisy starttauksen jälkeen?
On normaalia, koska pumppu joutuu imemään öljyn säiliöltä ylöspäin.

Öljynpaine tipahtaa kuumana tyhjäkäynnillä kilon pintaan yli 6tkm ajetuilla Valvolinen 5W-40 Synpowerilla.
Hoksaa tuosta Defin mittarista, kun olen hälyvalon säätänyt kilon kohille.
VR1 5w-50 öljy pitää paremmin paineen, jota olen käyttänytkin pari edellistä vaihtoa yli kymppitonnin ajettuna.
Mittarissa nyt 179tkm.

Bensan hajun lähdettä ei tahdo löytyä, jos ei tarkasta heti hajun ilmettyä vuotavaa liitoksen paikkaa.
Lämpimänä ei vuoda ja vuotanut bensa on ehtinyt haihtua pois. Vaihdoin yhden letkun pätkän -03 vapari imppuun,
kun klemmarin kiristely ei auttanut.

Valitettavasti nää turposubarut on vähä tämmösii. Ite oon ny vaihtanu käyttikseeni 7 kertaa öljyt vuoden sisällä, saattaa vielä tulla 8 kerta, kun on alle 2tkm jäljellä taas. Ja ei, yli 5tkm en aja. Joskus mietin että ajaisko 7,5tkm, mutta en aja. Nostajat valittelee joskus jo siinä 5tkm kohillaki, ja se kertoo vaihtoajasta.

Tenox kirjoitti:

Qulle kirjoitti:Kiristä ne polttoaineletkujen klemmarit konehuoneesta. Vasemman iskaritolpan läheisyydessä.

Ne on OK. Haju tulee jostain imusarjan alta veikkaan.

Imusarjan alla sen oikeassa laidassa on pari kumiletkun pätkää bensalinjassa. Ne vuotaa usein. Ne on siinä samalla kohtaa kuin se imuputki, joten lähes mahdottomia kiristää ilman purkamista. Katso näätkö siinä imusarjan haaran kohdalla ruuvikiristeisiä klemmareita sarjan alapuolella ja kiristä ne jos yletyt.

JuPe kirjoitti:

Tenox kirjoitti:

Qulle kirjoitti:Kiristä ne polttoaineletkujen klemmarit konehuoneesta. Vasemman iskaritolpan läheisyydessä.

Ne on OK. Haju tulee jostain imusarjan alta veikkaan.

Imusarjan alla sen oikeassa laidassa on pari kumiletkun pätkää bensalinjassa. Ne vuotaa usein. Ne on siinä samalla kohtaa kuin se imuputki, joten lähes mahdottomia kiristää ilman purkamista. Katso näätkö siinä imusarjan haaran kohdalla ruuvikiristeisiä klemmareita sarjan alapuolella ja kiristä ne jos yletyt.

Minulla oli kovilla pakkasilla samaa vaivaa, vahva bensanhaju. Nyt kun pakkaset meni alle -20, loppui hajukin.

Pitää myös katsoa nuo mainitsemasi liitokset.

Sti330 kirjoitti:Kuuluuko kovalla pakkasella ohjaustehostimen pumpusta kavitoiva rääkäisy starttauksen jälkeen?
On normaalia, koska pumppu joutuu imemään öljyn säiliöltä ylöspäin.

Joku karmiva rääkäisy tosiaan kuuluu. AIka paljon on kaikkea normaalia näissä. ja pitää katsoa noi liitokset vielä kerran, josko näkyisi. En usko kyllä. Hajut on tosiaan loppuneet nyt kun on lämpimämpää kuin -20. Noista öljyistä vielä, että en ole havainnut mitään käyntiäänen muutoksia tms. ja noilla on nyt ajettu se 8tkm. Jos tehdas antaa 12500km vaihtoväliksi, niin onhan tuo 10tkm jo huomattavasti vähemmän. Siinä ajattelin pysyä ja saadaan sitten tässä samalla sellainen koe foorumille, että missä vaiheessa jotain räjähtää tällä taktiikalla. Öljyä kuluu sen verran, että melkein puolet öljytilavuudesta vaihtuu kuitenkin jo ajon aikana. Ellei sitten tuo kulutus niin radikaalisti ole nyt laskenut.

Legassa 7,5tkm vaihtoväli tehtaan mukaan - sillä mennään. Mä pidän tärkeempänä sitä että pitää laadukkaat öljyt ja suodattimen tuon ajan niin ei tarvitse pelätä toimiiko öljy enää 5tkm jälkeen. Uusi öljy ei koneelle kuitenkaan ole parasta vaan öljyn voitelukin paranee kun sillä ajetaan hetki.

Jos kone syö öljyä niin kannattaa ensin kokeilla vaihtaa Ester/PAO sekoiteöljyyn kuten Motul 300V Power, Fusch Silkolene Race Pro-S, Gulf jne.

PAO öljyt (kuten Mobil tai Castrol Edge) ei turvota tiivisteitä niin paljon kun mineraalisekoitteet (kuten kaikki Valvolinet) tai Ester pohjaiset siksi usein "öljyä palaa/häviää". Tästä syystä ihmisillä on usein käsittämätön harhaluulo että mineraalipohjaiset öljyt semi-synteettiset olisi hyväksi koneelle kun " nää on hyvät kun pysyy sisällä" vaikkei se ole mikään mittari öljyn voitelusta. Laadukkaita öljyjä ja suodatinta ei turbomoottoriin saa alle 50€ - siitä lähdetään liikkeelle.

Ja mullakin ensimmäinen auto missä ohjaustehostin kovalla pakkasella ei ekoilla käännöksillä toimi. Hätäpäissäni vaihdoin ölpät ja O-renkaan mutta että suunnitteluvirhe - ihmekkös kun ei vika täysin hävinnyt

20 vuotta on nyt Subarilla ajettu ja koneet kyllä kertoo aika hyvin koska haluu öljynvaihtoon.
200 Legacyt alko rapisee jo 5000km jälkeen siihen malliin että ties öljynvaihtoa. 2.5L turbot
Alkaa syömään öljyä enemmän sen vanhetessa, eli taas tietää milloin vaihtoon. Uudemmat
2.0-turbot on aika neutraaleja öljynvaihto ilmoituksille mutta itse vaihdan aika usein kun vaihto tosiaan maksaa vain noin 35€ suodattimen kanssa. Luulen että koneetkin tykkää...
Yks juttu mitä kritisoin voimakkaasti on Subarun öljytikku ja sen antama sekoseko mittatulos joka on mitä sattuu millonkin. Itse mittaan aina seuraavana aamuna kun öljyt on rauhoittunnu öljypohjaan. Siitä huolimatta tikku voi olla toiselta puolelta täys ja toiselta puolelta puolivälissä.????

Tomcat kirjoitti:Yks juttu mitä kritisoin voimakkaasti on Subarun öljytikku ja sen antama sekoseko mittatulos joka on mitä sattuu millonkin. Itse mittaan aina seuraavana aamuna kun öljyt on rauhoittunnu öljypohjaan. Siitä huolimatta tikku voi olla toiselta puolelta täys ja toiselta puolelta puolivälissä.????

Eihän tuo tikku ole "ihan" selkeimmästä päästä, mutta itse olen tullut siihen tulokseen, että sen puolen näyttämä on oikein, jossa öljyn pinta on alempana. Ainakin silloin, kun pitää tikkua mittauksen aikana kädessä niin, että tikun yläpään keltaisen mutikan öljykannun kuva on itsestä katsottuna oikeinpäin.

Mä en jaksa itse vaihtaa, niin kustannuksia tulee vähän enemmän. En tiedä vielä mitä tuo vaihto kustantaa.

Tässä mun autossahan on tehty täysi koneremppa 155tkm kohdalla ja sen jälkeen käsittääkseni käytetty noita Mobilin öljyjä ja ne vaihdettu nyt x2 kun mittarissa nyt 176tkm. Seuraava öljynvaihto siis 180tkm ja siitä eteenpäin 10tkm välein. Jos pysyn päätöksessäni pitää auto sen minimissään 10 vuotta eli noin 150tkm ympärivuotisena käyttöautona, niin nähdään vähän miten kone kestää. Ketjusta voi lukea koneen muutokset remontin yhteydessä. Säädetty siis on ja vähän piristetty ja toistaiseksi saa jäädä tehoiltaan tällaiseksi kuin on.

Kiitos kuitenkin neuvoista öljyjen yms. suhteen.

Kysyn tässä, kun en jaksa uutta ketjua laittaa ainakaan vielä.

Olen jo aiemmin todennut, että lämmönsäädössä on jotain vialla (ilmastointihan ei toimi lainkaan). Tänään pidemmällä reissulla vähän testailin. Eli tuulilasille tuleva ilma tuntuu olevan loogisesti sen lämpöistä kuin mitä säädin osoittaa. Sen sijaan kojelaudan etuosan ja jalkoihin puhalluksen suhteen lämmönsäätimessä tuntuu olevan jotain outoa.

Eli minimissä (20) puhaltaa noistakin viileää, mutta heti pykälän kun nostaa tulee kuumaa. 25 tulee helvetin kuumaa ja tapissa laavaa.

Onko tämä taas vain Subarujuttuja, eli ominaisuus, vai jokin tyyppivika, vai jokin hämärämpi vika tässä yksilössä? Ei tuo nyt sinällään mahdottomasti haittaa, kun sieltä saa kylmääkin tulemaan, mutta vähän kiinnostais tietää mikä juttu tää on.

Tenox kirjoitti:Kysyn tässä, kun en jaksa uutta ketjua laittaa ainakaan vielä.

Olen jo aiemmin todennut, että lämmönsäädössä on jotain vialla (ilmastointihan ei toimi lainkaan). Tänään pidemmällä reissulla vähän testailin. Eli tuulilasille tuleva ilma tuntuu olevan loogisesti sen lämpöistä kuin mitä säädin osoittaa. Sen sijaan kojelaudan etuosan ja jalkoihin puhalluksen suhteen lämmönsäätimessä tuntuu olevan jotain outoa.

Eli minimissä (20) puhaltaa noistakin viileää, mutta heti pykälän kun nostaa tulee kuumaa. 25 tulee helvetin kuumaa ja tapissa laavaa.

Onko tämä taas vain Subarujuttuja, eli ominaisuus, vai jokin tyyppivika, vai jokin hämärämpi vika tässä yksilössä? Ei tuo nyt sinällään mahdottomasti haittaa, kun sieltä saa kylmääkin tulemaan, mutta vähän kiinnostais tietää mikä juttu tää on.

Sehän nyt riippuu ihan siitä mitä aut.ilmastoinnin lämpöanturi sanoo. Yleensä näissä japseista polven kohdalla tai ilmastoinnin paneelissa.
Jos anturi mittaa 22C niin sillon se lykkää niin pitkään kuumaa tai kylmää et saavuttaa oikean lämmön

Se anturi on sen jännän ritilän takana, siinä sun lämmönsäädinpaneelissa:



EDIT: Ihan sama homma itsellä jonka vuoksi en ole ikinä käyttänyt sitä lämmönsäätimen numeroasetusta vaan käännellyt ihan perstuntumalta. Lisäksi koko ilmastoinnin automaattiasetus - never used, never will. Riippuen täysin siitä minne puhallus on asetettu niin esimerkiksi lämmönsäätimen kohdalla 25 (astetta) tulee ihan eri lämpöistä ilmaa kabiiniin.

Nyt talven menneillä -24/25 C "paukku"pakkasilla (pk-seutu) ajelin pitempää matkaa pelkkä t-paita + swetari päällä (rotsi takapenkillä) ja lämpötilasäädin oli siinä 21-23 C kohdilla. Kyllä tarkeni ihan eri malliin kuin kaikenmaailman ecodieseleissä.

Onko toi tuulilasille menevä ilmavirta sitten riippumaton tuosta anturista, kun sieltä tuntuu tulevan ihan asetusten mukaista ilmaa? Eli jos on tuo anturi pimeä, niin vaikuttaako se vain noihin muihin ilmantulopisteisiin? Ja joo, olen tietoinen anturin sijainnista, sitten kai lasilla on jokin aurinkoanturi vielä?

Palella ei tosiaan tarvitse, tuolla voisi mennä munasillaan jos siltä tuntuisi noin niinku muuten.

Edit: Ei edelleenkään uusia ongelmia onneksi, öljynkulutus tuntuu tasaantunen lukemaan 2,2dl / 1000km, mikä on ihan OK.