Jos ylipäätään öljyä on, ja vika/dpf valoja ei pala niin eikun kovaa ajoa.
Dpf tukkoisuus, polttojen tila ja kpl määrä, sekä oil dilution ratio on luettavissa itse obd lukijalla ja vaikka torquella.
Diiseliä päätyy aina öljyn sekaan mutta tietokone seuraa tilannetta koko ajan, dilution ratio voi olla kymmenen prossan luokkaa polton jälkeen varsinkin jos öljynvaihdosta on aikaa.
Öljyä ei myöskään enää laiteta "yli" että vajuu kohti vaihtoa, Nyt määrä on huomattavasti tarkempi.
Olen kuullut muutaman tapauksen näiden dpffien alkuajoilta että öljynvaihdossa öljyä on pistetty ylä merkkiin ja muutaman tonnin päästä vikavalot alkaa vilkua ja öljyä vajutellaan huollossa vähemmäksi. Nykyään merkkihuolloissa ilmeisesti jo osataan laittaa sopivammin.
Samaa on myös tiettävästi myös volvoissa joissa dfp polttoineen samankaltainen systeemi.
Kohta näiden takuut loppuu ja itsevaihtajat alkaa tekemään asiaan perehtymättä, foorumit täyttyy samoista kysymyksistä.
Dilution ratio PITÄÄ NOLLATA aina öljyn vaihdon yhteydessä, eli aikanaan kotitallin rasvanäpit tarvitsevat myös lisää työkaluja ja nouhauta.
Asiasta on netti täynnä tietoa jos kiinnostaa.
https://subdiesel.wordpress.com/2011/01 ... pf-models/" onclick="window.open(this.href);return false;
, onko uus-Subarunistille vinkkejä että mistä dieseliä pääsee öljyn sekaan? Auto on juuri ostamani vm. 2014 alle satkun ajettu Forester. Moottorin öljymäärä noussut jo 2000km matkalla mittatikussa max merkistä siihen kohtaan jossa tikun ns. kierre alkaa vaikka pääosin maantieajoa. Mitään merkkivaloja ei ole syttynyt. Entä kuuluuko kulutusmittarin näyttää moottorijarrutuksessa muuta lukemaa kuin 0? Minulla näyttää aina 2 litraa/100km. Syöttäisikö siis jarrutuksessa ainetta koneeseen joka menee öljyn joukkoon vai onko koko öljyilmiö regenerointien seurausta? Mikä voisi olla ns. normaali öljyn lisääntymismäärä esim. 15 tkm öljynvaihtovälillä? Minulle kerrottiin että max 10% saisi laimentua ja että aina regeneroinneissa lirahtaa... 
pitäisi aina huolehtia että poltto tulee loppuun asti hoidettua eikä ajele viikkotolkulla poltto päällä.
Miten suuttimet voi tutkia? Tietsikka siis mittaa polttojen lukumäärää ja näin laskee niiden aiheuttamaa teoreettista laimentumaa? Öljytilavuus on noin 6 litraa ja siitä 10% on 0.6 litraa. Tikun max ja min väli litran joten öljyn taso saa nousta max tasosta ylöspäin noin puolet max ja min merkkien välisestä etäisyydestä? Mutta tosiaan kovaa ajoa, kunhan varmistuu että asia on kuten muillakin polttajilla eli ettei aineet ala laimentumaa liikaa. Olisiko järkevää hankkia sellainen lukija, vai uppoanko sen dataan. 
