Bensa-Subarun (2010 -> ) hankinta

[Juice]

Kysytääs täältä mikä bensamoottorityyppi olisi luotettavin tuosta 2010 eteenpäin noin vuoteen 2016 saakka?

Edellinen auto oli -11 lega (EJ253 + cvt) joka lähti kiertoon loppukesästä. Noissahan on kannentiivisteet tyyppivikana jotka oli tuohon yksilöön korjattu. Luotto ei vaan tuohon autoon enää riittänyt. Laatikko teki ihme nykäisyjä (ehkä normaaleja), ilmastoinnin läpät eli omaa elämää, ohjaus teki outoja juttuja, välillä auto tärisi kuin horkassa maantiellä vaikka kaikki jarrut ja renkaat ok. Reilu 200tkm oli ajettu.

Tuommoinen 2015 outback ehkä kiinnostaisi, sehän on uudemmalla FB25 moottorilla jossa ketjujakopää. Onko niissä ollut murheita kannentiivisteiden kanssa tai öljynsyöntiä? Toki niissäkin on CVT loota mutta ilmeisesti ne on kestävämpiä kuin nuo vanhemmat.

Myös Forester jostain 2010 eteenpäin voisi myös olla vaihtoehto, ehkä ennemmin manuaalina. Onko niissä moottoreita joita tulee välttää? Suht usein on myynnissä yksilöitä joista hihna katkennut ja moottori entinen.

[Juice]

Olipas runsaasti vastauksia

No tuli ostettua tuollainen -14 mallin Forester X bensa manuaalilaatikolla ja moottorina FB20B. 210tkm ajettu, täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja ja yhden omistajan auto. Saas nähdä minkälainen taival tällä kulkupelillä on edessään.

Kävin koeajamassa tätä ennen pari mitsun asx:ää ja kun pääsi foresteriin niin oli kuin eri planeetan auto, sellainen jämäkkä ja tosi hyvä ajaa.

[JuhaH]

Eikös tuo hiljaisuus ole vain hyvä merkki siitä että on ollut vähän ongelmia, yleensä sellaiset kaivautuu esiin kun vähänkin sohaisee muurahaispesää

Mitsun ASX on enemmän XV:n kanssa samalla viivalla kokoluokassa, joten Forester on varmasti aivan eri auto kaikin puolin.

Jos Subarussa pitäytyy niin eihän noita vaihtoehtoja moottoreiden suhteen kauheasti ole. Uudemmissa ketjukoneellisissa (FBxx) ei nyt mitään massiivisia vikoja ole ollut. Alkupään moottoreissa (2011-2012) on ollut iän myötä lisääntyvää öljynkulutusta, joka on kai ihan rakenteellinen vika.

Tuohon on osittain vaikuttanut käytettävän öljyn viskositeetti (esim. 0W-20 vs 5W-30) ja näppituntumalta väittäisin että uudemmissakin kannattaa tuota jäykempää käyttää.

Nyky-Subaruiden kanssa ei oikein vauhdikkaita kilometrejä voi toivottaa, mutta ehkäpä sitten vastineeksi turvallisia sellaisia.

[Juice]

Alkupään moottoreissa (2011-2012) on ollut iän myötä lisääntyvää öljynkulutusta, joka on kai ihan rakenteellinen vika.

Tuohon on osittain vaikuttanut käytettävän öljyn viskositeetti (esim. 0W-20 vs 5W-30)

Sain auton vanhan omistajan kiinni ja hän kertoi että on syönyt uudesta asti jonkin verran. Välillä on päässyt vaihtovälin lisäämättä ja joskus 1-2 kertaa lisännyt. Eilen syttyi öljytason varoitusvalo mutta tikun mukaan oli puolivälissä? Onko tuohon oikeasti laskettu noin paljon marginaalia että lisäys tehtäisiin ajoissa?

Tämä on tullut tehtaalta elokuussa 2014 joten ei ole alkupään tuotantoa.

Vaihdan tähän nyt valvoline synpower 5w-40 tilalle, merkkihuoltohan näihin lykkää aina 0w-20 jotka ei siellä kyllä pysy. Ohjekirja sallii myös 5w-40 käytön. Tuosta synpowerista on hyviä kokemuksia ainakin ex legacystä.





Lähetetty minun SM-G525F laitteesta Tapatalkilla

[chinaski]

Mulla on tuossa lekassa EJ255 bensaturbo ja siinä kyllä keltainen öljyvalo syttyy vasta kun tikku kastuu enää min kohdalla.

[Lasmo]

Itellä 2013 pensa forre ollut nyt kuukauen. Myyjän piikkiin vaihatin öljyt ja nyt 3000km jälkeen sytty öljypinnan valo, tikussa öljytaso puolessa välissä.Varma en oo mutta luulen että 0w-20 laitettu, eikä tullu kyllä tikkua katottua sillon heti vaihdon jälkeen.

Onko Juicella vielä mitään havaintoja asian suhteen jäykemmän öljyn vaihdon jälkeen?

[Juice]

Eipä ole tainnut tulla kuin 500km öljynvaihdon jälkeen, seurataan milloin valo syttyy.

Toisaalta on hyvä jos varoitusvalo on laitettu syttymään jo puolivälissä, mutta olisi mukava tietää miten ja mistä se sen mittaa. Jos täyttää ylärajaan asti, käynnistää moottorin, sammuttaa ja katsoo heti öljytason, tikku ei edes kastu. Muutaman minuutin odottelun jälkeen vasta näkyy tikussa.

Olen miettinyt voisiko viallinen PCV-venttiili olla yksi osasyy näiden öljynsyöntiin. Se on aika helpolla paikalla vaihdettavaksi, toki sellainen pitäisi ensin jostain saada kun niitä saa vain alkuperäisenä.

[jaalto65]

Tietysti tässä on nyt kyse eri moottorista, mutta ei ainakaan XV:n 1,6-litraisessa PCV-venttiilin vaihto vaikuttanut mitään öljynsyöntiin. Hörppii rapia puoli litraa öljyä tuhannella kilometrillä.

[Juice]

Jotain 3000km nyt ajettu eikä öljynpinta ole laskenut yhtään. En tiedä onko se tuon synpowerin ansiota vai ei, mutta erikoisen perso öljylle ei tämä moottoriyksilö tunnu olevan. Jos 5-7tkm pääsee lisäämättä niin minulle ok, kun vaihtoväli on 10-15tkm.

Pcv-venttiilin uusin varmuuden vuoksi ja ihan turhaan kun vanhakin toimi. Likainen se kyllä oli.

Lähetetty minun SM-G525F laitteesta Tapatalkilla

[Juice]

Noin 6500km ajoin samoilla öljyillä ja vaihdoin uuteen kun oli muutakin asiaa pajalle. Kerran tuona aikana lisäsin muutaman desin, mutta varoitusvalo ei kuitenkaan ehtinyt syttyä. Voisi olla toimiva konsepti vaihtaa 7500km välein, ei tuo öljynvaihto niin kallista hommaa kuitenkaan ole. Jos oikein haluaisi nuukailla niin vaihtaisi suodattimenkin vain joka toinen kerta. Tässä se on kyllä niin helpolla paikkaa että laiskempikin sen saa vaihdettua, harvassa autossa se sentään näin hyvin on sijoitettu.

Voihan toki olla että vaatii muutaman öljynvaihtovälin että uusi öljy alkaa "toimia", jos tähän asti ajettu 0w-20? Paha mennä sanomaan mutta aikahan tuon näyttää.

Valvolinen saatavuus on heikentynyt Tokmannilla, mutta SVH:lla ( www.svh.fi) on hyvät valikoimat, esim. tällä hetkellä Synpower 5w-40 5L purkki 33,50 eur joka on kyllä edullinen.