Tyhjäkäyntikierrosluku

[Juha]

Mikä on tyhjäkäyntikierrosluku -10 vuosimallin dieselissä? Legacy käy startin jälkeen about 850rpm. Muutaman minuutin kuluttua joutokäynti nousee vajaaseen tuhanteen kierrokseen. Jos ajelee koneen lämpimäksi, kierrosluku tippuu jälleen 850rpm tuntumaan. Onko normaalia käytöstä, vai johtuuko korkeampi kierrosluku siitä että on dpf poltto päällä? Jos, niin miksi kummassa polttelisi jatkuvasti? Hiukkaspönttö ei ajon jäljiltä vaituta kuitenkaan tulikuumalta. Vaggineissa tuollaisen käytöksen aiheutti rikkinäinen dpf paine-eroanturi. Mitään häiriövaloja ei pala, ja kone toimii normaalisti.

[faillite]

Käynnistän auton lämpimässä autohallissa (moottori vajaa 20 C), kierrokset 800. Ajan ulos pakkaseen niin tyhjäkäynti nousee 1000 pintaan vähän ajan päästä. Kun ollaan plusasteilla kierrokset eivät taida nousta. Mielestäni ihan normaalia käytöstä. Lämmityslaitteessa taitaa olla sähkövastukset auttamassa ohjaamon lämpenemistä. Jo laturin korkeampi kuormitusaste voi nostaa tyhjäkäynnin kierroksia. Moottorin ECU tarkkailee laturin kuormitusta ja akun kaapelin virtaa eli akun latausvirta vaikuttaa myös. Meidän Mitsubishi VAG-dieselkoneella tekee kanssa samaa, tyhjäkäynnin kierrokset nousevat välillä.

[out]

Normaalia toimintaa tossa mallissa. Kun ilma on riittävän kylmä ja moottori ei ole riittävän lämmin niin se nostaa kierroksia, ilmeisesti lämmittääkseen itseään yms.

[Juha]

OK. Edellisestä öljynvaihdosta on about 500km , vaihtoväli nollattu parkki/defrost kikalla onnistuneesti. Eilen syttyi dpf valo vilkkumaan ja sain moottorista vikakoodin P1468. Kertoo öljyn laimenemisesta. Ilmeisesti ecu laskee regenerointien määrää, jonka perusteella tuo systeemi toimii.Öljy tosiaan näyttää lisääntyvän ja haisee naftalle.
Lisäksi mm. dpf paine-eroanturin lukema näyttää tyhjkäynnillä nollaa ja käyttäytyy muutenkin aika oudosti. Pakolämmöt on kokoajan 100 astetta, eivätkä muutu vaikka polkaisee kaasua?? Kaikesta päätellen auto regeneroi joka kerta kun sen laittaa käyntiin ja naftaa kulkeutuu öljyn joukkoon. Jos kyseessä olisivat vuotavat suutinputket tai kp. pumpun stefa, ei ecu tietäsi tuon taivaallista oljyn laimenemisesta. Mikä aiheuttaa moisen ilmiön?
Vai onko taas osunut kohdalle "softattu" yksilö. Hyvät neuvot olis paikallaan