Tapatalk-plugin pitäisi toimia taas. Hae tapatalk-sovelluksessa sivuston nimellä "subaru club finland". Jos ongelmia ilmenee, laita ystävällisesti viestiä clubin info sähköpostiin.
Käväsin luetuttamassa vikakoodit ST-servicellä Hervannassa ja samalla sain huonoja uutisia vakioturbon suhteen; vetelee viimeisiään.
Nyt sitten pitäisi saada uutta fööniä tuohon 2.5 litraiseen; tarkoitus pysytellä siinä 300:n hevosvoiman kantturoissa; ei vanaha ukko tarvii mitään rataohjusta vaan päivittäiseen käyttöön soveltuvan rivakkaahkon kestävän pelin. Lohkoa ei ole tarkoitus vahvistaa eikä bensansyöttöön kajota jne...Ai niin, lohko/uusi puolimoottori vaihdettu pari kolme vuotta sitten, taisi uusi alakerta tulla vuosimallista 2011.
Vanhan turbon huolto on sen 750 - 800 euroa eikä mikään muutu, enemmänkin kiinnostaisi uusi modernimpi ratkaisu. Putki vaihdetaan hieman avarammaksi ja eka katti heivataan kuikkaan ahdistamasta varmaan samaan konkurssiin...
Itse en noille tehoille tekisi putkistolle mitään (ellei nyt sitten puhki ruostumassa tms.), korkeintaan sen etummaisen katin halutessaan tyhjentää. Täysin vakioputkistollakin saa ~320hv pelkällä säädöllä, downpipe laippoineen ja katteineen siinä ensimmäisenä ahdistaa. Absolute Performance/Jesse varmasti osaa suositella sopivaa turboa, mikään isohan sen ei tarvitse olla, kuulalaakeroitu billet-siivellä tietysti reagoi vakiotakin vielä hieman räväkämmin.
Kuinka paljon muuten on/oli mittarissa kun turbo alkanut mennä?
Pelkkä downpipen vaihtokin on ollut mielessä, pitäis saada auto ylös että näkis putken "ruosteasteen"... Jos ei pahasti korroosiota niin sit ei vaihdeta. Katista taaksepäin edellinen omistaja onkin vaihtanut hieman jykevämpää rööriä juurikin ruosteongelman takia.
Turbolla, joka oletettavasti alkuperäinen, on paukuteltu menemään jo lähemmäs 180 000 kilsaa
Tässä sitä on tutkittu asiaa ja vatkattu huoltaisko vanhan turbon vaiko laittelis uutta...
Taitaa kutsua kumminkin tuo Blouchin 18G ja Invidian katillinen 3" downpipe niin menis vielä päästöistäkin tod.näk läpi.
Voihan sitä olla syömättäkin vaikka puolisen vuotta jne
2,5L syttyy kyllä aika mukavasti jo esim. Td06sl2-20g hyrräkin, jos ei ihan 400hv ropelia halua niin sit 18g... Muussa tapauksessa pysyisin ihan vakio turbossa ku sekin piisaa jo aika pitkälle ~350hv. Jos tosiaan ei ole tehoa haussa niin vakio turbo on aikalailla paras ratkaisu tosin siihenkin saa billet siipiä samalla huolto reissulla sekin onnistuu.
Sit ku se pata hajoo niin oot syömättä 2v
JDM Legacy GT spec b AT MY04 & JDM Impreza WRX STI spec. C RA WR limited MY05 *harraste lelu*
Forester XS TD -11 Mökkiöljy käyttis Tuned by Artec Power
Ex. Subarut: my99 legacy gt-b, my05 legacy gt spec b, my04 legacy gt spec b, Legacy my04 2.5L stw.
Jampsulle kiitos viestistä!
Ei muuten tullut mieleenkään että tuohon vanhaankin fööniin saisi billetit vaihdettua! Olisko se sitten Fin-Turbo jonne ottaa yhteyttä vaiko mihin? Sehän saattas olla fiksuin vaihtoehto kun siellä 300:n hepan paikkeilla aiotaan mennä eikä haetakaan sitä viimestä kiukkua ulos...
MikkoAntero kirjoitti:Jampsulle kiitos viestistä!
Ei muuten tullut mieleenkään että tuohon vanhaankin fööniin saisi billetit vaihdettua! Olisko se sitten Fin-Turbo jonne ottaa yhteyttä vaiko mihin? Sehän saattas olla fiksuin vaihtoehto kun siellä 300:n hepan paikkeilla aiotaan mennä eikä haetakaan sitä viimestä kiukkua ulos...
MikkoAntero kirjoitti:Taitaa kutsua kumminkin tuo Blouchin 18G ja Invidian katillinen 3" downpipe niin menis vielä päästöistäkin tod.näk läpi.
Kannattaa nyt ihan perinpohjin ja rauhassa miettiä mitä olet hakemassa. Jos sen alkuperäisen turbon saa järkihintaan ehjättyä billet-siivellä niin mainituille lähes vakiotehoille suosittelen sitä ja vakio downpipea etummaisen katin tyhjentämällä. Tai jos uuden turbon hankkii niin tilalle ei yhtään isompaa, parannusta vaan siivellä ja kuulalaakeroinnilla. Isommalla turbolla käytettävä kierrosalue siirtyy ja herääminen hidastuu väkisin, se lisäteho ei koskaan tule ilmaiseksi. Vaihdetun downpipen (ja sen myötä poistuneen ja hyväksymättömän katin) myös näkee auton alta heti, johon siihenkin voi katsastaja tarttua, ei vain päästöihin.
Jampsu kirjoitti:2,5L syttyy kyllä aika mukavasti jo esim. Td06sl2-20g hyrräkin
Kaikki on suhteellista ja mielipiteitä on monia, minusta tuo oli käytökseltään jo liian laiska normiliikenteeseen. Jos moisen vielä lyö johonkin <350hv tehotavoitteen autoon niin takuuvarmasti syö miestä. TD05-18G oli vielä jollain tapaa inhimillinen ajettava vrt. vakio, tosin vielä sitäkin pienempi on parempi niille lähes vakiotehoille.
Tasavauhtia kuitenkin ajetaan aika pienillä kierroksilla, ja esim. nopeusrajoituksen tai liikennevirran vauhdin muuttuessa usein tulee sellaisia 5-20km/h nopeuden lisäyksiä. Isolla turbolla niistä tasavauhtikierroksista todellakin saa vaihtaa sitä pienempää, että auto kiihtyy, tai ettei esim. pidempään ylämäkeen hyydy. Tuo on aika iso muutos siihen ~vakioon, jossa vastaava hoituu pelkällä kaasun painalluksella. Tottuuhan sitä vaikka mihin, mutta suotta tehdä asioita itselleen vaikeammiksi kuin tarvetta, ts. ei mitään järkeä hankkia isompaa turboa kuin mitä ne tehotavoitteet vaatii.
Vakioputkella, vaikka siinä sitten sen 10-20hv menettäisikin, saa sen, että varmasti menee katsastuksesta läpi. Minusta hyvinkin sen arvoinen, vrt. että vaihdetun downpipen vuoksi mahdollisesti pomppaa ja joutuu veivaamaan sitä vakioputkea tilalle.
Turhä sinäänsä väitellä, yksi tykkää mummosta ja toinen tyttärestä tms mutta eipä toi käytännössä noin mene isollakaan ahtimella, ei se ylämäkeen hyydy eikä tarvii pieneen vauhdinmuutokseenkaan kun ojentaa nilkkaa.
Esim perus putkiviri STi @ 340hv menee aikalailla näin.
3000rpm - 120Hv/220Nm
4000rpm - 255Hv/470Nm
5000rpm - 340Hv/490Nm
Kun taas toi oma 'isolla' turbolla.
3000rpm - 135Hv/310Nm
4000rpm - 270Hv/500Nm
5000rpm - 545Hv/700Nm
Ja jos vakio DPstä sisukalut poistaa niin ei sekään kyllä mene leimasta läpi, pomppaa jo päästöistä...
En minä ainakaan aja liikenteessä tasavauhtia 3000rpm lasissa, ennemminkin lähempänä 2000rpm, pl. tietysti moottoritienopeuksissa jolloin kutosvaihteellakin kierrokset korkeammalla. Olen kyllä samaa mieltä, että turha mielipideasiasta vääntää, lähinnä yritän tuoda esille sitä toistakin näkemystä, joka itselleni ei mitään foorumeita lukemalla tullut selville vaan vasta sitten kun ajoi isompi turbo kiinni ja huomasi, etten kyllä tykkää, sen verran eroa siinä on. Siihen mennessä oli ollut aiemmin kiinni vakio ja TD05-18G billet, joka tuo jälkimmäinen oli omaankin makuun vielä ihan hyvä.
Displaced kirjoitti:Ja jos vakio DPstä sisukalut poistaa niin ei sekään kyllä mene leimasta läpi, pomppaa jo päästöistä...
Jos puhutaan downpipena niistä pätkistä, jotka sisältävät vakioputken kaksi katalysaattoria, niin kyllä niistä yhden (ainakin etummaisen) katin voi tyhjätä ja silti menee kirkkaasti päästöistä läpi. Näin ainakin itselläni aikanaan, muistaakseni Harisen penkissä sillä putkella ja Prodrive-takavaimentimella sai luokkaa 340hv, josta eteenpäin alkoi pakopaineet kasvaa liikaa.
Kiitos taas kaikille osallistumisesta, näkökantoja ja tietoutta kaipasinkin.
Blouchilla on tietysti 16G -versio myös joka pitäisi mennä max. 340 hepan tehoille asti. Varmasti olisi reaktiivisempi / sähäkämpi mutta en usko että ero on aivan älytön päivittäisessä ajettavuudessa tuohon 18G:n. Lappu lattiassa sitä harvoin tulee ajeltua ja "ohitustilanteessa" pykällän kyllä aina pienemmälle. Kutosella ajellaan matkaa moottoritienopeuksissa.
Jäispähän sitä reserviä hieman tuon 18G:n kanssa jos sitä innostuu joskus vielä enemmän ruuvaamaan...silloin kyllä pitää vaihtaa palikkaa jo huomattavasti enemmän...
jtuomain kirjoitti:En minä ainakaan aja liikenteessä tasavauhtia 3000rpm lasissa, ennemminkin lähempänä 2000rpm, pl. tietysti moottoritienopeuksissa jolloin kutosvaihteellakin kierrokset korkeammalla. Olen kyllä samaa mieltä, että turha mielipideasiasta vääntää, lähinnä yritän tuoda esille sitä toistakin näkemystä, joka itselleni ei mitään foorumeita lukemalla tullut selville vaan vasta sitten kun ajoi isompi turbo kiinni ja huomasi, etten kyllä tykkää, sen verran eroa siinä on. Siihen mennessä oli ollut aiemmin kiinni vakio ja TD05-18G billet, joka tuo jälkimmäinen oli omaankin makuun vielä ihan hyvä.
Displaced kirjoitti:Ja jos vakio DPstä sisukalut poistaa niin ei sekään kyllä mene leimasta läpi, pomppaa jo päästöistä...
Jos puhutaan downpipena niistä pätkistä, jotka sisältävät vakioputken kaksi katalysaattoria, niin kyllä niistä yhden (ainakin etummaisen) katin voi tyhjätä ja silti menee kirkkaasti päästöistä läpi. Näin ainakin itselläni aikanaan, muistaakseni Harisen penkissä sillä putkella ja Prodrive-takavaimentimella sai luokkaa 340hv, josta eteenpäin alkoi pakopaineet kasvaa liikaa.
Legacyllä kyllä joutu pykältämään ylämäkeen 2L ja Td06sl2-20g mut oli kyl vetokoukussa n.2000kg kiinni et sillä voi olla vaikutusta. Muuten ei kyllä maantiellä tarvinnu keppiin koskea
JDM Legacy GT spec b AT MY04 & JDM Impreza WRX STI spec. C RA WR limited MY05 *harraste lelu*
Forester XS TD -11 Mökkiöljy käyttis Tuned by Artec Power
Ex. Subarut: my99 legacy gt-b, my05 legacy gt spec b, my04 legacy gt spec b, Legacy my04 2.5L stw.
MikkoAntero kirjoitti:Jampsulle kiitos viestistä!
Ei muuten tullut mieleenkään että tuohon vanhaankin fööniin saisi billetit vaihdettua! Olisko se sitten Fin-Turbo jonne ottaa yhteyttä vaiko mihin? Sehän saattas olla fiksuin vaihtoehto kun siellä 300:n hepan paikkeilla aiotaan mennä eikä haetakaan sitä viimestä kiukkua ulos...
En suosittele fin-turboa, kysy privalla jos haluat faktaa
SammyG kirjoitti:Tai sitten ostaa mun pullukasta halvalla ehjän turpon? (Ja kun molemmat Tamppereen miähiä ollaan niin kikkareen pääsee helposti sovittaessa näkeen).
Jos taas haluaa virittää isommin niin pystyn kyllä suositteleen Fin-turboa. Mulla on heiltä nyt juuri semmoinen kikkare kii minkä tilasinkin.
Moro SammyG, minkä ikäinen ja paljonko laulateltu tuolla käytetyllä? Tilasit Fin-turbolta varmaan isomman billet -siipisen erikoishärvelin?
SammyG kirjoitti:Tai sitten ostaa mun pullukasta halvalla ehjän turpon? (Ja kun molemmat Tamppereen miähiä ollaan niin kikkareen pääsee helposti sovittaessa näkeen).
Jos taas haluaa virittää isommin niin pystyn kyllä suositteleen Fin-turboa. Mulla on heiltä nyt juuri semmoinen kikkare kii minkä tilasinkin.
Moro SammyG, minkä ikäinen ja paljonko laulateltu tuolla käytetyllä? Tilasit Fin-turbolta varmaan isomman billet -siipisen erikoishärvelin?
Jaaha jaaha, paljon on virrannut vettä Tammerkoskessa tässä välillä mutta asiat nytkähtäneet etiäpäin.
Turbo otettiin irti jo tovi sitten (http://www.st-services.fi/) ja nakkasin sen Kangasalle http://www.lds-turbo.fi/ huoltoon jossa asennellaan billet -siipi ja vaihdetaan tiivisteet ja laakerit yms. kunhan se siipi tulee tavarantoimittajalta.
Ei jaksanu enää vertailla Bloucheja yms. kun hintaa tulee kumminkin se reilu 1700-1800 euroa uudelle föönille.
Sitten bonarina sain ostettua orkkis downpipen Subaruharrastajalta (asiakkaana minulla automaalihommissa) vanhemmasta STI:stä. Ajettu sen 600 km sillä röörillä. Pakkohankinta kun oma oli halki ja tukossa. Pitää vaan lyhentää jokusen 10cm että sopii.
Sitten joskus vähän hengittävämpi downpipe kiesiin ja enemmänkin optimointi penkissä kun äärirajoille viritys vakiokamppeilla...ja matka jatkuu.
Jahka sitä sais jo ens viikolla oman auton alle kun tuolla firman Shitanilla tuo ajokokemus alkaa jo kyllästyttämään! Odotettuja "liukkaita" kelejäkin jo luvattu! On se Shitani silti parempi vaihtoehto toisaalta kun bussi
Siinnä se sit olis, huollettu IHI nimittäin. Billettisiipi, uudet laakerit ja tiivisteet sekä tasapainoitus; ens viikolla autoon kiinni http://imgur.com/NeEXHJF
MikkoAntero kirjoitti:Siinnä se sit olis, huollettu IHI nimittäin. Billettisiipi, uudet laakerit ja tiivisteet sekä tasapainoitus; ens viikolla autoon kiinni http://imgur.com/NeEXHJF
MikkoAntero kirjoitti:Siinnä se sit olis, huollettu IHI nimittäin. Billettisiipi, uudet laakerit ja tiivisteet sekä tasapainoitus; ens viikolla autoon kiinni http://imgur.com/NeEXHJF
Mitä kaikkea etua tosta billetistä pitäs olla, lisää tuottoa? Mitä ne lupailivat huollossa?
MikkoAntero kirjoitti:Siinnä se sit olis, huollettu IHI nimittäin. Billettisiipi, uudet laakerit ja tiivisteet sekä tasapainoitus; ens viikolla autoon kiinni http://imgur.com/NeEXHJF
Mitä kaikkea etua tosta billetistä pitäs olla, lisää tuottoa? Mitä ne lupailivat huollossa?
Ei se nyt varmaan maailmaa mullista, jostain luin että saattaa olla hieman sitkeämpi, eli kestää jatkuvaa ahtojen nostoa ja laskua enemmän. Jotkut taas väittää että herää herkemmin kuin valusiipi ja ei kävisi aivan niin kuumana, mene ja tiedä. Kohan saa downpipen paikalleen ja penkkiin ni varmasti herää herkemmin
Varmasti on hyvä, lds-turbosta kuullu vaan hyvää. Hintaki on erittäin kohtuullinen
Holsettipuolella kun vaihdetaan billettiä, herkkyys ja heräävyys kasvaa ihan uusiin sfääreihin, toki niissä on orkkiskompressori melko painava, sanosin et tässä käy samoin mut pienemmässä mittakaavassa edellyttäen että profiili on siivessä sama
-Jarkko- kirjoitti:Varmasti on hyvä, lds-turbosta kuullu vaan hyvää. Hintaki on erittäin kohtuullinen
Holsettipuolella kun vaihdetaan billettiä, herkkyys ja heräävyys kasvaa ihan uusiin sfääreihin, toki niissä on orkkiskompressori melko painava, sanosin et tässä käy samoin mut pienemmässä mittakaavassa edellyttäen että profiili on siivessä sama
Juu, tuo LDS -turbo on ns. "vanhan liiton paja"; tarkka kaveri tekemään ja vaikuttaa siltä että muokkailee kyllä föönin kuin föönin tarpeitten mukaan!
