Imbrezaa hankkimassa. Pari tyhmää kysymystä.

[Jmaikk79]

Tervehdys foorumilaiset.

Olen tässä hankkimassa wrx tai wrx sti imprezaa ralliauton aihioksi. Tarkoitus on rakentaa Harrastemoottoriurheilupuolelle. Aika pitkälti ns N. ryhmän kilpuri on suunnitteilla. Autojen rakentelusta on paaljon kokemusta, muttei subaruista.
Osaisiko joku kertoa, onko tuon sti-version vaihdelaatikossa muuta eroa, kuin 6-vaihde ja onko voimansiirrossa muuten eroa? onko oleellisesti kestävämpi?
Ja se kiinnostaa tietenkin minkä vuoden wrx/ sti kannattaa ostaa, sillä nuo tekniikat ainakin ymmärtääkseni hyppää noissa siten, että wrx vastaa vanhempaa sti versiota käytännössä.

Tämä nyt ois kiikarissa: Jos joku tietää auton "historiasta" niin voi vapaasti ottaa yhteyttä. Entinen omistaja ei vastaa.
Jani 0405297314

https://www.nettiauto.com/subaru/impreza/11214018" onclick="window.open(this.href);return false;

Kiitos jo etukäteen.

[rs 200]

Ekaan kysymykseen vastaus, se on Impreza kovalla peellä, ei pehmeällä beellää. Voimansiirrossa isoja eroja, 6 vaihteinen paljon kestävämpi ja sopivammalla välityksellä, vahvempi kytkin, perä ja vetaritkin vahvemman, STI malleissa myös isommat jarrut vakiona sekä eri pulttijako vanteissa jos noita 2004 eteenpäin olevia katselet.
Koneissa on eroja, STI malleissa on vahvemmat kanget ja männät vakiona ja noissa uudemissa on myös eroja kansissa.. Elå edes harkitse muuta kuin STI mallia josmeinaat kilpuria rakentaa..

[Jmaikk79]

Moi.

Kiitoksia tiedoista. Sorry kirjotusvirheestä Nettiä olen pari viikkoa selaillut ja yrittäny löytää suoraa vastausta noihin. Sen tiesin, että jarrut on isommat ja Turbo isompi/lauhdutin.
Siinä jarrupuolella tuleeki seuraava "mietintä" mahtuuko 16"/15" tuuman vanne wrx sti.n alle, Kun noita talvikauden rallirenkaita ei isompia kokoja löydy.
Harmittas sinne ny pienempiä jarruja ruveta vaihteleen..

Jani

[Reetuhai2]

Vakio nelimäntäsille saa vielä 15" renkaan menemään justjust, bremboille ei taida 17" pienempi mennä.

[Jmaikk79]

Joo, eli sti:hin joutus vaihtaan pienemmät jarrut. Tuo on kyllä tympiähkö homma.

[-teme-]

Onhan niistä sti:stä rakenneltu iänkuunpäivät ralliautoja ja tuskin niihin pienempiä jarruja on laitettu. Veikkaisin että jostain oikealla et:llä olevat 16" mahtus myös brembojen kanssa. Tai sitten 17" sarja renkaita.

Varmaan kannattaa kysellä niiltä ketkä tommosia rakentaa tai on ajanut rallikäytössä.

[Jmaikk79]

16" on isoimmat piikkirenkaat, mitä on vannekooltaan. Mutta juu, tuo ongelma on varmaan vain etupäässäm, jos sellainen tulee vastaan. Pitäneepä kysellä rallipuolelta.

-Jani

[Lohimies]

Onhan niistä sti:stä rakenneltu iänkuunpäivät ralliautoja ja tuskin niihin pienempiä jarruja on laitettu. Veikkaisin että jostain oikealla et:llä olevat 16" mahtus myös brembojen kanssa. Tai sitten 17" sarja renkaita.

Varmaan kannattaa kysellä niiltä ketkä tommosia rakentaa tai on ajanut rallikäytössä.

Ei mahdu newagen "isot Brembot" 17" pienempiin kiekkoihin. Ja rallia ei saa tarpeeksi isoilla kiekoilla ajaa. Sora-ja piikkirenkaat on 16", ja nykyään 15". Eli vanhemman STi mallin jarrut, tai mielummin AP tai vastaavat oikeat rallijarrut. Newage STi 6-speedillä on muuten ns. N-ryhmän peli jo suoraan tehtaalta. Kaaret vaan sisään, korin vahvikehitsaus ja bensapuoli yms. muut luokitushommat jiiriin. Iskarit foorumille myyntiin ja Reigerit tai Bigemit tilalle. Siitä sitten viivalle ja yrittää pysyä Evojen perässä.

[ximmo]

Onhan niistä sti:stä rakenneltu iänkuunpäivät ralliautoja ja tuskin niihin pienempiä jarruja on laitettu. Veikkaisin että jostain oikealla et:llä olevat 16" mahtus myös brembojen kanssa. Tai sitten 17" sarja renkaita.

Kyllä on, ei niillä siviilijarruilla tee rallissa yhtään mitään. Kuten tuossa edellä jo mainittiin, niin renkaiden tuumakoko on pienempi. Olen vieraillut muutamaan otteeseen pajalla, joka rakentaa ralliautoja vain ja ainoastaan Subaruista. Kaikkiin Imprezoihin pitää vaihtaa pienemmät jarrut, koska jarrujen pitää mahtua 15" rimpulan kanssa (talvella). Vastaavasti myös lähes kaikki alustan osat menevät vaihtoon, ja aika paljon muutakin. Ralliauto on hyvin kaukana siviili-imprezasta, vaikka se monien mielestä onkin "ralliauto kadulle". Kori on kuitenkin sama ja lohko.

Onhan tuossa aika helvetisti hommaa ja esimerkiksi laatikko pitänee vahvistaa joka tapauksessa, oli STi tai WRX, jos tosissaan ajaa ja haluaa sen kestävän. Stetson-arvio: Budjetin puolesta voi olla fiksua ostaa WRX aihioksi ja työstää siitä eteenpäin. Osia joutuu vaihtamaan kuitenkin niin paljon, että WRX:n edullisemman hankintahinnan ansiosta loppusumma voi olla pienemmäksi. Riippuu vähän miten tosissaan sitä ollaan rakentamassa.

Yksi vaihtoehto on uittaa Japanista aihio ja tekee samalla ohjauksen muutoksen, kun kumminkin joutuu purkamaan sen atomeiksi. Voisi olla edullista, jos tuo esim. kevyesti keulakolaroidun yksilön. Ei paljon haittaa, jos on vaikka bägit lauenneet.

[Jmaikk79]

Harrastemoottoriurheilupuolelle olen tekemässä autoa. En Akk.n alaisiin kisoihin. Lisäksi ihan hupi mielessä, en ajatellut lähteä kisaamaan tehdastekosten evojen/R5 autojen kanssa

[Jmaikk79]

Eipä se tuo kolaroidun ostaminen/ japanista uittaminen ainakaan kannata. Jos laskee matkat sinne katsoon autoa, + se auto. Jne. "Postiautoja" saa Suomestaki suht halvalla. Aikasintaan tässä maailmantilanteessa vois aatella kahden vuoden päähän, että vois auton tuoda Suomeen jne.. ja lisäksi, jos kolaroidut pyörii Suomessa 5000€-7000€ tienoilla. Kunnossa olevat 10000-13000€ halvimmillaan. Ja jos kaikki osat pitää vaihtaa, niin järkevämpi ois tilata pelkkä kori johonki muuhun merkkiin, ja rakentaa siihen.
Ite aattelin lähinnä sen alustan vaihtaa ja ne jarrut. Sen jälkeen keskittyä turvavarusteisiin. Tuossa ois yksi Sti 375hv penkitettynä tiedossa

[Jmaikk79]

Onhan niistä sti:stä rakenneltu iänkuunpäivät ralliautoja ja tuskin niihin pienempiä jarruja on laitettu. Veikkaisin että jostain oikealla et:llä olevat 16" mahtus myös brembojen kanssa. Tai sitten 17" sarja renkaita.

Kyllä on, ei niillä siviilijarruilla tee rallissa yhtään mitään. Kuten tuossa edellä jo mainittiin, niin renkaiden tuumakoko on pienempi. Olen vieraillut muutamaan otteeseen pajalla, joka rakentaa ralliautoja vain ja ainoastaan Subaruista. Kaikkiin Imprezoihin pitää vaihtaa pienemmät jarrut, koska jarrujen pitää mahtua 15" rimpulan kanssa (talvella). Vastaavasti myös lähes kaikki alustan osat menevät vaihtoon, ja aika paljon muutakin. Ralliauto on hyvin kaukana siviili-imprezasta, vaikka se monien mielestä onkin "ralliauto kadulle". Kori on kuitenkin sama ja lohko.

Onhan tuossa aika helvetisti hommaa ja esimerkiksi laatikko pitänee vahvistaa joka tapauksessa, oli STi tai WRX, jos tosissaan ajaa ja haluaa sen kestävän. Stetson-arvio: Budjetin puolesta voi olla fiksua ostaa WRX aihioksi ja työstää siitä eteenpäin. Osia joutuu vaihtamaan kuitenkin niin paljon, että WRX:n edullisemman hankintahinnan ansiosta loppusumma voi olla pienemmäksi. Riippuu vähän miten tosissaan sitä ollaan rakentamassa.

Yksi vaihtoehto on uittaa Japanista aihio ja tekee samalla ohjauksen muutoksen, kun kumminkin joutuu purkamaan sen atomeiksi. Voisi olla edullista, jos tuo esim. kevyesti keulakolaroidun yksilön. Ei paljon haittaa, jos on vaikka bägit lauenneet.

Tuota juuri olen myös miettinyt, että olisi varmaan kuitenkin viisaampaa ostaa wrx. Vaihtaa siihen sitten vahvempaa osaa. Hinta-ero lähtiessä kuitenkin se 5000e melkeenpä.

[Lohimies]

Onhan niistä sti:stä rakenneltu iänkuunpäivät ralliautoja ja tuskin niihin pienempiä jarruja on laitettu. Veikkaisin että jostain oikealla et:llä olevat 16" mahtus myös brembojen kanssa. Tai sitten 17" sarja renkaita.

Kyllä on, ei niillä siviilijarruilla tee rallissa yhtään mitään. Kuten tuossa edellä jo mainittiin, niin renkaiden tuumakoko on pienempi. Olen vieraillut muutamaan otteeseen pajalla, joka rakentaa ralliautoja vain ja ainoastaan Subaruista. Kaikkiin Imprezoihin pitää vaihtaa pienemmät jarrut, koska jarrujen pitää mahtua 15" rimpulan kanssa (talvella). Vastaavasti myös lähes kaikki alustan osat menevät vaihtoon, ja aika paljon muutakin. Ralliauto on hyvin kaukana siviili-imprezasta, vaikka se monien mielestä onkin "ralliauto kadulle". Kori on kuitenkin sama ja lohko.

Onhan tuossa aika helvetisti hommaa ja esimerkiksi laatikko pitänee vahvistaa joka tapauksessa, oli STi tai WRX, jos tosissaan ajaa ja haluaa sen kestävän. Stetson-arvio: Budjetin puolesta voi olla fiksua ostaa WRX aihioksi ja työstää siitä eteenpäin. Osia joutuu vaihtamaan kuitenkin niin paljon, että WRX:n edullisemman hankintahinnan ansiosta loppusumma voi olla pienemmäksi. Riippuu vähän miten tosissaan sitä ollaan rakentamassa.

Yksi vaihtoehto on uittaa Japanista aihio ja tekee samalla ohjauksen muutoksen, kun kumminkin joutuu purkamaan sen atomeiksi. Voisi olla edullista, jos tuo esim. kevyesti keulakolaroidun yksilön. Ei paljon haittaa, jos on vaikka bägit lauenneet.

Tuota juuri olen myös miettinyt, että olisi varmaan kuitenkin viisaampaa ostaa wrx. Vaihtaa siihen sitten vahvempaa osaa. Hinta-ero lähtiessä kuitenkin se 5000e melkeenpä.

No mikä se hintaero on sen jälkeen, kun joudut ostamaan siihen WRX:ään STi:n täydellisen voimansiirron ja moottorin? STi:ssä maksetaan juuri noista. Pointtina lähinnä se, että teit niin tai näin, niin ilmaisia lounaita ei ole. Rahaa menee ja paljon joka tapauksessa.

[Jmaikk79]

Eihän se kyse olekkaan siitä, että kukaan olisi ilmaista vailla. Ajatus oli vaan kartoittaa, että onko järkeä lähteä edes sillon rakentamaan kyseistä kilpuria, kun n:20 ke alkaa saamaan jo valmista mitsu evo 7. Ja Nettiautossa kylläki -99 Sti ralli subarua n:10K€ hintaan. Vaikka kyse on harrastamisesta myös sen auton rakentamisen saralla, niin monesti kun ostaa valmiin hyvän, niin siihen on jo laitettu euroja paljosti..
Mitenkähän suuri kysyntä on tuollaiselle Subarun sti sisustalle/ jarruille/alustalle. Ilmasia lounaita, kun ei ole, niin kai niistä joku maksaakin jotain

[ximmo]

Eipä se tuo kolaroidun ostaminen/ japanista uittaminen ainakaan kannata.

Itselläni ei ole kokemusta, mutta tiedän pajan, joka on tehnyt noin (ilmeisesti useamman kerran) ja tuskin lähti polulle siksi, että se olisi kallis metodi.

[Jmaikk79]

Kolatoituja ei Suomesta, eikä Ruotsi, Viro, saksa akselilta löydy niin paljoa, että olis ostajan markkinoita. Miksei se japanista kannata uittaa, jos saa jollain parilla tonnilla. Ottaen huomioon muutostyö, rahti, riski että mikä p***a sieltä tulee. Se on vähän eri asia, jos joku paja tekee, on ostokanavat valmiina ja kun tekee useamman kerralla, niin tulee halvemmaksi. Itellä nyt ei ole, kuin kolmen neljän auton rakentamisesta kokemusta, siis ihan alkutekijöistä ja olen tehny trafin poikkeusluvalla (Cobra). Ja jotain jokkisautoja on tullu rakenneltua. Tuo on kyllä hankala homma. Pitää nyt odottaa nämä koronahommat ja kattoa millasia huutokauppoja tämä tuo tullessaan.

[Reetuhai2]

Varmaan nyt eka kannattaa päättää mitä aikoo tehä, harraste/budjettiautoa vai ihan "täysveristä" kilpuria. Aikooko sinne hommata suorakytkentää vai ajaako subarun 6v lootalla, ajaako vakiomoottorilla vai teettääkö/tekeekö siihen tehokoneen. Jos kaiken aikoo vaihtaa ja laittaa, ni sittehän kannattaa ottaa halvin mahollinen. Taas jos aikoo ajaa vakio 6v lootalla ja piristetyllä vakiokoneella, ni ostaako sitte vähän kalliimman missä on valmiiks noita palikoita. Vai ostaako silti halvimman mahollisen, tekee halvan 6v swapin, eli laittaa laatikon mut jättää R160 voimansiirron, ei tuu sit ainakaan isoja jarruja, muttei myöskään isoja vetareita ja perää.

[ximmo]

Aikooko sinne hommata suorakytkentää vai ajaako subarun 6v lootalla, ajaako vakiomoottorilla vai teettääkö/tekeekö siihen tehokoneen. Jos kaiken aikoo vaihtaa ja laittaa, ni sittehän kannattaa ottaa halvin mahollinen.

Tuotahan mä tuossa aiemmin ajattelin, kun luulin, että se rakennetaan täysin uusiksi. Silloin ei oo väliä, onko STi vai WRX, vaikka ilmeisesti joidenkin mielestä STi on valmis ralliin kuppipenkit ja kaaret lisäämällä.

Vaikea tätä on toiselle neuvoa, kun ei tiedä tarkemmin realiteeteista (budjetti, rakennusosaaminen, halu rakennella) ja loppujen lopuksi edullisen aihion hankinnassa on aina tuuristakin paljon kiinni. Itse lähtisin kernaasti valmiiseen pöytään.

[Lohimies]

Aikooko sinne hommata suorakytkentää vai ajaako subarun 6v lootalla, ajaako vakiomoottorilla vai teettääkö/tekeekö siihen tehokoneen. Jos kaiken aikoo vaihtaa ja laittaa, ni sittehän kannattaa ottaa halvin mahollinen.

Tuotahan mä tuossa aiemmin ajattelin, kun luulin, että se rakennetaan täysin uusiksi. Silloin ei oo väliä, onko STi vai WRX, vaikka ilmeisesti joidenkin mielestä STi on valmis ralliin kuppipenkit ja kaaret lisäämällä.

Vaikea tätä on toiselle neuvoa, kun ei tiedä tarkemmin realiteeteista (budjetti, rakennusosaaminen, halu rakennella) ja loppujen lopuksi edullisen aihion hankinnassa on aina tuuristakin paljon kiinni. Itse lähtisin kernaasti valmiiseen pöytään.

On sillä väliä. Sen WRX:n mukana ei tule STi:n moottoria eikä voimansiirtoa, mistä se dogbox on vaan yksi osa. Se tehdään sen STi 6-speedin kuoriin. Samaten esim. Cuscon yms. levylukot on STi perään tehty. Jne. Jne. Viriosat lähtee siitä, että aihiona on nimenomaan STi. Toki sen WRX:n voi ostaa ja sitten alkaa haalia noita STi osia. Mutta ei se halvemmaksi tule.

[Jmaikk79]

Juurikin noiden samojen kysymysten äärellä olen ollut. Mikäli löytyisi järkihintaan harrasteralliin välttävä hyvin rakennettu -03 tai uudempi impreza, ni ostasin. Niitä, ku ei ole myynnissä näkyny.
Kaikkea ei kannata ite rakentaa, sen verran on jo kokemusta, että osaan arvostaa valmiitakin ratkaisuja.

Pitänee nyt odottaa tämä pahin korona aika ja loppukesästä syksystä alkaa tosissaan etsimään aihiota. Lienee taitais olla paras ratkasu valmiiksi kutiteltu wrx ja vaihtaa siihen sti laatikko/perä.

Katsellaan nyt rauhassa..

[Reetuhai2]

Ekaan kysymykseen vastaus, se on Im_P_reza kovalla Peellä, ei pehmeällä Beellä.

[KoneB]

Vakio nelimäntäsille saa vielä 15" renkaan menemään justjust, bremboille ei taida 17" pienempi mennä.

Ei pyöri tosiaan brembojen kanssa alle 17” on tullut kokeiltua volk te37 16”