6 Speed GC8 pohdintaa

[-Jarkko-]

Jossain vaiheessa tulee auttamatta eteen päivitys laatikon suhteen, jos tuo vakio GT:n laatikko on niin heikko kuin on tullut mielikuva, niin tuo R180 6-vaihteinen ilmeisesti olis hyvä vaihtoehto

Tällainen lista löytyi mitä muutokseen tarvittais, pitääkö paikkansa?

2. Version 6 style driveline swap (maintains 5x100 bolt pattern, allows for use of 16" wheels over 4/2 pot brakes while keeping R180)
STi 6 speed clutch
STi 6 speed flywheel
STi 6 speed pressure plate
STi 6 speed clutch slave cylinder
STi 6 speed transmission*
STi 6 speed transmission mount
STi 6 speed shift linkage
STi 6 speed drive shaft
Stock GC front axles
Stock GC front hubs
STi R180 rear differential (final drive matching that of the transmission)
STi R180 rear axles
2004 STi R180 rear hubs
STi / WRX 4/2 pot brake calipers
WRX 4 pot front brake rotors
DBA Group N rear gravel rotors or later model JDM GC8 R180 2 pot brake rotors

Meininki olis että mennään ilman DCCD:tä (mahdollista?) ja pidetään mahdollisimman paljon orkkis osia

Toinen vaihtoehto olis pitää vanha 5 speed uusilla lukoilla ja perus läpikäynnillä mutta tämä on jo 3000€ + vahvemmat osat (onko järkeä?)

[TJani]

Riippuen GC8 vuosimallista että millaiset etuvetoakselit on niin voi joutua hommaamaan laatikkoon ne akselin tumpit. Vanhemmissa on naaras mallia olevat sisänivelet. Tumpit saa automaattilaatikosta.
Vauhtipyörän, levyn ja paineasetelman voi ottaa myös viis vaihteisesta. Tällöin piti ehkä olla myös viisvaihteisen kytkinhaarukka ja startti, jos oikein muistan. Kuus vaihteisen kytkimen kanssa sitten kuusvaihteisen startti, tämäkään ei nyt ihan satavarma muistikuva ole.
Riippuen myös vuosimallista voi joutua vaihteiston yhteen reikään jenkomaan jengat startin toista pulttia varten.

[-Jarkko-]

Thanks

Mikä noissa viis vaihteisissa on heikoin osa mikä hajoaa ja millä tehoilla jos ei oteta launcheja. Onko noihin kestävämpiä osia saatavilla

[Reetuhai2]

Kakkonen ja kolmonen tuntuu sileentyvän herkimmin. Akselit pääsee taipuu, jonka takii hampit lähtee. Ja leikkimisellä ne parhaiten lähtee. Jos nyt ei lähtöjä oteta, eikä koiteta kuivalla asvaltilla väkisin pyörittää, ni ei ne niin helposti hajoo, jos ei oo hajotakseen jo muuten vaan. Koska parin lootan oon kuullu hajonneen vaan kiihdyttäessä. Ja jos kiihdyttämällä meinaa lootan saada paskaks ni kyl sit täytyy kunnolla jo voimaaki olla, ei iha parikolmesataahummaa riitä.

[TJani]

Muistan lukeneeni vanhalta foorumilta jotain tosi vanhoja juttuja, kun joltain oli satkusta menny vitosen ratas sileäksi kun oli painanu kaasua. Ja siihen aikaan ei tainnu kakssatkuissa kauheasti tehoa olla...

[Reetuhai2]

Onhan niitä joiltain menny, mutta kyllähän 95% tapauksista on tapahtunu jotain muutaki ku suoralla tiellä kaasun painaminen, jos loota on levinny. Ja joku kakssatkun vakioloota nyt on aivan p***a, toi GT:n lootaki tuntuu jo niin paljon jykevämmältä, eikä sekään vielä paras 5v oo.

[TJani]

Itsehän en ole saanut yhtään lootaa rikki, väärää käyttöä vai liika vähä voimaa?

[Jampsu]

3000€ saa keskiviskolla olevan 6v voimansiirron ja ainakin takabrembot siihen samaan könttään. Ja vajaan tonnin vielä vanhasta voimansiirrosta jos se on vielä ehjä. Etuvetareita ei tarvitse välttämättä vaihtaa jos 6v aski on vanhaa mallia. (uudemmat onkin pääosin sit dccd:llä)
En nää mitään järkeä alkaa 5v askiin alkaa sijoittamaan kun samaan rahaan saa vahvemmat vetarit ja perän. 5v askin kuorissakin on ongelma kun ne ilmeisesti pääsee joustamaan ja näin ollen just 2-3 rattaiden ollessa keskellä niin nehän sieltä korkkaa.
Vahvimmat 5v askit löytyy ver.5/6 sti:stä ja 3gen gt-b/b4 rsk legacyistä.

[spec]

V4 STI Type-R:n 5lovinen loota kestänyt kyllä ihan kaiken mahdollisen rääkin mitä 400heppasesta myllystä on ulos lähtenyt.
Käyttäjässä sitten vika jos se rikki noilla tehoilla menee. Ite en tykkää 6-lovisesta lootasta verrattuna tohon, mutta jos tehoa alkaa ottaa reilusti yli 400hepan niin silloinhan se 6-lovinen on järkevin ratkasu. Onko kellään muuten faktaa että kuinka paljon noissa on painoeroa ?

[-Jarkko-]

Faktasta en tiiä mutta sellasia numeroita löyty googlella että 5 speed olis 90kg ja 6 speed 110kg

Heppoja olis tulossa noin 400 että varmaan aika limitillä mennään. Onkohan tuo STI:n laatikko kovinki paljon kestävämpi kuin WRX (GT:ssä sama?)

[Displaced]

Ei ne hevoset sitä laatikkoa tapa vaan vääntö.

Ja tuo 6MT on ihan eri planeetalta kuin 5MT kestävyyden suhteen.
Saa olla niitä nyyttöneitä todistetusti nelinumeroinenkin määrä.

5MT sellaisenaan ilman vahvistuksia tms alkaa olemaan rajoilla siinä 500Nm hujakoilla.

[Jampsu]

Faktasta en tiiä mutta sellasia numeroita löyty googlella että 5 speed olis 90kg ja 6 speed 110kg

Heppoja olis tulossa noin 400 että varmaan aika limitillä mennään. Onkohan tuo STI:n laatikko kovinki paljon kestävämpi kuin WRX (GT:ssä sama?)

N.55kg 5v aski ja n.90kg 6v aski toi painoero kertoo jo siitä miten järeä toi 6v aski on. Nää on itse punnittuja painoja.

[Jampsu]

V4 STI Type-R:n 5lovinen loota kestänyt kyllä ihan kaiken mahdollisen rääkin mitä 400heppasesta myllystä on ulos lähtenyt.
Käyttäjässä sitten vika jos se rikki noilla tehoilla menee. Ite en tykkää 6-lovisesta lootasta verrattuna tohon, mutta jos tehoa alkaa ottaa reilusti yli 400hepan niin silloinhan se 6-lovinen on järkevin ratkasu. Onko kellään muuten faktaa että kuinka paljon noissa on painoeroa ?

Ihan mielenkiinnosta mistä toi ei tykkääminen johtuu? Jdm 6v askin 5 vaihteen välitykset on kuitenkin aikalailla samat mitä tossa type r askissa 5 vaihde (noin.220-230km/h tää on ihan mutu ei ole ikinä tullu niin tarkaan katottua paljon se 5 vaihteella kulkee). Siinä on vaan periaatteessa 6 vaihde lisäks jolloin huiput nousee sinne 280-290 korville.

[spec]

V4 STI Type-R:n 5lovinen loota kestänyt kyllä ihan kaiken mahdollisen rääkin mitä 400heppasesta myllystä on ulos lähtenyt.
Käyttäjässä sitten vika jos se rikki noilla tehoilla menee. Ite en tykkää 6-lovisesta lootasta verrattuna tohon, mutta jos tehoa alkaa ottaa reilusti yli 400hepan niin silloinhan se 6-lovinen on järkevin ratkasu. Onko kellään muuten faktaa että kuinka paljon noissa on painoeroa ?

Ihan mielen kiinnosta mistä toi ei tykkääminen johtuu? Jdm 6v askin 5 vaihteen välitykset on kuitenkin aikalailla samat mitä tossa type r askissa 5 vaihde (noin.220-230km/h tää on ihan mutu ei ole ikinä tullu niin tarkaan katottua paljon se 5 vaihteella kulkee). Siinä on vaan periaatteessa 6 vaihde lisäks jolloin huiput nousee sinne 280-290 korville.

Sopii vaan paremmin omaan käteen, ei tarkoita etteikö 6-lovinen olis hyvä, mutta jos sellanen pitäis gc8 koppaan iskeä niin tehoa ja vääntöä sais olla aika reippaasti. GT:n(WRX:n) laatikot taitaakin olla asia erikseen verrattuna sti:n 5-loviseen...

[-Jarkko-]

Onko noissa gt versio 5/6 laatikko 752 vai 754? Semmonen plääni olis jos metästäis jostain STI:n 754:n ja perän, siihen rakentais lukot niin luulis kestävän 400 heposta kun ei tule mikään vääntömonsteri

[Reetuhai2]

-99-00 GT:n lootat on TY754VN1AB.

[Ant]

Onko noissa gt versio 5/6 laatikko 752 vai 754? Semmonen plääni olis jos metästäis jostain STI:n 754:n ja perän, siihen rakentais lukot niin luulis kestävän 400 heposta kun ei tule mikään vääntömonsteri

Jos satut rakentamaan GT:n laatikkoon kokoonpanon STi:n rattailla, niin kannattaa tilata valmiiksi nopeusanturin metallinen ratas (esim. Rallispec.com myy: custom metal 3.90 speedometer gear) niin et rullaa sileäksi sitä muovista.

[-Jarkko-]

Oukkidoukki, kiitoksia