Hankinnassa Outback vm. 2010

[Rexar]

Hei,

Nyt olisi kiikarissa Subaru Outback 2,5i VA CVT Business ja vuosimallina 2010 ja kilometrejä on kertynyt karvan vajaa 140tkm. Tietoa olen yrittänyt Outbackeista netistä etsiä sen minkä osaan ja löydän. Aikalailla vähänlaisesti suomalaista keskustelua ja tietoutta yleensäkin Outbackista löytyy (ainakin kun vertaa joihinkin muihin merkkeihin) ja ajattelin sitten rekisteröityä tänne ja pyytää vinkkejä ja neuvoja mitä kannattaa kyseisestä mallista tietää katsoa oston hetkellä

Outbackia nähnyt liikenteessä siellä täällä ja tiloja olen yrittänyt kuikuilla katsoa, netistä tästä löytyykin jo paremmin kuin tekniikkapuolesta. Mihin autoon vertaisitte tiloiltaan Outbackia, joku on verrannut Mondeoon ja joku on tiloja kehunut tilaviksi. Miten vertaisitte esim. MB E farkkuun, siihen tiloiltaan tietenkin häviää, mutta onko ero suuren suuri esim. tavaratilaltaan? Mahtuuko Outbackissa matkustamaan 4-henkinen perhe ilman suurta tuskastumista, onko kokemuksia Kulutus näyttäisi Outbackilla tuossa vuosimallissa olevan sekalaisessa ajossa sen noin 9l/100km, riippuen tietysti käyttäjästä.

Entä sitten tekniikkapuolta noilla kilometreillä, huoltokirjan ja myyjän mukaan on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti ja leimoja löytyy tasaisesti merkkihuolloista vuosien varrelta. Viimeisimmäksi tähän yksilöön on tehty huoltokirjan mukaan seuraavat:

- moottoriöljyt+suodatin
- jakopäänhihna
- kannentiivisteet+tasohionta
- jäähdytysnesteet

Tätä huoltoa jäinkin miettimään... Eli on ilmeisesti Subaruille suhteellisen tyypillinen palaminen/vuoto tapahtunut kannentiivisteessä, kilmometrejä tuolloin ollut noin 120tkm. Uskaltaisiko kokeneemmat lähteä ostamaan yksilöä Nuo on kyllä tehty ihan merkkiliikkeessä ja sinne soittelin ja kyselinkin asiasta, siellä kyllä vakuuttelivat että homma tietenkin tehdään heillä hyvin, että huoletta voi tarttua. Mutta mitä ajattelette, voiko tuollaisessa tiivisteen palamisessa/vuodossa tulla jotain isompaa vauriota, joka tulisi vastaan sitten tässä vuosien varrella? Toisaalta on kyllä hyvä että tuo iso remppa ja jakopää laitettu jo.

Mites yleensä tuo CVT Subarulla? Tästä kyllä olen lueskellut että kai CVT suht luotettava on? Huolto-ohjelmaan ei öljyjen vaihtoa kuulu, joten tuskin tähänkään sitä on tehty, merkintöjä ei ainakaan löydy. Se olisi varmasti järkevää tehdä, jos kaupat toteutuu. Mitä noin yleensä voisi olettaa Subarun CVT:n kestävän? Tarkoitus olisi autoa kuitenkin pitää useita vuosia, jos siihen tykästyy.

Ruostumisesta olen myös lueskellut, tämä yksilö kuulemma pitäisi olla ns. ruosteeton, mitkä paikat ruostuu pahiten? Ja auto on siis kauempana, niin katsomaan en vielä ole päässyt.

Mitäpä muuta huomioitavaa keksisitte, mitä voisitte mahdollisesti aloittelevalle Subaru-kuskille suositella katsottavaksi? Ennen en Subarua ole omistanut.

[yason]

Outbackia nähnyt liikenteessä siellä täällä ja tiloja olen yrittänyt kuikuilla katsoa, netistä tästä löytyykin jo paremmin kuin tekniikkapuolesta. Mihin autoon vertaisitte tiloiltaan Outbackia, joku on verrannut Mondeoon ja joku on tiloja kehunut tilaviksi. Miten vertaisitte esim. MB E farkkuun, siihen tiloiltaan tietenkin häviää, mutta onko ero suuren suuri esim. tavaratilaltaan? Mahtuuko Outbackissa matkustamaan 4-henkinen perhe ilman suurta tuskastumista, onko kokemuksia

2010-mallinenhan on isompi kuin edeltäjämalli, tila tuskin on ensimmäinen ongelma. Takakontti on kuitenkin farkkukorin kontti eikä tuollaisen citymaasturin kontti. Suurempia vertailutiloja täytyy yleensä hakea vanhemmista autoista. Isommissakin kokoluokissa nykyautojen tilat ovat niin ahtaat, että Outback yleensä erottuu joukosta edukseen. Käy nyt jossain lähiliikkeessä istumassa vastaavanlaisessa mallissa, niin tiedät itse.

Mutta mitä ajattelette, voiko tuollaisessa tiivisteen palamisessa/vuodossa tulla jotain isompaa vauriota, joka tulisi vastaan sitten tässä vuosien varrella?

Kansihan voi taipua kieroon tai haljeta, jos oikein kuumaksi pääsee käymään. Mutta koneistamossa testataan kyllä kannen tiiveys vuotojen ja halkeamien varalta (tai kai rahalla saa pelkän hionnan, mutta ei sitä kantta ole järkeä koneistaa, ellei tiedetä, että kansi on ehjä). Jos kansi on ollut kovin vääntynyt, niin oletettavasti se on myös pultattu hionnan jälkeen kiinni penkkiin ja tarkistettu, että nokka-akselien laakeripukit on vielä senkin jälkeen (toleranssien sisällä) linjassa. Mutta en minä tuosta olisi huolissani, kannentiivisteitä on vaihdettu autoihin iät ja ajat, jos ovat syystä tai toisesta alkaneet vuotaa; ei se mitään aivokirurgiaa ole. Ja etenkin Subaru-liikkeeltä olettaisi, etteivät ole ihan ensimmäistä kertaa kansipahvia vaihtamassa

Ruostumisesta olen myös lueskellut, tämä yksilö kuulemma pitäisi olla ns. ruosteeton, mitkä paikat ruostuu pahiten? Ja auto on siis kauempana, niin katsomaan en vielä ole päässyt.

En ole lukenut tämän mallisten Outbackien ruostumisesta kovinkaan paljon. Omasta 2010-mallisesta en ole vielä löytänyt mitään vakavaa paitsi kiinni ruostuneita pultteja Pohjapuolella tukivarsissa ja akseleissa samanlaista pintaruostetta kuin muissakin autoissa(ni). Päälipellithän näissä kestää hyvin.

[Reetuhai2]

Ja kakspuolikkaan ongelmakohtahan on aina ollu kansipahvit, joskin yllättävän aikasin tossa menny. Mutta eiköhän sinne oo kunnon pahvit lykätty, että ajaa banaa vaikka kuinka pitkään ilman murheita.

[-teme-]

cvt öljynvaihto kannatta tehdä heti jos kaupoille pääset ja sen jälkeen vaihella niitä 60-90tkm käytöstä riippuen.

[Haiduk]

Ilman muuta uskaltaisin tuota harkita vaikka on kansipahvit vaihdettu. Niinkuin tuossa todettiin niin se ei mikään ylitsepääsemätön temppu ole osaavalta huoltoliikkeeltä. Jakopää tuossa kuuluisi vaihtaa 150tkm välein, mutta ilmeisesti on sitten tehty etukäteen samalla kansipahvien kanssa.

Yksittäistapauksia olen kuullut, että CVT on vaihteisto on hajonnut mutta en sanoisi sen, enkä kansipahvien olevan ko. automallin ongelma. Näitä löytyy myös aika paljon ajettuina ilman sen kummempia ongelmia. Kaveri on ajanut samaa vuosmallia olevalla Legacylla 2.0 koneella noin 250tkm ilman sen suurempia huolia, eikä ole edes vaihteistoöljyjä vaiheltu. Suosittelisin jokatapauksessa vähintään valutus&täyttö huollon siihen tehdä.

Valotehon kanssa umpioissa näissä on ollut ongelmia. Korvauskäytäntö on vaihellut suuresti aina umpioiden ilmaiseen vaihtoon asti. Omalla kohdalla näyttäisi olevan vielä ihan Ok 130tkm kohdalla, mutta toisaalta koko umpio on alkanut haalistumaan ja vielä sisäpuolelta . Nuo kannattaa tsekkaa auton kohdalla myös.

[Rexar]

Suuret kiitokset jo vastanneille ja vinkkejä antaneille

Miten tuota kansihommaa voisi noin niinkuin koeajolla ja tarkastelulla tsekata, ainakin, ettei nyt mitään öljy-/nestevuotoja päällepäin ja pohjassa näy, tuskin oikein muuten?

Mites tuon CVT:n käyttäytyminen ajossa, sellaista vaihteistoa en ole kuin hyvin lyhyesti testannut Lexus RX:ssä. Eli varmastikin minkäänlaisia pykäliä tai nykäisiyjä ei pitäisi huomata?

Sitten noista umpioista, niistä löysinkin hyvän ketjun myöhään eilen kun tätä foorumia selailin. Huolestuttavalta vaikutti, että niinkin monista mennyt valotehoja lyhyistä valoista. Ja mikä pahinta, niin kuulemma siis uudet umpiot maksaa jopa 2000e-2500e Tai sitten umpioiden huolto ulkomailla muutamia satasia. Eikö Suomessa mikään liike noita kunnosta tai eikö tosiaan Outbackiin löydä jotain muita tarvikeumpioita tms.? Miten käytännössä tuon valotehon voisi autoa tarkastellessa todeta, jos ei ns. uutta vertailuautoa ole vieressä? Voiko umpion sisälle lampulla katsottaessa todeta hilseilyä tms.? Ja kun ei tuollaisen valotehosta ole kokemusta, sekä jos koeajo tapahtuu valoisaan aikaan tai korkeintaan hämärässä?

Tiloiltaan tosiaan Outbackeja olen kuikuillut milloin parkkipaikoilla niitä olen nähnyt, sekä kuvista, niin tavaratila vaikuttaisi aika matalalta, allekirjoitatteko tätä? Jostain lueskelin että johtuu tosiaan nelivedon rakenteesta takana tms. Ainakin "koiraverkko" tuohon pitäisi ehken laittaa, niin tavaratilaa voisi hyöhyntää ylemmäs. Mistä löytyisi kohtuuhintaisia verkkoja/kaltereita, kun mitä katselin, niin aika hinnakkaita nuo malliin suunnitellut kalterit on (200e-250e). Toki jos jostain käytettynä saisi.

Mites yleensä varaosien saatavuus ja hinta. Yleisesti olen lueskellut, että hinnakkaampia on Subarun varaosat. Yleisesti näyttää olevan saatavuus esim. Motonetissa ja Fixuksella melko rajoitettua, yllätti myös, että AutoDoc ei myöskään ollut niin täydellisen kattava varaosien saatavuudessa. Mistä olette osia tilanneet ja onko Suomessa jotain liikettä, missä olisi kohtuu hinta ja myös hyvä valikoima?

[jaalto65]

Tiloiltaan tosiaan Outbackeja olen kuikuillut milloin parkkipaikoilla niitä olen nähnyt, sekä kuvista, niin tavaratila vaikuttaisi aika matalalta, allekirjoitatteko tätä? Jostain lueskelin että johtuu tosiaan nelivedon rakenteesta takana tms. Ainakin "koiraverkko" tuohon pitäisi ehken laittaa, niin tavaratilaa voisi hyöhyntää ylemmäs. Mistä löytyisi kohtuuhintaisia verkkoja/kaltereita, kun mitä katselin, niin aika hinnakkaita nuo malliin suunnitellut kalterit on (200e-250e). Toki jos jostain käytettynä saisi.

https://www.zooplus.fi/shop/koirat/kulj ... kot/141648
Tuommoinen on ollut nelos-legassani jo yli kaksi vuotta. Miinukset: kurja asentaa, ruma, rempulan oloinen. Plussat: halpa, tekee tehtävänsä.
Mitat kannattaa tsekata että sopii varmasti kyseiseen korimalliin.

[Reetuhai2]

Jokuhan oli latviaan lähettäny heijastinpinnat pinnotettaviks, ja hyvin oli kuulemma onnistunu. Oliko pari sataa ollu rahteineen päivineen. Varaosat saa kyllä perus varaosaliikkeestä, eikä ne sen enempää maksa kun muihinkaan.

[yason]

Miten tuota kansihommaa voisi noin niinkuin koeajolla ja tarkastelulla tsekata, ainakin, ettei nyt mitään öljy-/nestevuotoja päällepäin ja pohjassa näy, tuskin oikein muuten?

Ei siitä oikein pysty sanomaan juuta tai jaata, eikä näy päälle päin mitenkään. Samanlainen kannentiiviste siellä on tehtaalla asennettuna kuin jälkeenpäin vaihdettunakin, uusittu tiiviste todennäköisesti laadukkaampikin. En tuota miettisi sen enempää. Noh, kannattaa esimerkiksi katsoa, ettei moottorissa näy tiivistepintojen välistä monen millin silikonipurseita, milloin voisi kyllä epäillä, että onko ne muutkaan moottorityöt sitten tehty taidolla...

Ne öljy- ja nestevuodot pitää tutkia joka tapauksessa käytettyä ostaessa ja yrittää selvittää, ettei ole nesteet sekaisin, vaikka olisi alkuperäinenkin kannentiiviste.

Sitten noista umpioista, niistä löysinkin hyvän ketjun myöhään eilen kun tätä foorumia selailin. Huolestuttavalta vaikutti, että niinkin monista mennyt valotehoja lyhyistä valoista. Ja mikä pahinta, niin kuulemma siis uudet umpiot maksaa jopa 2000e-2500e Tai sitten umpioiden huolto ulkomailla muutamia satasia. Eikö Suomessa mikään liike noita kunnosta tai eikö tosiaan Outbackiin löydä jotain muita tarvikeumpioita tms.?

Kun valmistaja ei todennäköisesti maksa -10 autoon uusia umpioita, niin sanoisin että toi Retrofitlabin bixenon-projektoripaketti on se ratkaisu, josta kannattaa poiketa vain hyvällä syyllä. Samalla saa xenon-lisäpitkät. Tilaa vaikka sopiva paketti itse ja asennuta jossain sopivalla pajalla, ellet tykkää viettää yhtä sunnuntai-iltapäivää autotallissa. Kolmatta vuotta mennään niillä eikä valittamista.

Miten käytännössä tuon valotehon voisi autoa tarkastellessa todeta, jos ei ns. uutta vertailuautoa ole vieressä? Voiko umpion sisälle lampulla katsottaessa todeta hilseilyä tms.? Ja kun ei tuollaisen valotehosta ole kokemusta, sekä jos koeajo tapahtuu valoisaan aikaan tai korkeintaan hämärässä?

Projektoreista huomasi kyllä hilseilyn purettuna, mutta en muista, pystyikö sitä tarkistamaan ulkoapäin. Pimeällä ongelman huomaa kyllä sokeakin kanakin siitä, kun ei lyhdyillä näe montaa metriä kauemmas... Valoisalla ei helpolla huomaa, kun valoahan rikkinäisistäkin projektoreista sinänsä lähtee, ne valonsäteet vaan kimpoilevat vähän minne sattuu, eli ajovalot eivät valaise mitään. Kannattaa suhtautua niin, että lampuille pitää jossain vaiheessa kuitenkin tehdä jotain ja jos auton mukana tulevat ovatkin ok tai jo kenties vaihdettu, niin se on vaan kotiinpäin.

[Rexar]

Kiitos hyvistä vinkeistä ja neuvoista! Tuo edullinen koirakalteri voisi olla ihan hyvä ratkaisu. Mitä varaosiin tulee, niin kovin on esim. Motonetin tarjoama lista lyhyt, varmasti sitten tilaamalla löytyy kattavastikin?

Otin varsin yhteyttä auton entiseen omistajaan ja juteltiin tovi... Kansiremppa tehty merkkikorjaamolla ja pitäisi olla laadukkaasti tehty (mm. mitattu kannen suoruus ym.), samassa sitten laitettu jakopää ja kilkkeet, joten tämän osalta pitäisi olla homma ok, omistaja oli autolla ajanutkin tuon rempan jälkeen yli 10tkm ongelmitta. Lyhyisiin valoihin on vaihdettu xenon-polttimot, eikä tuolloin hänen mukaan ollut tarvetta projektoreita vaihtaa. Ehkäpä tuossa yksilössä vielä lyhyetkin valaisee aikansa.

Mites näissä koneissa yleensä syökö öljyä? Entinen omistaja tuumi ettei öljyä tarvinnut lisäillä vaihtovälillä (noin 10-15tkm).

[an13]

Eivät ne yleensä syö öljyä ja ja jos niin normaalia on max 1l / 15tkm eli ehkä tarvitsee vähän lisätä vaihtovälillä.

[yason]

Kyllä näitä sen verran on myyty Suomessa ja Euroopassa, että en ole varaosien saantia kokenut haastavaksi. Netistä tilailen muutenkin paljon osia, niin Subarun varaosanumerolla on tarvittavat kilkkeet aina löytyneet jostain.

[Rexar]

Noniin Outback-yksilö katsottu. Tässä tapauksessa kaupat ei kuitenkaan toteutuneet, auton pohja oli aika pahasti jo ottanut ruostetta, siten että sen aisoihin saaminen ei kyllä olisi enää onnistunut. Koeajoin ja tutkin auton. Tilat on tosiaan ihan hyvät, kyllä tuohon mahtuu. Koeajo vakuutti, oli yllättävän pirteä peli 2,5l turbottomaksi bensaksi, hyvin kiertää ja CVT tuntui miellyttävälle, kaasuun vastaavuus pienessä nopeudessa hyvä. Miinusta tulee rengasmelusta ja alustan kovuudesta, mutta kaipa noiden kanssa tulee toimeen. Vähän veti oikeallle, joten ilmeisesti renkaiden suuntaus olisi paikallaan, alusta myös vähän kolahteli monttuisella tiellä, äänen sijaintia ei saanut selville. Aika kevyet ovet tuossa on, japanilaiseen tyyliin, no onpahan bensankulutus pienempi kun auton paino saatu alemmas.

No etsintä jatkuu, josko se hyvä yksilö vielä odottaa jossain...

[3AHG]

Pieni kolina edessä tarkoittaa subaruissa 99% varmuudella vakaajan heloja, 15e/kpl marmorilla ja helppo vaihtaa.

[Rexar]

Tosiaan vaikutti vähän että oisko se tullu apukuskinpuolelta se kolina, mutta toisaalta en ihan varma ollu. Mites näissä on tuo takajousituksen tasonsäätö, onko noissa yleensä ongelmia ja onko kalliita hommia?

[Reetuhai2]

Tasonsäätöiskarit kestää sen minkä kestää, uudet maksaa hunajaa. Siks 98% tapauksista sinne laitetaan normi iskarit ja jouset.

[Rexar]

Noniin nyt on auto hankittu ja yksilöksi valikoitui vm. 2012 Outback, automaatti, 2,5l ja kaukosäätöisellä webastolla. Tässä yksilössä oli suoritettu pohjan ja korin suojaus ilmeisesti aivan uudehkona ja sen johdosta pohja ja kori on kyllä varsin hyvässä kunnossa, aivan toistaluokkaa kuin aiempi vm. 2010 yksilö. Ajattu tällä on vähän yli 100tkm ja tuntuu toimivan ongelmitta, mitä nyt pari viikkoa ajellut.

Jakohihna hilppeineen menee tässä vaihtoon, kun ei löydy merkintää huoltokirjasta. Hieman ohjautuu oikealle, joten ilmeisesti ohjauskulmat jossain välissä voi olla aiheen tarkistuttaa. Vaihteisto toimii hyvin, joskus aavistuksen verran tuntuu perinteisiinkin automaatteihin kuuluva hienoinen nykäys, en tiedä liekö tuo ominaista?, yleensä ei kyllä tunne yhtään mitään, vaan CVT muuttaa suhdetta sulavasti. Automaatin öljyjä tähän ei ilmeisesti ole vaihdettu, ehkä sen voisi jossain kohtaa tehdä, tässä Subarun CVT:ssä ilmeisesti suodattimen vaihto automaattiin on erittäin iso homma, eli pelkät öljyt vaan? Ja tässä yksilössä näyttää nuo lähivalotkin valaisevan ihan hyvin, lyhdyt siis vielä kunnossa.

Olettekos tähän korimalliin hankkineet penkinpäällisiä? Mitä suosittelette?

[an13]

Jakohihnan vaihtoväli on 150tkm ja tuskin sitä kukaan on vuosien mukaan vaihtanut kun ei ole kilsoja tullut täyteen. CVT öljyt ei kuulu viralliseen huolto-ohjelmaan niin eipä varmaan niitäkään. Pelkät öljyt vaan, siellä on metalliritilä mallinen suodatin öljypohjan takana jonka vaihto on vähän turhaa, voisi sitä purkaa ja huuhdella, mutta "paperisuodatin" on niin syvällä että purattaa laatikon atomeiksi eikä niitä siis käytännössä voi vaihtaa.

[Lohimies]

Noilla kilometreillä on nyt se ns. viimeinen mahdollisuus vaihtaa ne CVT öljyt jos meinaa, että siitä on enemmän hyötyä kuin haittaa. Ja huuhtelemalla totta meisselissä.

[subbaru 2010]

Pieni kolina edessä tarkoittaa subaruissa 99% varmuudella vakaajan heloja, 15e/kpl marmorilla ja helppo vaihtaa.

Moro itsellä kuuluu edestä molemmin puolin kolina, esim lumisellatiellä jossa rattorin renkaiden jättämät urat, niin jatkuva kolina kuuluu, kun siinä ajaa, oliskohan syynä nuo vakaajanhelat? onko edellä mainittu osa kyseessä:Subaru Part No.: 20420XA000?

[yason]

Moro itsellä kuuluu edestä molemmin puolin kolina, esim lumisellatiellä jossa rattorin renkaiden jättämät urat, niin jatkuva kolina kuuluu, kun siinä ajaa, oliskohan syynä nuo vakaajanhelat? onko edellä mainittu osa kyseessä:Subaru Part No.: 20420XA000?

Jos tuollaisella osuudella hilpaset jarrua kevyesti ja kolina katoaa, syynä on välys satuloiden liukutappien ja niiden porauksien välillä.

[subbaru 2010]

Moro itsellä kuuluu edestä molemmin puolin kolina, esim lumisellatiellä jossa rattorin renkaiden jättämät urat, niin jatkuva kolina kuuluu, kun siinä ajaa, oliskohan syynä nuo vakaajanhelat? onko edellä mainittu osa kyseessä:Subaru Part No.: 20420XA000?

Jos tuollaisella osuudella hilpaset jarrua kevyesti ja kolina katoaa, syynä on välys satuloiden liukutappien ja niiden porauksien välillä.

Ei mielestäni ole vaikutusta jarrun polkemisella, mutta pitää vielä testata kunnolla.

[3AHG]

Kuulostaa vakaajan heloilta, vaihtoon

[Rexar]

Nyt on noin 4000km auton hankinnan jälkeen ajettu ja hyvin pelannut. Jakohihna hilppeineen vaihtui ja CVT öljyt merkkiliikkeessä (8l laittoivat uutta, ei siis kokonaan laskeneet pois, hyvältä kuulemma näytti öljy). Sitten jotain pientä kuluvaa osaa ja lisävarustetta asennellut. Asialliselta vaikuttaa meno, toivotaan että samanlaisena jatkuu