Outback 2008 käynnistymisongelma

[frostis]

Moi

Outback -08 kyseessä. Ongelmana, että ei käynnisty. Vikakoodeja antoi aluksi P0628 ja P1607. Jotain polttoainepumpun ohjauksesta siis herjailee. Jälkimmäisestä en tiedä, mitä tarkoittaa. Pari kertaa lähti käyntiin todella vaivalloisesti, mutta en uskaltanut ajaa ja hetken käytyään sammui ja ei lähtenyt käyntiin. Silloin antoi vikakoodeja reilummin. P1234, P0089. Viitannee polttoaineen paineanturiin, joka näissä taitaa joskus vikautua. Kerran antoi myös näiden lisäksi vikakoodin P0088, eli polttoainelinjassa liian kova paine.
Tilasin ja asensin uuden polttoaineen paineanturin, eikä vieläkään lähde käyntiin. Nuo ensimmäiset koodit pysyvät päällä.

Mietin, että voiko se tankin vieressä oleva siirtopumppu mennyt, kun konetilassa olevan suodattimen putkista ei tule mitään läpi kun virrat kääntää päälle, enkä kuule pumpun käyvän, kun virrat kääntää päälle.

Ennen näitä ongelmia tuli vikakoodia egr:stä ja käynnistäessä ja sammuttaessa kuului sellaista säksättävää ääntä. Vaihdoin käytetyn egr-venttiilin, kun ulkomailla kuulemma tarvikeosien kanssa ollut ongelmia ja jäänyt vikakoodeja päälle. Jotain volttiheittoja alkuperäiseeen kait.. Tuskin nämä jutut liittyy toisiinsa.

Autolla ajettu 445tkm, vaihtokoneella joku 200tkm.

[Matway]

Koskas oot vaihtanut viimeks polttoainesuodattimen?
Ettei olis suodattimessa vettä ja menee jäähän nyt pakkasilla...

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[frostis]

Suodattimet vaihdoin, eikä vaikutusta. Startti pyörittää, mutta ei ees lupaile. Antoi noiden parin vikakoodin lisäksi kootin P1234, joka kai subarun oppaan mukaan on "Pump replacement flag failure". Mitähän lie tarkoittaa.

Sen verran jäi ekasta viestistä tarinaa kertomatta, että tuon egr:n vaihdon jälkeen pari kertaa sain vikakoodit kuittaamalla auton käyntiin ja pari lyhyttä ajoa tuli tehtyä. Sitten anopin luona ei startannut. Kovalla ähinällä ja säätämisellä saatiin käyntiin ja 200m kauheella nykymisellä ajoa sammui eikä enää startannut. Sitten lavetilla kotiin. Kotona sitten tosi vaivalloiseti käynnistyi ja kävi hetken, kunnes sammui. Ei antanut käydettä kierroksia kuin noin 2000. Silloin noita vikakoodeja tuli paljon.

Tosiaan mietin kuin tuon paineanturin vaihtokaan ei auttanut eikä konetilan suodattimeen tulevasta letkusta tule polttoaine läpi, niin mietin, että pitäneekö tuota polttoainetankin vieressä olevaa siirtopumppua lähteä seuraavaksi uusimaan? Sulakkeet on ok. Konehuoneen pumppu pitää ääntä kun virrat päällä, mutta tankin luota ei kuulu ääntä.
Tankissa sisällä ei taida näissä malleissa olla sitä polttoainepumppua vaan pelkkä anturiyksikkö siinä isossa muovikopassa, jossa letkuja yms. Ymmärsin jostain netistä löytyneestä huolto-oppaasta, että tuo siirtopumppu joka siirtää tankin puolelta toiselle polttoainetta tekisi tuon polttoaineen siirron koneeseen asti, josta ruiskupumppu sitten nostaa paineet sopiviksi koneelle.

[Matway]

Onko sulla siinä suodattimen päällä se käsipumppu eli semmoinen musta tatti?
Oletko pumpannut sillä?

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[frostis]

Konetilasta löytyy se pumppu, joka on suodattimen päällä. Sen pumppaamisella ei ole ollut vaikutusta. Sain asennettua uuden (käytetyn) siirtopumpun, joka on siellä tankin kupeessa. Harvinaisen kakkamainen paikka työskennellä. Samat vaivat jatkuu.

Eli vikakoodit on tuo P0628, joka viittaa polttoainepaineanturiin, tai sen alhaiseen jännitteeseen. Pitääköhän tuo uusi osa koodata autoon sopivaksi? Toinen koodi on P1607, joka viittaa CPU:n epänormaaliin toimimiseen. Liekö joku kontaktihäiriö piuhoissa/liittimissä, vai onkohan boksi mennyt... Voi tämäkin viitata tuohon edelliseen vikakoodiin.

Pitää vielä tarkistella sulakkeet kunnolla tuoltakin osalta.

[Matway]

Siis onko se käsipumppu semmoinen kova kun sitä painaa vai kevyt pumpata?
Silloin kun siellä on ainetta suodatin täys niin sen käsipumpun pitäis olla niin jäykkä ettei saa sormineen pumpattua.

Paineanturi on tietääkseni ihan perus anturi ei vaadi koodaamista.
Eli se mikä on siinä commonrail-tukin päässä.

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[frostis]

Konehuoneen pumpun tatin pumppaaminen ei vaikuttanut. Kävin kuitenkin vielä kerran läpi kaikki koneghuoneen liittimet, mihin käsiksi pääsin. Avasin liittimet ja vähän kontaktsipraytä suihkuttelin niihin. Sitten välijäähdytin kiinni ja vikakoodien tarkistus. Ei ollut mitään ja starttasin, niin kerrasta lähti käyntiin.

No ei nämä ongelmat tähän jääneet. Sitten arvelin käydä pienen koeajon ajamassa. Parin sadan metrin ajon jälkeen huomasin, että kaasua ei kauheasti voi antaa, kun rupee nykimään. Sitten muutaman kilsan jälkeen tämä vaan pahenee eikä ajamisesta enää tule mitään, kun ei oikein pintakaasua kovemmin kärsi painaa ja hädin tuskin kakkosta sain päälle laitettua. Kauhee nykiminen ja oli lähellä, että en olisi kotiin asti päässyt.

Vikakoodejahan tämä taas alkoi antamaan. P0409, eli egr:ää. Tähänhän oli käytetty osa vaihdettu, mutta liekö se vähän jumittaa? Pitänee ainakin orkkis avata ja herkistellä sisältä käsin. Sitten voisi vaihto-osalle tehdä saman..
Lisäksi koodit P0628 (scv-valve, system abnormality), eli paineanturi. P1233 ja P1234 (pump protection failure flag ja pump replacement failure flag)

Hyvin auto starttasi sen monta kymmentä kertaa, mitä tässä koeajossa joutui.

Mikähän tässä nyt mättää.....?

[frostis]

Autoa on taas ropailtu ja pari osaa tilattu.

Alkuperäisen egr:n purin ja sieltähän oli sisältä muoviset rattaat kuluneet ja siksi se suriseva ääni, kun sutia löivät. Sen löin takaisin paikalleen, niin ei ko. vikakoodia enää ole ilmaantunut. Toiseksi tilasin ovokolta käytetyn commonrail-tukin kun tuota paineanturia ei taida saada kuin marmoritiskiltä. Tällä taisi hävitä nuo p1233 ja p1234 koodit.

Kävin taas koeajolla tässä kotitiellä, kun ei uskalla pidemmälle lähteä. Annoin noin 5m käydä ensin tyhjäkäyntiä ja lähdin ajamaan. Aika hyvin antoi aluksi ajaa. Kovempaa kun painoi kaasua, niin noin 3000-3500 kierroksen kohdalla pieniä nykäyksiä. Tuntui, että ei ihan täysillä tehoilla käynyt. Sitten kun kone lämpeni, niin nykäykset voimistuivat ja aloivat paljon alemmilla kierroksilla ja valoja sytytteli kojetauluun. Liekö kone ihan sammumisen rajamailla nykäyksissä käy, kun vilautteli hehkun valoakin. Oli tuskaa päästä yhtä tosi loivaa mäkeä ylös, kun käännöksen jälkeen sellainen heti on edessä. Vikakoodeja on enää yksi. P0628, joka viittaa tuohon svc- venttiiliin, joka on korkeapainepumpun kyljessä. Sen olen vaihtanut ihan uuteen osaan.

Outoa on, että auton ollessa paikallaa saa vaikka tappiin asti kierrättää, eikä mitään ongelmial. Sitten kun ajossa, niin rytkyttää niin perkuleesti. Netistä kun googlettelee tuota vikakoodia, niin syitä voi olla polttoaineen siirtopumpusta, maadoitusjuttuihin ja kaikkiin sensoreihin, jotka nykyään voivat vaikuttaa tähän polttoainejärjestelmään. Hyvä, ettei taivaankappaleiden väliset asennotkin tähän vaikuta.

Mitäs olette mieltä?

[Matway]

Polttoaineen siirtoonhan nuo oireet viittaa. Eli paikallaan kun antaa jengaa niin toimii, mutta sitten kun on oikeesti kuormaa niin ei saa tarpeeks löpöö.
Varmaan kannattaa käydä se polttoainelinja läpi tankilta koneelle ettei missään ole tukoksia ja roskia...

[frostis]

Jotain polttoaineen saantiin olen arvellut sen olevan. Pari päivää sitten autoa laittelin ja tutkin asiaa. Vaihdoin toiseen tankin kyljessä olevan siirtopumpun, enkä huomannut eroa. Sen verran huomasin, että pakilla ajaessa ei tuota nykimishommaa juuri ollut vaikka kaasu pohjassa peruutteli.

Lisäksi mietin, että voisiko tankissa olla jotain painejuttua ja löysytin tankin korkkia. Vähän se suhahti ja vaikutti, että ei ihan niin pahat nykyt olleet enää. Kuitenkin kun vaikka kakkosella kaasu pohjassa ajoi, niin se muutaman nykäyksen jälkeen heitti käynnistykseneston päälle ja auto sammui. Se punainen avaimen kuva tuli kojetauluun. Kerran teki niin, kun kaasu pohjassa tyhjäkäynnillä huudatin. Se vähän heijasi kierroksia ja sitten syttyi valo ja auto sammui. Pienen tovin se antaa odotuttaa, ennen kuin antaa käynnistää.

Pitänee noita polttoaineletkuja tutkia. Eiköhän ne tukokset tule ennenmin noihin mutkakohtiin kuin suorille pätkille. Tässä mallissahan polttoainelinjat taitaa kulkea tuolla ovien alla koteloissa suorat pätkät, ennen kuin tulevat poikittain tankille päin. Pitää vielä katsoa kuskin puolen takapenkin alta, että onko siellä jotain sihtiä tai vastaavaa, kun jonkinlainen avattava luukku siellä on.

[frostis]

Pari kuukautta motivaatiota haettu ja jatkettu ongelmien selvittelyä.

Paineilmalla puhalsin konehuoneesta päin tankkiin sekä tulo- että paluulinjat. Sitten tarkistelin ahto- ja imuputket. Oli turbolle tuleva imuputki irronnut turbon kauluksesta. Ei vaikutusta.

Tämän jälkeen käytin toisen egr:n paikallaan, mutta nyintä paheni. Lueskelin facebookista ja netistä, että egr on koodattava, niin puhdistin ja herkistelin orkkis-egr:n kunnolla ja asensin paikoilleen. Nyt auton ehkä voinee ottaa ajoon, kun kuitenkin puolella kaasulla voi nykimättä koeajolla ajamaan. Pitänee kokeilla sellaista stp:n injector cleaner-ainetta joka tankilliseen laitetaan ja ajella nyt vain ja katsoa onko tällä vaikutusta. Alkaa olemaan niin tarkkaan polttoainejutut käyty läpi, että korkeapainepumppu, ecu ja suuttimet on enää vaihtamatta.

Jospa se tästä...

[KooHoo]

Onko sulla käytettävissä diagnostiikkalaitetta, jolla näkisit mm. polttoaineen paineen?

Kuluukos Subaruiden polttoaineen paineen säätöventtiilit (SCV) samalla lailla kuin Voorteissa? Voorteissa ne alkavat jumittamaan ja tulee sammumisia.

[frostis]

Käytössä tuollainen kiinan bluetooth elm-lukulaite ja car scanner-sovellus. Taitaa sieltä noita painetietoja saada livedatana pihalle. Kokeilinpari päivää sitten, niin ainakin käppyrää piirsi.

En tiedä noiden kulumisista. Uusi scv-venttiili on asennettu tässä paikalleen.

Tuossa facebookin keskusteluja lueskelinn, niin samantyylisiä ongelmia ollut muillakin ja maf-anturi kuulemma silloin ongelmana. Kokeilin puhdistella jarrukliinerillä, kun tuota oikeata ainetta ei itseltä löydy, mutta eipä oireet muuttuneet. Voisiko anturi olla tiensä päässä, jos ei puhdistuskaan auta?
Ainakin oireiden syy olisi aika järkeenkäypä, kun pakilla ja paikallaan ollessa ei ongelmaa ole kun kaasuttelee. Eihän tuon maffin läpi ilmaa silloin kulje. Ja eteenpäin ajaessa sitten jos tuo anturi ohjaa seoksia yms. niin ei se taida täysin kunnossa olla.

[frostis]

Netistä ja facebookin viestiketjuista vinkkejä saaneena kävin vielä pari juttua tarkistamassa. Ahtovuotoa jossain epäilivät, niin tarkistin vielä turbolta lähtevän mutkaosan, joka kuulemma joillain hajoaa. Oli ehjä. Sitten tarkistin tuon imusarjan paineanturin (MAP), oli töhnäinen ja putsasin sen jarrukliinerillä. Kävin koeajamassa ja samalla lailla nykyilee.

Sitten kokeilin, ottaa ilmamassaanturin liittimen irti ja kävin ajamassa ja samat oireet oli. Onko kuitenkin mahdollista, että tämä maf-anturi on pskana?

[frostis]

Maf-anturi vaihdettu, mutta nykiminen jatkuu vieläkin. Vikakoodeja ei anna.

Mitähän livedataa kannattaisi seurata, kun tällä ajelee, jos sieltä jotain viitteitä ongelman aiheuttajasta saisi?

[frostis]

Taas pari tuntia auton kanssa taistelin ja vielä ongelmat jatkuu. Vaihdoin paikoilleen takaisin alkuperäisen käsipumpun ja tankin vieressä olevan siirtopumpun ja tuolla facebookin puolelta tuli vinkki, että polttoaineputkissa/letkuissa on mahdollista olla jotain pieniä vuotoja, niin vetelin uuden letkun tankilta koneelle asti, ja silti nykii.

Nyt teki taas sen, että kun kakkosella vedätti kaasu pohjassa, niin auto sammui ja ajoneston löi päälle (virta-avaimen kuva tuli mittaritauluun). Piti auto käyttää lukossa ja sitten antoi käynnistää.

Kyllä alkaa turhauttamaan, kun ei millään ole vaikutusta vaikka mitä tekee...

[Matway]

Toi alkaa kuullostaa legendaariselta hehkunaikarele vialta mikä oli aikoinaan -00 golffissa. Rele ei enää jaksanut vetää ja ecun sähköt kulki releen kärkien kautta. Ei jättänyt vikakoodeja koska oli sama kuin olis avaimesta sammuttanut...

Voisko olla joku samantyyppinen sähkövika kyseessä...

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[KooHoo]

Nyt kun luki taas uudelleen melkeen koko ketjun, veikkaisin minäkin jännitteen niiaamista jossain. Ajon tärinässa ilmenee ja paikallaan ei? Virtalukko tai joku muu ratkaiseva paikka. Vai lähteekös tuo jo napista käyntiin? Kaivoin service manuaalin ruudulle, mutta joskus myöhemmin zoomailla sitä.

[frostis]

Auto lähtee hyvin käyntiin joka kerta. Vikakoodeja ei anna. Tosiaan vapaalla ollessa saa kaasua antaa ilman ongelmia. Myös pakilla ajaessa (sen mitä pystyy ja uskaltaa), niin ei mitään ongelmaa. Sitten eteenpäin ajaessa pintakaasulla ei ongelmaa, mutta kun enemmän kaasua antaa niin nykii ja välillä tekee sellaista kovempia yksittäisiä nykäyksiä, joissa tuntuu, että kone sammuisi hetkellisesti. Sitten tuo outous, kun kokeilee kaasu pohjassa ajella, niin vetää ajoneston todnäk päälle.

Tähän voin vielä lyhyesti kertoa mitä on tullut laitettua.
-Egr:ään vaihdettu uusi keskiratas, kun rupesi vetämään sutia. Sitten puhdistettu ja herkistelty pariinkin otteeseen.
-Konehuoneen liittimet käyty läpi kontaktisprayn kanssa
-Uusi scv-venttiili
-vaihdettu (käytetty) polttoaineen tukin päässä oleva paine-anturi (poisti kyllä pari vikakoodia tällä vaihdoksella)
-Vaihdettu suodattimet konehuoneesta ja tankin kupeesta
-Polttoainelinjat puhallettu paineilmalla konehuoneesta tankkiin päin.
-tarkistettu imu- ja ahtoputket
-Maf vaihdettu ja Map-anturi puhdistettu
-tankilta vedettu väliaikainen letku koneelle asti

Mietin, kun tuo map-anturi oli aika likainen, niin tekeekö joku asia sen, että tuo imusarja likaantuu? Jotain pientä öljyn hikoilua turbosta olen huomannut. Tuon turbon imuputken kun laitoin takaisin paikoilleen, niin turbo oli päältä öljyinen. Voiko turbo vuotaa öljyä ja työntää jotain öljyhöyryä koneeseen päin?

[KooHoo]

Kyllähän ahdin pikkusen öljyä päästää ahtoilman sekaan. Se on normaalia.

Kävin kuitenkin vielä kerran läpi kaikki koneghuoneen liittimet, mihin käsiksi pääsin. Avasin liittimet ja vähän kontaktsipraytä suihkuttelin niihin. Sitten välijäähdytin kiinni ja vikakoodien tarkistus. Ei ollut mitään ja starttasin, niin kerrasta lähti käyntiin.

Alunperinhän kone ei lähtenyt tulille, mutta konehuoneen liittimien läpikäynnin jälkeen starttasi. Kampuran ja nokkien asentoanturien, sekä scv-venttiilin liittimet ja niiden johdot kuulostaisi tarkastuskohteelle. Ennen niihin koskemista car scannerilla voisi katsoa tuleeko asentoantureilta kunnollista käppyrää ja miten polttoaineen paine käyttäytyy. Katso myös, että johtosarja on kiinnitetty kaikilla kiinnikkeillä ja menee oikeita reittejä. Heiluessaan ja hangatessaan tulee ajan mittaan damagea.

[frostis]

Just mietin asiaa ja siitähän se käynnistymättömyys lähti, kun egr:n olin irroittanut, niin olisiko joku piuha tai liitin mennyt huonoon asentoon yms. Outoa kyllä, että siitä alkoi vikakooditkin rullaamaan.

Tässä kun purin pois tuon väliaikaisen polttoaineletkun, niin auto ei sen jälkeen startannutkaan. Er hc-koodia antoi, eli joku can-väylän häiriö. Liittimiä ja piuhoja kävin läpi ja auto saatiin taas tulille. Nyt rupesi antamaan paria vikakoodia. P0628 (fuel pump control - circuit low), P1607 (MIL O/P circuit malfunction) ja P0089 (fuel pressure regulator 1 - performance problem). Viittaiskohan tuohon polttoainetukin paineanturiin. Sieltä seutuvilta piuhoja räpeltelin, niin olisiko joku kosketushäikkä menossa. Melkoisen ahdas paikka, kun siellä egr:n alla lymyilee.

Samalla heitti myös ohjaustehostimen pois päältä. Mutta se onkin jo eri juttu...

[frostis]

Tässä on taas edistystä tapahtunut. Käytin egr:n vielä kerran irti, ja sitä alla olevaa piuhanippua kääntelin vähän loivemmalle kulmalle. Sen jälkeen auto pelitti nykimättä jo hetken. Sitten aloin tutkimaan tuotaa ohjaustehostimen hommaa, mutta oli jo ilta niin pitkällä että jäi kesken.

Tänään sitten tutkin autoa ja ohjaustehostimen toimimattomuuden syy oli löysälle jäänyt liitin. Sitten olen näitä piuhoja yrittänyt selvitellä, mutta nykii. Sen verran paikallaan olessa olen tuota livedataa seuraillut, kun vähän siinä kakoo, että kun laitoin ecun jännitteen ja polttoaineen paineen näyttöön, niin katkon kohdalla jännitteeseen tulee katkospiikki ja polttoaineen paine sukeltaa, eikä enää kunnolla palaa samoille. Olettaisin, että joku kosketushäiriö siellä on vain jossain piuhassa. Kunpa tietäisi vain, että missä....

[Matway]

Tuohan on jo aika hyvin paikannettu. Nyt vain hermot kuriin ja piuhanippuja aukomaan, eiköhän sieltä vian aiheuttaja löydy. Autoissa käytettävien kaapeleiden eristeet menee tosi nopeasti koviksi ja sitten tulee halkeamia ja katkoksia.
Öljyä vielä vähän sekaan niin eristeet kovettuu ja murenee.

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[frostis]

Ainakin kovasti toivon, että tuolla se ongelma olisi. Oon parista jyrkkäkuvisesta kohtaa, noita teippauksia aukonut, että näkyykö mitään epäilyttävää. Ihan oli ok. Toi kohta, jossa epäilin ongelman olevan on kyllä ärsyttävän ahdas ja siinä kulkee vielä aika paljon piuhaa. Pitäisi erg taas kerran käyttää irti, että pääsee sinne paremmin käsiksi.

Oon kyllä miettinyt, että voiko näitä asioita aiheuttaa jokin maadoitusongelma? Sain tiedon tästä jdmfsm-sivusta ja oon nyt tutkinut sitä ja siellä noita vikakoodeja tutkiessa oli scv-venttiilin viassa P0628 maininta ground short. Se aika usein on tullut esille.

[frostis]

Eilen illalla ha tänään jatkoin johtosarjan tutkimista. Otin egr:n taas kerran pois, että pääsin käsiksi sinne alle. Kävin sieltä kulmalta noita kulma- ja risteyskohtia läpi, eikä mitään näkynyt. Sitten kamat paikoilleen ja er hc -virhettä heittää. Aikani tutkittuani, niin apparin puolelta öljynsuodattimen vierestä kun johtosarjaa heilutteli, niin lähti käyntiin. Nyki edelleen. Sitten välijäähy veks ja johtosarjaa availemaan. Ei näkynyt mitään, mutta vähän jouhevammin sain johtosarjan kulkemaan. Joskus näköjään vähän hangannut välijäähyn reunaan.

Sit koeajolle ja nykiminen loisti poissaolollaan! Tästä toki yksi huomio tuli tehtyä, että "alavääntö" loisti poissaolollaan. Yleensähän tää lähtee jossain kahdessa tonnissa vetämään. Nyt vähän lupaili 2500 kohdalla ja 3000-kohdilla vasta sitten lähti vääntämään. Pitänee tätä tutkia seuraavaksi, eiköhän tästä jotain aiheita saata olla...

[KooHoo]

kun laitoin ecun jännitteen ja polttoaineen paineen näyttöön, niin katkon kohdalla jännitteeseen tulee katkospiikki

Tässä tapauksessa ecun jännitteen kyykkäys kuulostaa oikosululle johtosarjassa. Muutkin anturien jännitteet pitäisi kyykätä samalla tavalla. Tutki johtosarjasta yhtä haaraa / kohtaa kerrallaan, niin vika rajautuu helpommin. Ja jos jotain löytyy, koita toistaa.

Oliskos alavääntö kadonnut ahtovuodon mukana? Egr:n liitos, koska olet sitä irroitellut?

[antti]

Löytyy ylimääräisenä koneen johtosarja, ECU ja antureita yms. mikäli tarvetta.