Voimansiirron öljyt

[Dell87]

Hei.

Olen tässä omistanut muutamia Subaru Legacyjä. Tällä hetkellä 2004 vuosimallin 2.5 litran koneella oleva farkku legacy.

Olen ollut siinä käsityksessä että Neste hypoidi S 75-90 vetopyörästö-öljy on näihin pätevää, ja noilla kilometrimäärillä, mitä on tullut ajeltua, ole myös todennut toimivaksi. Nyt vaan vaikutta että kyseinen öljy on ainakin täällä poistumasta markkinoilta, kun ostin äsken kolmanneksi viimeisen pullon.

Mitäpä kohtuuhintaista öljyä tuohon kanntaisi sitten laitta? En tiedä mitä Laakkosella laittavat, mutta kun pakkanen kiristyy perus suomen talvikeleille, nin niiden öljyllä, joutuu pysähtymään, että saa vaihteen päälle, kun nesteen öljyllä voi liikkeessä laittaa kakkkosen silmään ja jatkaa matkaa.

Eli siis mikä korvaava öljy vaihteistoon, jossa siis mukana myös kaksi tasauspyörästöä.

[Jamesi]

Subarun omat midlandit toimii ainakin hyvin. Ei edes mahdottoman kallista muistaakseni.

[Dell87]

Subarun omat midlandit toimii ainakin hyvin. Ei edes mahdottoman kallista muistaakseni.

Jaa, empä tiedä, mutta laakkosen laittamien öljyjen kanssa sai yli 20 asteen pakkasilla tapella niin ettei vaan kehdannut vaihdekeppiä vääntää niin kovaaa että ykkösen saisi silmään pienessäkään vauhdissa, mutta tuota nesteen Hypoidi S 75-90 öljyä on käytetty kolmessa subarussa ja vaihteet menevät päälle vaikka pakkasta olisi enemmänkin. Eipä voi mitään. Pakko vaihtaa johonkin korvaavaan.

[Reetuhai2]

Sehän nyt on mitä oivallisin tapa pahoinpidellä laatikkoa oikeen huolella, meinaan ykkösen työntäminen muutakun lähes paikallaan. Kakkosella pärjää muutenki tyhjäkäynniltä asti, eli ihan minimaalisesta ryömintävauhdistaki ni ei mulla ainakaan anna luonto periks runnoa väkisin sitä ykköstä sisään. Kyllä mä tiedän muitaki tapoja millä laatikon rikki saa. Ja ootko selvittäny sitte jostain että se on hypoidi on katoomassa?

[JayL]

Laakkonen voi myös käyttää jotain ihan muuta kuin Subarun öljyä, kunhan speksit täyttyvät. Siellä ei siis ole välttämättä edes laitettu Midlandeja, vaan jotain muuta vaatimukset täyttävää merkkiä, jota Laakkosella sattuu olemaan hanassa.

[Tiputtaja]

Joo, kyseisessä risteyksessä joutui siis oikeasti hidastamaan niin hitaalle näkyvyyden takia, ettei kakkosvaihdetta voinut käyttää ja ykkösen sai päälle oikeastaan vain pysähtymällä, enkä siis edes yrittänyt kytkeä sitä väkisin. Nesteen öljyllä kytkeytyi sitten ryömintävauhdissa täysin normaalisti. Nykyään tosin reittini ei kulje sen risteyksen kautta, mutta selväti tuossa öljyssä on jotain eroa.

Täälläpäin löysin sitä enää vain yhdestä varaosaliikkestä, jossa kertoivat että viimeiset 3 pulloa on varastossa, eli ei riitä öljynvaihtoon. Verkosta tilaamalla taitaa vielä löytyä, mutta näyttäisi olevan tuplahinnalla. Kolmas Subaru nyt menossa ja kaikissa olen tuon todennut toimivaksi myös kovilla pakkasilla.

[jaalto65]

Poistumisessa lie kyllä perää, koska tuotetta ei Nesteen katalogista enää löydy. Se on korvattu vastaavat arvot omaavilla Pro Axle, Premium Axle yms. öljyillä. Tuskin siellä kuitenkaan on viitsitty muuta vaihtaa kuin nimi - eiköhän kannusta löydy lopulta samaa tavaraa.

[Dell87]

Okei, täytyypä ottaa asiasta selvää. Tietysti jos on tiedossa 2004 manuaali Legacyyn hyvin toimiva vaihteisto ja tasauspyörästö-öljy, niin voi toki ehdottaa.

[-teme-]

Motul gear 300, castrol syntrax 75w90 ainakin on toimivia.

[Midland Pirkanmaa]

Laakkonen voi myös käyttää jotain ihan muuta kuin Subarun öljyä, kunhan speksit täyttyvät. Siellä ei siis ole välttämättä edes laitettu Midlandeja, vaan jotain muuta vaatimukset täyttävää merkkiä, jota Laakkosella sattuu olemaan hanassa.

Pitää muuten paikkansa! Midlandia täytyy pyytää erikseen jos haluaa!

[Jamesi]

Joo, se on helpompi laittaa hanasta sitä shelliä tai nesteen öljyä. Midlandit taitaa olla litran purkeissa, eivät kehtaa niiden kanssa puljata.

[yason]

Midlandilla ei ole ollut pakkasongelmia mun vaihdelootassa, toisin kuin parilla muulla samat viskositeettispeksit täyttävällä öljyllä. Litran pöniköitä olen hakenut paikalliselta Subaru-marmorilta öljyjä vaihtaessa, hinta on ollut jossain 10-15 euron välillä per yksi.

[Midland Pirkanmaa]

Midlandilla ei ole ollut pakkasongelmia mun vaihdelootassa, toisin kuin parilla muulla samat viskositeettispeksit täyttävällä öljyllä. Litran pöniköitä olen hakenut paikalliselta Subaru-marmorilta öljyjä vaihtaessa, hinta on ollut jossain 10-15 euron välillä per yksi.

Ai niillä on vieläkin päällä polkuhinnat No ei se mua edelleenkään hetkauta

[HegeHege]

Kannattaa varmaan ostaa siihen polkuhintaan, jos samaa tavaraa saa samalla hinnalla huomattavastikin enemmän. Tai toisin ilmaistuna saman määrän huomattavasti edullisemmin.

[Pörkyle]

Vaihdoimpa RedLine öljyjen tilalle Liqui Molyn öljyt. Hyvin tuntuu toimivan ja vaihteetkin menee paremmin sisään kuin yli 50tkm ajetuilla redlineillä. Peräöljyt löyty kaupan hyllyltä mutta vaihteestoon joutuikin erikseen tilaamaan kun ei hyllystä sopivaa sattunut löytymään.

Vaihteistoon pistin täyssynteettistä SAE 75W-90 GL5 öljyä. https://products.liqui-moly.com/taeyssy ... b2b_com_fi" onclick="window.open(this.href);return false;

Perään täyssynteettinen hypoidivaihteistoöljy (GL5)LS SAE 75W-140. https://products.liqui-moly.com/taeyssy ... b2b_com_fi" onclick="window.open(this.href);return false;

[Matway]

Pitkällisen googlettelun jälkeen päädyin lopputulemaan että koska dccd lukko ei vaadi lisäaineistusta ja etulukko on helical eli torsen tyyppinen niin laitan laatikkoon Midlandit. Toimi ainakin dieselin laatikossa ihan mainiosti.
Ja siis autohan on jdm Impreza Type-ra MY00...

Jos jollain on kommenttia miksi pitäisi tehdä jotain öljycocktaileja kyseiseen laatikkoon niin nyt saa esittää perustelujen kera...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[Juice]

Foresterin manuaalilaatikkoon ja perään pitäisi jossain vaihessa vaihtaa öljyt. Vähän hämmästyttää kun noissa öljyvalitsimissa osalla valmistajista tarjotaan eri öljyä vaihteisto / perä, joissain taas kelpaa sama.

Esim. Redline -> laatikkoon 75W-90NS ja perään normi 75W-90. Tuon ensiksi mainitun saatavuus on todella heikko, muutama purkki motoneteissä mutta muuten ei meinaa löytyä mistään.

Motul Gear 300 -> sama käy vaihteisto / perä.

Liqui Moly -> tarjoaa kolmea eri vaihtoehtoa

Valvoline -> Valvoline Axle Oil 75W-90 LS vaihteisto ja perä, toisena vaihtoehtona sama öljy ilman LS-merkintää

Midland Synqron 75W-90, sama käy vaihteisto/perä. No vaihteistoon suosittelee ensisijaiseksi 75W-80.

Tilavuus vaihteisto/perä "hankala" yht 4,1 litraa eli joutuu turhaan ostaa yhden litran lisää. Yksi vaihtoehto ajaa Subarun huoltoon ja pyytää Midlandit sisään.

[-teme-]

75w-90 Gl5 menee jokapaikkaan, tilavuudet on 3.8l laatikko oletan että on 5mt ja perä on 0.8l. Kannattaa käyttää täyssynteettisiä niin ei ole niin jäykkä pakkasilla. Et tarvitse LS lisä-aineistusta

[Juice]

Tässä on 6 lovinen johon menee 3,3 ltr ja perään 0,8 ltr.

Motul on suht edukasta esim aeromotorsilla.

Lähetetty minun SM-G525F laitteesta Tapatalkilla

[-teme-]

Sieltä ei ole motuli kallista, gear 300 on täyssynteettistä ja se motyl gear tais olla synteettistä.

[roipis]

Moro. Ostin taas vaihteeksi Subarun omaan käyttööni eli 2019 Outbackin, 2,5 bensakoneella. Kävin matkalla ensin koeajamassa uudempaa, hienompaa, modernimpaa, taloudellisempaa ja liukkaammin kulkevaa autoa (Toyotan HEV-tekniikalla) mutta joku siinäkin tökki värin ja hinnan lisäksi. Olin myös aamulla poikennut Rantakarella kyselemässä pakoputken osia pojan Imppuun. Siellä ja pihalla tuli semmonen fiilis, että nyt olen oikeassa paikassa... Kotimatkalla kävin sitten ostamassa tuon Outbackin.

Asiaan: Subarun huolto-ohjelma tuntuu olevan kovin salaista tietoa, eli sitä ei ole ohje- tai huoltokirjassa eikä myyjä- ja valtuutettu huoltoliike ole halukas ainakaan paperilla mitään antamaan. (Rantakaresta ei ole kyse.) Tästä on ollut palstalla juttua jo 2015-2017 sekä 2023.

Mun autolla on jo ajettu reilu 150 tkm ja huollot on tehty ja leimattu merkkihuollossa, varmasti osaavassa. Sisällöstä vaan ei ole juuri mitään tietoa. Yksi jarrupalojen ja -levyjen vaihto sekä AC-huolto on kirjattu erikseen. CVT-öljyjen vaihdon (vajaa puolet, valuttaen) sain tingittyä kauppaan. Sitä ei ollut ennen tuohon tehty. Sytytystulpat lienee kerran vaihdettu noilla metreillä, vaan missä kohdin? Kuuluuko etu- ja takaperäöljyjen vaihto edelleen huolto-ohjelmaan? Noissahan on "perinteiset" tilavuudet 1,2l ja 0,8l ja spekki 75W-90 GL5 ihan ohjekirjassa. Ainakin takaperässä on isot tulpat helposti operoitavissa. Avasinkinkin ylätulpan ja kokeilin öljyä pumpulipuikolla, joka sai harmahtavan värin... Etuperän mittatikkua ei enää ole.

Valistuneita arvauksia/ehdotuksia vaihtoväleille otetaan vastaan, kiitos.
-Sytytystulpat?
-Jäähdytysneste?
-Etu- ja takaperäöljyt?
-CVT-öljy, vajaa puolet kerrallaan?
-Moottorin ilmansuodin?
-Mahdollinen polttoainesuodin, tankissa?

[jiipeeän]

Minulta löytyy tiedostona Ameriikan huoltotaulukko. Olen huoltanut oman Outback vm. 2019 sen mukaan. Laita yksityisviestinä sähköpostiosoite niin lähetän sen jos kiinnostaa.

[roipis]

Kiinnostaa toki, laitan osoitteen. Kiitos paljon!

[-teme-]

Kyllä ne voimansiirto öljyt olisi hyvä vaihdella 60-90tkm välein mielellään 60tkm, jos vaihtelee 60tkm välein myös cvt litkut niin pärjää valuttelemalla eikä tarvii huuhdella koko järjestelmää pitkään aikaan. cvt suodattimen vaihtaisin ehkä joka toinen tai max joka kolmas kerta eli 180tkm.

Tulpathan taitaa olla joku 100tkm vaihtovälillä

[roipis]

Takaperäöljy_20260514_kutistettu.jpg

(62.38 KiB) Ei vielä ladattu

Moro. Kiitokset taas, nyt temelle. Tuo 60tkm taisi olla sekä -06 Impun että Outbackin huoltokirjaan suomennettu ohje kaikille voimansiirron öljyille (ATF, etu- ja takaperät). Molemmissa oli myös mittatikut sekä automaatille että etuperälle. uudessa ei ole kumpaakaan, eli kehitys kehittyy mutta mihin suuntaan? Etuperän kanssa pärjännee, jos siellä nyt on täyttötulppa, jonka tasalle pitää täyttää ja määräkin on tiedossa. ATF on paskamaisempi kun mieluummin täyttäisin ylhäältä päin tasamaalla käyvään autoon ja katsoisin tikkua kuin makaisin käyvän auton alla katsomassa milloin alkaa tulla yli täyttöreiästä.

Kuvassa on otos takaperäöljystä. Öljy on sormiin liukasta, öljymäistä. Tulpan magneetissa ei ollut isompaa purua. Onkohan tuon vaihto kuulunut huolto-ohjelmaan vai onko tehtaalta saakka ajettu, vajaat 180tkm? Muistelen ja löysin kuvankin Impun takaperäöljystä 6v vanhana mutta vain 30tkm ajettuna, ja oli suunnilleen yhtä tummaa Onkohan noissa takaperissä joku hengitysreikä, josta pääsee vettä ja muuta suolakuraa, edes vähän, tuonne sekaan? Etuperäöljyt näytti aikoinaan aika kirkkailta, tikussa ja vaihdoissa. Eihän tuossa MY19 Outbackissa ole mitään kitkalukkoa? Ostamani Castrolin peräöljy ei ole "LS" merkittyä...

Millainen ja missä CVT-vaihteiston suodatin on? Noissa kahdessa vanhemmassa oli peltikuoriset, tavallista öljynsuodatinta muistuttavat mutta reilusti kalliimmat, ulkoa päin helposti vaihdettavat. Vaihtoväliksi jostakin löytyi joku luokkaa 200tkm tai jotakin. Kumpikin piti uhallakin vaihtaa ennen aikojaan.

[-teme-]

Kyllä öljyt tummuu käytössä se on ihan normaalia. Ei ole mitään lukkoja enää uudemmissa subaruissa.
Cvt suodatin on öljypohjan sisällä eli jos sen vaihtaa pitää pannu ottaa irti, pohjan sisällä on myös magneetti mikä kerää mujua ihteensä.
Etuperässä on täyttä tulppa alhaalla, eli alakautta työnttetään niin kauvan kun alkaa valumaan ulos, siellä on semmoen putki mikä nousee perän sisään ja kun taso on oikea niin ylimääräinen tulee putke pitkin ulos. Tai sitten löytyy täyttötulppa perän oikealta puolelta vetarin yläpuolelta.
Tyhjennys tulppa on erikseen pohjassa.

Ja cvt laatikkoon suosittelen motulin multi cvt öljyä, tai sitten subarun omaa.

[outbäkki]

Omaan outbackin cvt laatikkoon ja etuperään ostin sarjan joka sisältää myös suodattimen https://www.autogear.fi/fi/automaattiva ... /OSKTR690/
kesän aikana olisi tarkoitus vaihtaa ja toivottavasti nuo on öljyt ja suodatin on tarpeeksi laadukas niin toimii laatikko jatkossakin moitteettomasti.

[-teme-]

Kun käytette tarvike suodatinta laatikossa niin katsokaa kun asennatte sitä paikalleen että se o-rengas on riittävän tiukka sinne imuputkeen. Pari tapausta on tullut vastaan että laatikko on päässyt imemään ilmaa sieltä o-renkaan välistä kun autolla kiihdyttää rajusti tai kääntyy jyrkästi koska öljy siirtyy pohjassa silloin pois siitä imuputken nurkasta, tämä aiheutti voimakasta nykimistä laatikossa.. Eli varmistakaa sen o-renkaat tiukkuus vaikka sillä alkuperäisellä suodattimella että on yhtä tiukka menemään paikalleen.