Ostamassa diesel Foresteria vm.2010-2012

[Pallihiki]

Moikka moi

Tässä katellu diesel Forea vm.2010 -1012, 150-200 Tkm ajettuja, ja kysynki että mitä tämmösestä pitäis koeajo tilanteessa kuulostella, tunnustella, heilutella jne jne. Liikkeestähän tämmonen tulisi mahdollisesti ostettua, niin korjaus asioissa maksaja ois tietenkin liike, mutta ei viittis kuitenkaan sikaa säkissä ostaa.

Vai jättääkö suosiolla dieseli subarut kauppaan, näistähä tuntuu kytkimet porsivan, alakerrat , todella kalliita hehkuremppoja ja ilmeisesti talvelle kone käy aika kylmänä jos ei ole webastoa.

En ole ennen diesel subaruita omistanu, nii pelottaa jonkun verran että kone tai kytki kilahtaa , ja talvella saa olla pilkkihaalarit päällä, vaikka kabinetin ilma lämmitetään sähkövastuksella. Mutta taas kamuxin ajoturva, ei kyllä kallis ole, siihen nähen että jos kytkin hajoaa, tai joku muu kallis paikka.

Se mikä kiinnostaa näissä, on pien kulutus ja ihan ok vakio vääntö. Ja ulkonäkökin miellyttää silmää

Sori jos tuli väärälle alueelle, mutta en näin äkkiseltään parempaakaan aluetta löytänyt

[Jampsu]

Suurimmat ongelmat näissä aiheuttaa dpf ja sen pakkopoltot joissa palamatonta polttoainetta joutuu öljytilaan.
6 vaihteisten kytkimissä ei ole ollut ongelmia ku yksittäistapauksissa. Ainakin tossa meidän 230tkm ajetussa on todella tunnokas kytkin, ottaa heti ku alkaa nostamaan jalkaa. Todennäköisesti jossain vaiheessa vaihdettu mut dokumenttia ei tullu auton mukana. Samoin tuulilasi oli vaihdettu mut siitäkään ei ollu mitään. Ensimmäisenä dpf poisto ja artec powerille Kuopioon niin on todella huoleton käyttöauto.
08-09 on ne mistä koneita hajoili sen jälkeen ihan yksittäis tapauksia joita kyllä riittää jokaisella merkkillä.

[rs 200]

Kyllä nuo nuo lämpimiä on talvella, minulla on 3 erilaista dieseliä ollut ja jokaisessa on hyvin tarjennut sisällä vaikka yhdessäkään ei ole webastoa ole ollut. Ollut 2009 Fore, 2010 Lega ja 2008 Legacy. Fore kuluttaa normiajossa litran enemmän kuin Legacyt, kaikki autot olivat Sakun luona käyneitä. Fore muuttui eniten Sakun käsittelyssä, siinä on vakiona rauhallisin ahtopaineiden säätökartta vakiona.

[Pallihiki]

No mitäs huoltoja näihin pitää tehä 150 tkm ja 200 tkm välillä, ja ovatko kalliitakin ?

[Petri R]

15tkm välein perushuolto....jotain 350€ ja 180tkm tulee isompi huolto...5-600€. Tietenkin muut kuluneet/rikkimenneet osat päälle (esim. jarrupaloja ja levyjä, niveliä tms)...

[rs 200]

15 tonnin välein vaihtaa öljyt ja suodattimet. Osat maksaa sen 150€ laatuöljyillä ja homman tekee jokainen korjaamo tai vaikka itsekkin, tosi helppo huoltaa. 180000km on lisänä voimansiirron öljyjen vaihto. Tuon ikäistä ei kyllä enää kannata merkkihuoltoon viedä kun takuu on jo ummessa. Ryöstäävät osien ja tyän hinnassa tuplat normikorjaamoihin verrattuna.

[Jampsu]

15 tonnin välein vaihtaa öljyt ja suodattimet. Osat maksaa sen 150€ laatuöljyillä ja homman tekee jokainen korjaamo tai vaikka itsekkin, tosi helppo huoltaa. 180000km on lisänä voimansiirron öljyjen vaihto. Tuon ikäistä ei kyllä enää kannata merkkihuoltoon viedä kun takuu on jo ummessa. Ryöstäävät osien ja tyän hinnassa tuplat normikorjaamoihin verrattuna.

Missä maksaa 150€ öljy ja suodatin? Viimeks ku ostin foreen öljyjä niin makso 105€/12L castrol edge fst 5w30. Tosta setistä vaihtaa 2 kertaa

[rs 200]

Tuossa lukee öljyt ja suodattimet. Eli löpö, ilma ja raitisilma suodattimet mukana hinnassa..

[Jampsu]

Tuossa lukee öljyt ja suodattimet. Eli löpö, ilma ja raitisilma suodattimet mukana hinnassa..

Löpösuodatin eiks kuulunu 60tkm huoltoon. Ratisilmakin aika turha vaihtaa about 2 kertaa vuodessa.

[rs 200]

Mie vaihdan aina löpösuodattimen ennen talvea varsinkin kun ajan venäjän löpöllä. Ja kyllä tuo raitisilma suodatin aina paskainen on ollut vaikka joka kerta vaihtaakin. Toki talvella vähemmän likaantuu mutta kesällä senkin edestä kun ajelee hiekkateitä pitkin. Enkä kyllä 30tkm vuodessa kerennyt ajamaan millään dieseleistä..

[Jampsu]

Eiks 30tkm/v oo dieselille vielä vähän 4v 230tkm tolla meidän ridgellä.
Aika lähelle menee meillä 30tkm ku nyt on jo 12tkm kesäkuusta tullu ja täs ois viel reissuja joulukuulle et tulee se 2000km helposti joulukuussa

[P-P]

2011 syksyllähän diesel-foreen tuli facelift, jonka yhteydessä mm. kone päivittyi. Ulkoisesti muutoksia ei juurikaan tullut, mutta tuon koneen osalta muutoksia tehtiin.
Ainakin CO2 päästöt tippuivat 167g -> 155g, mikä vaikuttaa vähän vuosittaiseen veroon (XS ja XE päästöt pari grammaa suuremmat kattokaiteiden vuoksi). Lisäksi huippuvääntö on saavutettavissa muitaakseni 200 rpm matalemmilla kierroksilla (1800 -> 1600 rpm) suuremman turbon ansiosta(?). Eli siis speksit on samat kuin nykyisin, joka on varsin erikoista. Yli 4 vuoden aikana ei moottoripuolelle ole dieselissä edelleenkään tullut mitään uutta, vaikka korimallikin on muuttunut.
Mahtaako kenelläkään olla parempaa tietoa mitä tuossa "faceliftissä" moottorille tapahtui? Tuliko uusilla numeroilla olevia romuja sisään vai olivatko muutokset pelkästään ohjelmistollisia? Muistan jostain mainosmateriaalista aikanaan lukeneeni, että turbo olisi isompi tässä faceliftatussa moottorissa ja siksi maksimivääntö saavutetaan aiemmin.

[Jampsu]

2011 syksyllähän diesel-foreen tuli facelift, jonka yhteydessä mm. kone päivittyi. Ulkoisesti muutoksia ei juurikaan tullut, mutta tuon koneen osalta muutoksia tehtiin.
Ainakin CO2 päästöt tippuivat 167g -> 155g, mikä vaikuttaa vähän vuosittaiseen veroon (XS ja XE päästöt pari grammaa suuremmat kattokaiteiden vuoksi). Lisäksi huippuvääntö on saavutettavissa muitaakseni 200 rpm matalemmilla kierroksilla (1800 -> 1600 rpm) suuremman turbon ansiosta(?). Eli siis speksit on samat kuin nykyisin, joka on varsin erikoista. Yli 4 vuoden aikana ei moottoripuolelle ole dieselissä edelleenkään tullut mitään uutta, vaikka korimallikin on muuttunut.
Mahtaako kenelläkään olla parempaa tietoa mitä tuossa "faceliftissä" moottorille tapahtui? Tuliko uusilla numeroilla olevia romuja sisään vai olivatko muutokset pelkästään ohjelmistollisia? Muistan jostain mainosmateriaalista aikanaan lukeneeni, että turbo olisi isompi tässä faceliftatussa moottorissa ja siksi maksimivääntö saavutetaan aiemmin.

Toi päästöpäivitys tuli vasta my12 versioon eli missä punaiset mittaristot. Toi meidän my11 (2011 syksyllä otettu käyttöön) on vielä 170g. Ainakin Jauhiasen Sakun mukaan kaikki turbot on samankokoisia, jotain pieniä eroja on mut periaatteessa vaihtokelpoisia keskenään. Eli softaa rukattu tms. tohon uudempaan. Kylhän tollakin turbolla sais vääntöä enemmän mut sitä joudutaan rajoittamaan alle 2000rpm kaksoismassa vauhtipyörän pohjaamisen takia.
2008-2010 ja 2011 eron näkee heti ulkoa ku uudemmissa on vilkut peileissä. 2012 tuli sit mittaristo ja ilm. Paneeli

[P-P]

Toi päästöpäivitys tuli vasta my12 versioon eli missä punaiset mittaristot. Toi meidän my11 (2011 syksyllä otettu käyttöön) on vielä 170g. Ainakin Jauhiasen Sakun mukaan kaikki turbot on samankokoisia, jotain pieniä eroja on mut periaatteessa vaihtokelpoisia keskenään. Eli softaa rukattu tms. tohon uudempaan. Kylhän tollakin turbolla sais vääntöä enemmän mut sitä joudutaan rajoittamaan alle 2000rpm kaksoismassa vauhtipyörän pohjaamisen takia.
2008-2010 ja 2011 eron näkee heti ulkoa ku uudemmissa on vilkut peileissä. 2012 tuli sit mittaristo ja ilm. Paneeli

Juuri näin, eli MY12 tuli päivitys, mutta kyllä niitä reilusti 2011 puolella jo myytiin ja luovutettiin. Sulla on siis varmaan aika viimeisiä MY11 malleja.
Ja jottei olisi niin selvää, niin karvalakki X-mallissa (kuten allekirjoittaneella) ei ole vilkkuja peileissa eikä mittaristo ole punainen, vaan sininen, vaikka kyseessä on MY12.
Asiaan vihkiytymättömän on melko hankalaa huomata eroja MY11/MY12. Lisäksi maskin ritilähän taisi muuttua uuteen malliin jo aikaisemmin (MY11 malleihin?).