Legacy 2008 Diesel, koneen leviämisen estäminen

[RazorNova]

Hei!

Sellainen tilanne tosiaan että autoin ystävää auton etsinnässä ja tuli tehtyä hieman puutteellista taustatyötä, kun oli tarjolla suhteellisen hyvällä hinnalla vuosimallina 2009 ilmoitettu farmari-Legacy 2 litran dieselillä. Koneen valmistusajankohta 6/2008. Sitten kun auto oltiin ostettu niin totta kai siinä vaiheessa tuli törmättyä tuohon kyseisessä laitteessa olevan motin pahamaineisuuteen.

Noh, autolla on ajettu nyt vähän alle 220 000 kilometriä mutta omistaja on ihan syystäkin huolissaan auton tulevaisuudesta sellaisessa tilanteessa kun ei tarvitsisi olla yhtään mitään ylimääräistä taakkaa tuon lisäksi. Tässä ollaan nyt sitten pohdiskeltu vaihtoehtoja ja tehty taustatyötä asian suhteen. Käytännössähän tuossa on auton myyjällä (varsinkin liikkeen ollessa kyseessä) 6kk virhevastuu ja käytännössä kuluttaja-asiamies sitten päättää miten korjauskustannukset jaetaan jos motti leviää. Sen verran tuli huoltokirjaa vilkaistua että pääsääntöisesti kaikki on kunnossa, mutta jossain välissä on mennyt huolto pitkäksi eikä aina ole tehty merkkikorjaamolla, ja ymmärtääkseni Subaru on tuosta huoltokirjan täydellisyydestä hyvin, hyvin tarkka.

Auton tilanne on tällä hetkellä sellainen että käy ihan siististi eikä oireile muuten, mutta nakuttaa kylmänä jonkin aikaa ennen kuin lämpeää ja nakutus lakkaa sitten. Kyselin tästä vähän Japan Motorsilta ja Diesel-asennukselta ja tämä on todennäköisesti ensimmäinen oire siitä että jokin siellä kuormittaa moottoria ja ongelmia on jollain aikavälillä luvassa. Suurin kysymykseni tähän liittyen onkin, pystyyköhän tuota mahdollisesti korvakuulolta toteamaan että tuleeko tuo moottorista kuuluva nakutus suuttimista vai kampiakselin laakereista? Ja jos pystyy niin onko täällä kenelläkään moisesta kokemusta? Suuttimet tai puolimoottorin vaihtamallahan tuohon todennäköisesti saisi hyvinkin elinaikaa lisää, varsinkin jos pistää AC270-mallin uudemman alakerran.

Auto sijaitsee Jyväskylän lähialueella ja tällä hetkellä pohditaan aktiivisesti toimenpiteitä, todennäköisesti olisi tarkoitus lähteä suuttimia tai puolimoottoria vaihtamaan jos osat löytyvät. Kaikki apu otetaan kiitollisena vastaan.

[Belsebuubi]

En osaa kysymykseen vastata teknisten kysymysten osalta. Mutta kysyn että miksi ei laita autoa myyntiin? Ei oikein kuulosta mielekkäältä heti auton oston jälkeen alkaa miettimään -miten estän ettei tämä leviä käsiin- kun pääasiassa pitäisi vaan nauttia menosta ja "uudesta" menopelistä. Kuitenkin vain 8vuotta vanhasta autosta on kyse.

[RazorNova]

En osaa kysymykseen vastata teknisten kysymysten osalta. Mutta kysyn että miksi ei laita autoa myyntiin? Ei oikein kuulosta mielekkäältä heti auton oston jälkeen alkaa miettimään -miten estän ettei tämä leviä käsiin- kun pääasiassa pitäisi vaan nauttia menosta ja "uudesta" menopelistä. Kuitenkin vain 8vuotta vanhasta autosta on kyse.

Tätä on mietitty, mutta onko tuo auton tyyppivika kuitenkin niin laajalti tiedossa että rajoittaa mahdollista ostajakuntaa aika rajusti?

[3AHG]

Eikös tuo subarun dieseleissä ole ihan ominaisuus, tuo kylmänä karkea äani ja nakutus. Tietenkään ei nyt voi kuulematta 100 varmasti luvata että juuri tämä yksilö nakuttaa tällä asiaankuuluvalla äänellä.

[Mauri H]

Joo kaikki noi paukuttaa kylmänä kuin sepelimylly, siitä ei voi päätellä mitään.

Ja tuolle totaalituholle ei valitettavasti ole mitään tehtävissä, syystä on montaa tarinaa mutta liian tiukat laakerivälykset taitaa olla se perimmäinen syy, ja puutteellinen voitelu.

Ilmeisesti monet tuhot ovat tapahtuneet ilman varoitusta, joskin noin paljon rullattu auto on kyllä ohittanut sen perinteisen laukeamisrajan mennen tullen, joten nyt kun auto on ostettu ajelisin vaan tyytyväisenä, huoltaisin normaalisti ja pitäisin huolen että hinausvakuutus löytyy tai Autoliiton Plusjäsenyys.

[faillite]

Vähän ennen kuin meidän legacyn puolimoottori uusittiin (90 000 km) kuului moottorista lämpimänä kova naputus. Jo niin kova että sen kuuli 50 metrin päähän autosta. Ääni ei ollut ollenkaan samanlainen kuin kylmän koneen kolinat.

Remontin maksoi tehdas. Heitä kiinnosti kovasti 2 asiaa : huoltovälit ja moottorin ecun tallentama data, ettei moottori ole kiertänyt liikaa.

Tapauksessanne on noin kaksi vaihtoehtoa: ajaa liikoja murehtimatta tai remontoida kone. Jos moottori hajoaa, en laskisi kovin paljon myyjäliikkeen varaan. Auton ikä, kilometrit, ilmeisesti huolto-ohjelman laiminlyöntiä. Jos tapaus menee kuluttajasuojapuolelle, joutuu omistaja kuitenkin maksamaan suuren osan remonttia. Moottorin kunnostus huomattavasti "uudemmaksi" tuo lisäarvoa omistajalle. Liikkeen osa on korjata moottori vastaamaan 2008 vm 220 000 ajettua auton moottoria, korkeintaan. Kuluttajariitalautakunnan vastaavanlaisia päätöksiä on paljon.

[RazorNova]

Kiitoksia kaikille vastaajille, oikein hyviä pointteja. Tällä hetkellä ollaan vähän sillä mielellä että katsellaan tuo ajanjakso noin kesään asti, milloin auton myyjän vastuu päättyy ja ennen sitä mahdollisesti harkintaan auton myynti tai puolimoottorin vaihto. Kieltämättä voi olla vähän nihkeää tuo myyjän vastuu tuossa tapauksessa, kilometrejä on kuitenkin kertynyt ja autolla on ikää. Sitten tuo jatkettu moottoritakuu on ylittynyt sekä vuosien että kilometrien osalta.

Toisaalta nuo huolto-ohjelman laiminlyönnit eivät olleet kovin pahoja, yksi öljynvaihto oli venähtänyt pitkäksi mutta en muista ulkoa kuinka paljon. Mutta jos Subaru noiden ohjelmien noudattamisesta on hyvin tarkka niin siinä tapauksessa varmaan tuo remppa voisi olla ihan fiksu vaihtoehto. Puolimoottorin hinnat taitavat seilailla siinä hintavälillä 2000-4000 € ja sitten tarvitaan vielä jonkin verran muitakin osia. Onko täältä joku tehnyt itse tuon puolimoottorin vaihdon että osaisi kertoa prosessista ja siinä vaadittavista osista ja työkaluista vähän tarkemmin?

[Juhiss]

Ei oikeen mitään järkeä tehdä remonttia ennen kuin/jos hajoaa. Eikä näistäkään kaikki ole järjestään hajonnut.

Lyhyt huoltoväli ja oikeasti kunnon öljyt varmaan auttaa pääsemään vähän pidemmälle. Ei tosin kampiakselin katkeamista estä mutta auttaa laakeriasioissa.

Uusia puolimoottoreita saa Latviasta n3500€

[RazorNova]

Noista öljyistä vielä sellainen kysymys että tuohon autoon vaihdettiin aivan juuri öljyt, mutta oli jostain semmoisesta isosta pöntöstä 5W-30 ja Mobil1 merkkinä mutta sen tarkempaa tietoa ei ole. Valmistajan suositus tuohon autoon olisi ilmeisesti 5W-30 C2/C3. Tuo lopun luokitus ilmeisesti on olennainen sitä varten, että hiukkassuodatin ei tukkeutuisi niin herkästi (vähentää tuhkan määrää tjsp). Kysymys kuuluukin, jos ei voi olla varma oliko tuolla autoon laitetulla öljyllä C2/C3 -luokitusta, pitäisikö öljyt vaihtaa varmuuden vuoksi uudelleen, vai onko tuolla tarkenteella niin suuri merkitys? Taitaa olla kuitenkin tuo EE20 harvinaisen tarkka tuosta öljyn laadusta.

[Mauri H]

Noissa ekan sukupolven Legacy / Outback-dieseleissä oli avoin hiukkassuodatin jota ei ymmärtääkseni polteta mitenkään, jolloin öljyille ei ole samaa luokkavaatimusta kuin suljetulla DPF:llä varustetuille joissa dieseliäkin kertyy öljyn sekaan melko runsaasti.

[RazorNova]

Soittelin tuosta autosta yhdelle aiemmista omistajista ja hän antoi sellaisen vinkin, että tuota talviaikaista nakutusta saisi vähenemään sillä, että lisää polttoaineen sekaan synteettistä 2-tahtiöljyä. Ilmeisesti oikea seossuhde olisi noin 2dl/ 100L, eli täyteen tankilliseen ehkä desi. Tästä on tosin vähän ristiriitaista keskustelua, että onko tuosta nykymoottoreissa enemmän haittaa vai hyötyä. Onko tähän jollakin kokemusta, voisiko olla jotain apua koneen kestävyyden kannalta?

[Tomcat]

Yks tuli mieleen tuon lyhyemmän öljyvaihtovälin lisäksi oma ajotapa. Eli välttelis ajamasta niillä liian pienillä kierroksilla, moni kun luulee että polttoainetta säästyy kun saadaan se isoin vaihde heti sisään, sitten kurnutetaan 1000rpm lasissa niin että laakerit huutaa hoosiannaa.

[Mauri H]

Ei mitään öljyjä dieselin sekaan suoraruiskareissa, noi suuttimen voitelujutut oli esikammiodieseleiden aikaisia juttuja. Niissä suuttimet olivat mekaaniset ja aukesivat kun oikea paine saavutettiin (rivi - tai jakajapumppu muodosti paineen), suuttimet saattoivat kuivalla polttoaineella (lähinnä venäläisellä) alkaa takertelemaan. Suoraruiskareissa homma toimii erilailla kun itse suutin muodostaa paineen ja homma toimii sähköisesti.

Ja noista kierroksista, samaa mieltä, ei noi Subben dieselit oikein alle 2000 kierroksen tykkää toimia, eli keskikierroksia vaan koneeseen.

[KK9]

Ei mitään öljyjä dieselin sekaan suoraruiskareissa, noi suuttimen voitelujutut oli esikammiodieseleiden aikaisia juttuja. Niissä suuttimet olivat mekaaniset ja aukesivat kun oikea paine saavutettiin (rivi - tai jakajapumppu muodosti paineen), suuttimet saattoivat kuivalla polttoaineella (lähinnä venäläisellä) alkaa takertelemaan. Suoraruiskareissa homma toimii erilailla kun itse suutin muodostaa paineen ja homma toimii sähköisesti.

Ja noista kierroksista, samaa mieltä, ei noi Subben dieselit oikein alle 2000 kierroksen tykkää toimia, eli keskikierroksia vaan koneeseen.

Kierrokset päälle 1500 ja kylmänä ei yli 2500! Itsellä oli öljynvaihdon väli aika tarkkaan 10t ja tuolloinkin huomasi kyllä, että öljyt oli vaihdettu!

[out]

Itellä ainakin - 08 outback nakutti kylmillä ilmoilla huomattavasti vähemmän kun käytti nesteen pro-dieseliä. Ja tosiaan kierrokset +1500kr kun ajelee.

[Jappi]

Sitten kun nakuttaa lämpimänä, kone on rikki. Kylmänä se on todella karkean kuuloinen aina.

Millään tuota koneen hajoamista ei voi estää, paitsi vaihtamalla uusimman mallin alakerran.

[tekele]

https://www.nettiauto.com/subaru/legacy/9854998" onclick="window.open(this.href);return false;

Mun exä näyttää olevan myynnissä taas, edelleen alkuperäisellä myllyllä (tai itselle ei ainakaan tule mieleen mitään syytä jättää mainitsematta, jos kone on vaihdettu)...

[yason]

Jokos se RazorNovan kaverin moottori leipoi vai menikö kysymysmerkkinä kiertoon?

[Matway]

Mä meinasin kokeilla tohon Imppuun seuraavan öljynvaihdon yhteydessä sitä RVS-käsittelyä, josko kestäis paremmin ja jos vaikka kalkatuksetkin olis kylmänä vähän siedettävämmät

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla