Mitä tänään ropailit?

[JayL]

Tulpat vaihdoin imppuun, ei lainkaan paha projekti. Vähän on ahdasta, mutta pienellä sovittelulla ja sopivilla työkaluilla homma hoitui ilman suurempaa tuskaa.

[bob]

Legacyn pakoputkistossa erinäistä ropailtavaa.
Y-haaran teippikorjaus meni puhki kolme vuotta kestettyään, hitsaamaan siis. Otin keskilaipan pultit pois, kumikiinnikkeitä irroitellessa putosi keskivaimennin selkään, oli pöntön juuresta lähes irtipoikki, hitsattiin. Takavaimentimien ripustuksia irroitellessa lähti sisemmät kiinnitystapit irti alustasta, ruostepeikko prkl. Ulommat tapit myös lahoamassa, pittää putsata ja sulattaa metallia sinne, ja peltipaikkaa ja ruosteenestomassatököttia.

Muutenkin alkaa olla teini-ikäisen, kolmannesmiljoonan ajetun legan peräpäässä lahoa. Takakelkassa ei onneksi pintaruostetta pahempaa. Vasemmassa takakaaressa alkavaa lahoa, on pysynyt kurissa sillointällöin fosforihappoa sivellen ja maalia päälle.

P0032 koodia pukkaa, heater circuit bank1, etummaisen lambdan lämmitysvastus. Kilometrit täynnä lambdassa, pittää laittaa uus.

[bob]

Legacyyn uusi lambda-anturi. Saksasta satasella Denso DOX-0361. Liitin oli vääränmallinen, urospuolinen kuten vastinpari, vanhasta anturista kytkin liittimen. Hyvin pelittää.

Pakoputkea korjaillessa, irroittaessa, takavaimentimista kuului selkeä nesteen loiske.
Porasin 2mm reiät pönttöjen taka-alapintaan, sieltähän valui reippaasti vettä, valehtelematta litra per tötterö! Paljon pätkäajoa, tiedä sitten kuivuuko putkisto pidempään kaasutellessa. Tuskin vaikuttaa päästöarvoihin, pitää käyttää leimalla kohtsillään, sitten näkee.
Valutin nesteen parkkikatoksen asfaltille, ei jäänyt tahraa, melkein olisi juotavaksi kelvannut.

[bob]

Pientä ropailun tarvetta oli Legacya katsastamaan lähtiessä. OBD-bluetooth-palikka ei yhdistynyt puhelimeen, oli yksi pinni vääntynyt vinoon palikasta. Hyvä varautua, jos vaikka olisi sytyttänyt EGR-vikakoodin.
Vanteet piti pysähtyä putsaamaan harjanvarrella, oli jäätä ja lunta sisäkehillä, tärisi hela kottero kahdeksankympin vauhdissa. Pari päivää aiemmin puskin kinosten läpi parkkiin, enkä huomannut putsata vanteita, lämpimät jarrut ja pakkasta yms.

Ei ollut tuttu katsastuspaikka, kysyin onko teillä nelivetodyno. Kuulema oli, eikä olisi ajettu dynolle jos ei olisi, vastasi katsastaja. Raportissa ei ollut mitattuja jarruvoimia, pyörät lukittuivat dynamometrilla - testattu nelivetodynamometrilla/koeajolla. Olisko ollut rullat jäässä ja nastarenkaat. Nelivetodyno alkaa olla vissiin pakollinen, tutulla asemalla Outbackia leimatessa kehuivat juuri investoineensa ko. aparaattiin.
Muutenkaan ei löytynyt legasta huomautettavaa, ei edes väljää koiranluuta.

Tänäkin vuonna täällä pidetty Subarun katsastusvikatilastot puhtaana

lis. Laitanpa tähän jatkoksi, vikatilastosta muistui mieleen. Amerikan 'kuluttajaraamatun', Consumer Reportsin, vuotuisessa autojen luotettavuuskyselyssä Subaru jäi tänä vuonna toiseksi, bemari oli hitusen parempi.
But - https://www.subaru.com/vehicle-info/con ... ports.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[bob]

Legacyn akku hyytyi pakkaseen. Ollut sen seitsemisen vuotta sama patteri minkä kottero mulla. Tiedä kuinka pitkään ennen minun aikaa. Ostin samanmerkkisen, exiden, kun ei ehkä huonoin akku ole markkinoilla. Samat ampeeritunnit, 62, mutta uusi on matalampi. Olisi mahtunut ehkä 70 Ah akku, kun kehitys näköjään edistynyt, mutta 70 Ah patterit näytti ostopäätöstä hahmotellessa olevan liian leveitä eli pitkiä. Oli mitenoli, tärkeämpää lienee akun tuoreus.

Ruuvailin akun paikoilleen, -27C, pyöräytti lyhyen sahaamisen jälkeen käyntiin iloisesti.
Kävin kylillä pyörähtämässä kinnerin lämmettyä muutaman kilsan lenkin.
Seuraavana päivänä ei jaksanut pyörittää myllyä käymään! Sama lämpötila ulkona suunnilleen. Olisko ehkä ollut hyvä varmuuden maksimoimiseksi ladata hyllystä napattu akku, mutta kun mainostivat olevan käyttövalmis...

Apuvirralla käyntiin (ei ollut mahdollisuutta lohkolämppäriin siinä), ja pikkasen pidempi lenkki niin alkoi akku toimimaan. Olisko saanut shokin, hypotermisen reaktion, kun vietiin 50 Celsiusta kylmempään yhtäkkiä, vaati sopeutumista ynnä herättelyä.

Muuten ei ole suparuita tarvinnut ropailla, hyvää kuluvaa vuotta kaikille

[Repe]

Tarttui näppiin 2018 OB BS9, infotainmenttia palautin tehdasasetuksiin, yritin saada AnteroAutoa näyttämään karttaa näytöllä, muuten se siihen kyllä herää, mutta kartan tilalla vaan AA:n logo. Sama piuha toimi 2019 Huihaissa samassa tarkoituksessa, sekin ittuili muutaman vuoden käytön jälkeen, mutta resetillä alkoi toimia. Auto on muuten varsin muikea, 160tkm, katsastus läpi ilman mainintoja, mutta etupäässä on kuoppa- ja hidastetöyssyääntelyä, on kyllä ostettua takuutakin vuosi aikaa hyödyntää...

[bob]

Vaihdoin Legaan takapyörän laakerin eli navan. Kaksi ja puoli vuotta sitten vaihdettu, 30000 km ajettu, laakeri oli kulunut todella väljäksi, pyörä lönksui ilmaan nostettua sentin verran.
Laatuvalmistajan tekele, kirjeenvaihto myyjän kanssa meneillään. Onko takuuta eli vastuunkantoa myyjällä ja valmistajalla, mahdollisesti väärennös jne.

Aiemmin vaihdettu laakeri saattoi olla jopa alkuperäinen, 320000 km ajettu, huoltokirjasta ei löydy mainintaa pyöränlaakerien vaihdosta. Minun aikana toki kaikki vaihdettu.

Aiemmin ropailin uuden käytetyn kuskin sivulasin Legaan, ovokon kautta Latviasta 65€ postikuluineen, paikoilleen. Autokatosnaapuri peruutti mönkijän peräkärryä viereiselle paikalle, lähti mopo lapasesta ja kärry rikkoi ikkunan sekä teki muutaman lommon ja nirhauman oviin.
Ikkuna oli helppo vaihtaa juutubesta videon opiskeltuani, ja naapuri maksoi ikkunan ja vaivanpalkkaa.
Lommot ja muut jäljet korjailen ehkä joskus kunnolla, isoimmat painaumat takaovesta löin sisäpuolelta ovipahvin irrotettuani jotenkin suoremmiksi. Ei ole suurempia ulkonäköpaineita vanhassa kotterossa enää. Komsii komsaa.

Outbackiin on ropailtu iskarit ja jouset joka kulmaan, eteen jarrulevyt ja -palat, pakoputken keski- ja takaosa sekä hitsattu katalysaattorien välinen putkenpätkä reiättömäksi. Sujahti katsastuksesta läpi kuin silakka haukiverkosta.

Niinjoo, Legasta on molemmat etujouset poikki, alapäästä vajaa kierukka puuttuu, siinä seuraava kohde kunhan helteet helpottaa. Ei haittaa ajoa, onpahan aerodynaamisen urheilullinen madallettu keula.

[JuhaH]

Tuli ropailtua lisäpitkää keulalle. Autossa on kyllä ihan hyvät pitkät valot, mutta varsinkin tällaisilla loppuvuoden märillä keleillä ei lisä haittaa yhtään.

Ja kun näissä uudemmissa on nuo adaptiiviset pitkät valot, niin heräte piti kaivella CAN-väylästä (2019 sai tuon vielä helposti moottoritilasta sulakerosvolla). Pienen tutkailun jälkeen päädyin XBB Dongle + PowerUnit yhdistelmään. Tuo PowerUnit on rele, jota ODB-portissa kiinni oleva dongle ohjaa langattomasti. Subaru on hyvin tuettu ja laitteelle löytyi suoraan mallikohtainen "resepti" josta saa valojen ohjauksen määriteltyä.

Itse laitoin lisäpitkät ohjautumaan vain kun pitkät on käsin ohjattu päälle -> kun valoautomatiikka on päällä, lisäpitkät saa pois päältä helposti ja auton omat pitkät jatkavat kuitenkin toimintaansa adaptiivisena.

Testiajolla näytti kaikki toimivan kuten pitää, vaan kirjoittelen kyllä sitten tänne jos tuon kanssa ilmaantuu jotain ongelmia..

[bob]

Legacyyn ropailin uudet etujouset pikkasen alapäästä katkenneiden tilalle, kun katsastuksen määräpäivä läheni.

Olin jo tovin silmäillyt, että takapyörissä saattaa olla camberia liikaa, varsinkin apukuskn puolella. Vein leimalle, väänteleehän ne siellä puslia ja tankoja. Ei tullut sanomista, koiranluusta laittoi korjauskehotuksen kun ei muuta keksinyt. Yleensä ovat huomauttaneet sanallisesti koiranluista - Vaihda joskus kun muistat... Ei ole kovin kriittinen palikka.

Tilasin uudet puslat, kartturin puolen ylä- poikittaistukivarren sisempi pusla oli aivan tohjona, sisäholkki oli parilla kuminriekaleella kiinni, lähti sormin vetämällä pois.
Ei ihmeemmin tuntunut ajossa väljyys, mutta puslat vaihdettua eron kyllä huomasi. Sama katkenneiden jousien kohdalla. Vanhassa Outbackissa ei katkenneen ja uuden etujousen eroa huomannut ajossa lainkaan, rautapässi sotaratsu

Ajattelin kokeilla puslien vaihtoa kotikonstein, kun en ole ennen. Jos ei onnistu, lähikorjaamolla on prässi, ja asiantuntemusta.

Sisäpuslat lähti pultilla pakottamalla irti. Tukivarsi ruuvipenkkiin kiinni, sopiva pultti(kierretanko), valmiiksi irtonainen sisäholkki toiselle puolelle vastinkappaleeksi ja iso hylsy toiselle ja mutterin vääntöä.

Ulommat holkit sahasin rautasahalla katki, varovasti, ja löin tuurnalla poikkeen. Uudet puslat livahti yllättävän helposti paikalleen pulttiholkkisysteemillä. 24mm voimahylsy ja jotain prikkoja yms. oli käsillä siinä. Yhdestä pultista hajosi kierteet, kun pääsi viritelmä pikkasen vinoon innolla vääntäessä, mutta muuten suht sujuva operaatio.
Joku tunti meni, hissukseen puuhastellessa.

Tulpat pitäisi vaihtaa, on 15tkm yliajalla iridiumit suositukseen nähden. Jos ensi kesänä laittaisi kytkimen, vaihtais sitten, kai ne tulpat kestää, japanilaiset...

[bob]

Legacyyn vaihdoin tulpat. Ahdasta on, mutta suht sujuvasti onnistui lyhyellä niveljatkolla.
Kuskin puolen, nelospytty vissiin, taaempi sytytyspuola ei suostunut tulemaan pois kolostaan millään, piti nostaa tunkilla mottoria pikkasen. Tukikumit antoi myöten sopivasti. Viime kerralla ei tarvinnut nostaa, olisko kumit lysähtäneet kasaan.

Denson iridiumeilla ajelin 110000 km, 20000 km yli suositellun vaihtovälin. Karstaa ei ollut mainittavasti, kärkiväli oli kasvanut selvästi, maaelektrodit sulaneet pikkasen.

Uusille densoille lupaavat 160 tkm keston, on TwinTip-teknologiaa (maaelektrodissa iridiumpiikki) ja laserhitsausta ja maailman korkein iridiumpitoisuus yms.
Ei kipinä vaeltele, vaan iskee tasan oikeassa kohdassa, bensaa säästyy ja kaikkea muuta hyvää Tasaisemmin tuntuu käyvän kone, ehkä, ja saattaa herkemmin vastata kaasuun.

Sikäli kun tulpat kestävät luvatut kilometrit, seuraava vaihto on reippaasti yli puolen miljoonan kilometrin ajosuoritteen ylityttyä. Jos ei ruoste syö, tai muuta isompaa eli liian kallista remppaa sitä ennen. Tulpat maksoi alle kympin kappale aeromotorsilla, ei tule kilometrille hintaa pahemmin.

Sähköauto se on bensasyöppö vanha Subarukin, ei liiku ilman kipinää.