Japsi tuonnit ja laakerivauriot

[Displaced]

6.2khz tullut itse käytettyä 92mm boorin omaavissa, mutta varmasti 6khz toimii myös

[sti8]

6.2khz tullut itse käytettyä 92mm boorin omaavissa, mutta varmasti 6khz toimii myös

Juu nopee googletus kertoi jotain tyyliin EJ20 = 6khz ja EJ25 = 6.5khz. Vielä kun tuos boksis olis inputti TPS signaalille ettei hälyttäis ollenkaan meteleistä moottorijarrutuksis

[Displaced]

Jos moottorijarrusta huutaa niin on gainia selkeesti liikaa

[matsuda]

Usein kuulee että Japsituonneista kilahtaa koneet suht nopeesti Suomeen rantatumisen jälkeen ja syyksi laitetaan laiminlyöty huolto. Varmaan totta koska jos autot siellä maksaa parhaimmillaan muutamia satasia niin en veis itekkää huoltoon vaan ajaisin auringonlaskuun samoilla tervoilla vuodesta toiseen.

Nyt kun on tuonut itse noita muutamia ja vähän tutkinut asiaa niin yksi merkittävä asia on tullut esille. JDM ennakkokartat. Jopa perus Turboissa kartat on aika agressiivisia johtuen todennäköisesti Japanin polttoaineen paremmasta nakuutuskestävyydestä (100RON ) tästä päätellen voidaan myös olettaa että tuontipelit eivät rikkoudu ainoastaan huonon huollon takia vaan siksi että täällä ne saa lopullisen niitin nakutus moukaroinnista.

Testausta.

Ajoin koelenkin täysin vakiolla JDM Forella (AT) ja pistin lääkäri luurit päähän ja vedin kovan muoviputken koneen lohkojen väliin. Tankki täyteen ABC:n 98E:tä ja motarille ajelee. Jo rampilla kevyesti kiihdyttäessä kuulin paloäänen surinasta risahduksia joita aluksi luulin irtokiviksi rengaskoteliossa, mutta kun ajelin kuormalla vähän pidempään niin totesin että ne tosiaan on nakutus risahteluja varsinkin kun painoi äkillisesti kaasun pohjaan ja laatikko pykälsi pienempää "että nyt mennään" niin aina risahti.
Subarun ja ainakin EcuTekin testerillä saa ennakkokartasta max 5 astetta pois ( tulee takas jos boxi nollaantuu ) ja esim tässä tapauksessa että koneen sai täysin hiljaiseksi hurinaksi piti ennakkoa ottaa pos 3 astetta mikä on mielestäni aika paljon.

Ei ihme että koneet porsii jos vielä vähän nostetaan ahtoa/vaihdetaan putkistoa ja voin sanoa että esim testi Foressa nakutuksen kuulumisesta kabiiniin ei ollut toiveitakaan puhumattakaan 3"putkivireisestä STi:stä

Näillä muutaman euron kuullokkeilla voi jokainen kuunnella omasta autostaan kaikki mahdolliset sivuäänet piston slapistä alkaen, selvii sitten ritiseekö vai ei...

http://m.ebay.com/itm/Nurse-Doctor-Doub ... nav=SEARCH" onclick="window.open(this.href);return false;

Pari juttua. (joista ei kyllä varmaan moni kauheasti tykkää )

Ensinnäkin Japanissa "hi-octane" / "premium" -bensa on lain mukaan minimissään RON 96 mutta käytännössä pumpusta saatava kama on välillä 98-100 RON oktaania. Sitte on ihan omia super-mega-f1 -bensoja - niinkuin Suomessa oli V-Power, jotka ovat aina 100 RON.
Jo ihan tällä meiningillä on vähän hankala ymmärtää että absoluuttisen vakio ja muutoin terve japsituonti nakuttaisi itsensä paskaksi bensan takia. Sitäpaitsi miksei samaa ongelmaa esiinny millään muulla merkillä? Onhan noita Nissaneita, Toyotia ja Mitsuja laivattu myös ihan urakalla tänne, eikä niissä tällaisia ongelmia ole bensan kanssa. VAKIONA.

Sitten auton huoltaminen Japanissa. Puolenkymmentä tuontipeliä on ollut itsellä ja vielä useampia kavereilla ja kyllä kaikissa on ollut huoltomerkintöjä ihan "normaalit" määrät. Säännöllisesti huollettuja. Eikä ne perushuollot siellä nyt mahdottomia maksa ja ovat vielä erittäin vaivattomia, kun esim. öljynvaihtoja voi teetättää ilta myöhään lähes jokaisena päivänä vuodesta ja melkeenpä kaikilla huoltoasemilla. Vaikka autot ei Suomen hintoihin verrattuna kummoisia maksakaan, ei se tarkoita että niitä pidetään kuin vierasta sikaa. Väittäisin että jopa päinvastoin.

Jos jostain laakerivaurioiden syitä pitäisi äkkiseltään lähteä etsimään, osoittaisin ensin sormella näitä 10w-60 öljyspedeilyjä, joita tunnutaan kovin ahkerasti viljelevän. Olisi hienoa kuulla akateemiset perustelut, miksi pääasiassa katukäytössä olevan auton tehtaan speksien mukaisilla välyksillä kasattuun moottoriin pitää laittaa räikeästi suositeltua paksumpaa öljyä.

En hetkeäkään epäile, etteikö sieltä mosasta muutamia risauksia kuulukin. Mutta se, ettei ritinä jatku koko vedon läpi, tarkoittaa vain sitä että nakukorjaus toimii niinkuin pitääkin. Jotenkinhan se nakuraja tarvii ecunkin löytää.

[Tomcat]

Aikoinaan ajettiin yhtä Classic Imprezaa dynossa ja tesatattiin useampi tehtaan Ecu ja yksi Provan tekemä... Nakuraja oli selvästi matalampi JDM ecuilla vs Euro ecut, eli kyllä niissä Japsipeleissä ainakin STi malleissa on selkeesti agresiivisemmät sytkäkartat. Se että viikkoja ecun nollauksen jälkeen edelleen risahtelee silloin tällöin ei varmaankaan edesauta laakereiden elinkaarta. Täällä tullaan ainakin ottamaan se pariastetta pois peruskartasta jos ei haluu säätää boxia kunnolla EcuTekillä tai vastaavalla.

Sitten kun tuontipeliin vaihdetaan vielä hengittävämpi hormi ja "itse" pistetään ruuvista lisää ahtoa, niin laakerishow onkin sitten taputeltu climaksiin, niin ja kolinan syyhän on tietty Japsien huono huolto...

Toi 10W-60 on ihan totta, moni ajaa liian paksuilla öljyillä kun luullaan että ollaan niin, niin rallimiehiä että kone oikein huutaa paksumpaa öljyä.
Normiajossa pärjää ihan peruslitkuilla kesät talvet...

[Forester XT]

Eiköhän osan voi laittaa ihan käytön piikkiin. Näitä ostelee usein melko nuoret jampat joilla ei kaasulle ole mitään muuta vaihtoehtoa kuin on / off. Eikös noita laakerivaurioita ole sattunut ihan suomi vehkeissäkin?

[Shakal]

Oma on briteistä, hyvin pidetty, säädetty minun aikanani, mutta ei se ylläpito korreloi edellisten omistajien ajotapaa. Itse ajan suhteellisen nätisti ja en esim aja yli 3krpm ennen kuin nesteet lämpimät. 160tkm tulee kohta mittariin, katsotaan koska kolisee, tarkoitus varmaan tuo vajaa 200tkm kuitenkin tuolla ajella.

[Samu]

Eiköhän osan voi laittaa ihan käytön piikkiin. Näitä ostelee usein melko nuoret jampat joilla ei kaasulle ole mitään muuta vaihtoehtoa kuin on / off. Eikös noita laakerivaurioita ole sattunut ihan suomi vehkeissäkin?

Ei tarvitse kovin paljoa Facebookin "subbeclubi"-sivustoa selailla kun tämä pistää silmään, tai käydä niissä epävirallisissa miiteissä

[Qulle]

Kaipa ne kenkimistä kestää jos vaan muistaa ajaa lämpimäksi ens

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

[SammyG]

Kaipa ne kenkimistä kestää jos vaan muistaa ajaa lämpimäksi ens

-Alle 1/4 tankilla pitkää mutkaa polkeminen
-Nakin polttaminen donitsilla monta minsaa putkeen (IC heat soakkaa)
-Heat soakatulla IC:llä täysiä polkeminen, liikennevaloista toiseen ruuhkas
-Vähän vanhat 10tkm ajetut öljythän on ihan ok?

ja mitä näitä on muita... kyllä sen koneen saa muullakin tavalla särki. Tämä siis välihuomiona sen enempää ottamatta kantaa alkuperäiseen aiheeseen.

[smacine]

Ei vähän aiheen ohi.. mulla on joskus jenkeistä muuttoautona tuotu -02 (-01 kait eurotyyliin) ekan omistajan ajoista ei tietoa, toinen ei todennäköisesti juuri autoa rääkänny. Mulla ollu 110tkm asti. Pari kattia pois ja Harisen säätämä, sti spec c cooleri asennettu jossain vaiheessa. Ajettu niin rataa kuin jäärataa, hissukseen öljyvalo palaen melkein kolme kilometriä, muistaakseni 3.5 litraa meni öljyä koneeseen tuon ajon jälkeen. Ajettu alastaron kierros sillee jäähdytellen ylävesiletku halki. Aika monta litraa meni vettä koneeseen tuon kiekan jälkeen ja lämmöt kävi punasella vähän ennen kuin selvisin varikolle..
Rouvalla matka-ajossa oikeastaan tällä hetkellä, öljyjä vaihdellaan sillon kun muistetaan n.10tkm välein.
Ajettu nyt 235 tkm. Konetta avaamatta, alkuperäisellä kytkimellä (melko loppu mutta toimiii vielä täydellisesti) alkuperäinen ahdin.
Tämän kokemuksen perusteella, annan ääneni sille että käyttäjävirheistä johtuu suurin osa kilahduksista..
Vähän niinkuin korealaisten autojen takuu. Voidaan myöntää pitkä, koska autossa ei ole vikoja, on vain ominaisuuksia, luonnollista kulumaa ja käyttäjävirheitä..

[Jampsu]

Jotain vaikutusta myös tolla #3 -> #5 päittäislaakeri muutoksella. Ei noita laakereita ihan samaan tapaan -99 ja uudemmissa ole mennyt.
Onha toi tyhmä ratkaisu tehdä päittäinen keskelle vaikka sitä miltä kantilta kattos. Tietty laakeri materiaalitkin on saattanu vaihtua matkalla.

[mechanix]

Jotain vaikutusta myös tolla #3 -> #5 päittäislaakeri muutoksella. Ei noita laakereita ihan samaan tapaan -99 ja uudemmissa ole mennyt.
Onha toi tyhmä ratkaisu tehdä päittäinen keskelle vaikka sitä miltä kantilta kattos. Tietty laakeri materiaalitkin on saattanu vaihtua matkalla.

Noo, on niitä menny niistäkin ihan riittävästi. Ite en usko ton päittäisen vaikutukseen niinkään kankien laakerien kestoon.