Subaru WRX STi 2,5 -06

[IceCold]

Vuosien tauon jälkeen lankesin taas Subaruun ja nyt tarvitsen hieman neuvoja viisaammilta että mitäs kaikkea pitäisi tarkkailla tai helliä että auto kestäisi jatkossakin.

Autolla on ajettu vajaa 130 tkm ja ainakin kerran on jo tehty melkein 9000 eur täysi koneremontti, tai oikeammin vaihtokone.
Syytä en tiedä miksi vanha kone on poksahtanut.
Moottori on vm 2008. Samaa remonttia en halua omalle kohdalleni.
Suomi-auto on kyseessä, ei tuontipeli.

Ilmeisesti kone on vakio koska menohaluja ei ole mitenkään älyttömästi. Jonkunsortin pakoputkisto on koska meteliä tulee enemmän sekä dumppi suhahtelee. Turbokin on uusittu hiljan. Turbotimer on myös. "Ongelma" on että en tiedä aikaisemmista virityksistä mitään eikä aikaisempien omistajien nimiä löydy mistään.

Ajan n 50 000 km vuodessa ja kaasujalka ei ole mitenkään erityisen raskas, ainoastaan ohituksissa tietenkin painetaan välillä sukka kohti syyläriä.
Tällä autolla on tosin tarkoitus ajaa vain talvella, ehkä pari kolme talvea, joten kilometrejä tulee ehkä n 30 000 / talvi.

Onko moottori tarkka esim öljyistä ja pitäisikö varulta vaihtoväli olla tiuhempi mitä huoltokirjassa mainitaan?
Onko jotain tyyppivikaa tai muuta mitä pitäisi tarkkailla?
Ajattelin muutta auton RE85 kulkevaksi, onko mitään järkeä? Maakaasua ajattelin myös, mutta tällä hetkellä se ei kustannussyistä kannata.

[Displaced]

Ensin kannattaa viedä säädettäväksi, jos osia on vaihdeltu ja kone porsinut niin on mahdollista että säädöt on mitä sattuu.

Vakiokoneet kestää ihan OK, ns vakiot tehot.
2.5l koneissa on ongelmana pahvit, jotka välillä menee ihan vakionakin.

Eli kannattaa kattoa onko paisarissa kuplia kuormituksen jälkeen tyhjäkäynnillä.

RE85 muutos on ihan hyvä jos haluat tuota jatkojalostaa, jos meinaat vakiona pitää niin ei ehkä maksa vaivaa, varsinkin kun kylmäkäynnistyksiä pitää vähän hieroa ennenkuin saa hyväksi.

Lohkolämmitin tai webasto tms toki auttaa asiaa.

[Reetuhai2]

Mutta sehä on jo hyvä päivitys jos on putki laitettu, sit viinaa tankkiin ja säädössä hiukka ahtoja lisää, pääsee sit ohi ja jos alkaa lapsettaa ni on enemmän hauskaa eikä kestävyyskää kärsi

Mutta ehdottomasti hyvä että pääsit taas subaruun takas, se on just oikee talviauto. Mäki oon vasta 2,5v ollu subaru(je)n omistaja, toki ikää on vasta 20v, enkä kyllä aio muihin vaihtaa. En vaan tiedä paremmasta kun subarun nelikko ja bokseri. Bensaa se vie, mutta mitäs sillä väliä. Hauskuudessa ja luotettavuudessa sen voittaa takas. Enkä oo kertaakaa epäilly ettenkö pääsis subarulla talvella liikkuu vaikka olis ollu lunta enemmänki.

[IceCold]

Kiitoksia asiallisista vastauksista.

Vein auton Kuopioon tarkastukseen ja löytyhän sieltä kaikenlaista viritelmää.
Tehoja tuli reipas 60 hv lisää kun vaihdettiin yksi 10 cm letku toisinpäin....
Etujarrulevyt pikkasen kierot ja iskarit kuivat kun naksahtelee.
Ahtopaine, öljynlämpö ja vissiin seosmittari ei toimi ja johtoja oli irrallaan konetilassa.

Samalla kävi selväksi että autossa on enemmän tai vähemmän harrastelijan tekemä viriohjelma joka ei vakion pakosarjan kanssa toimi oikein.
Edellisessä elämässä on saattanut olla isompi putkisto kokonaisuudessaan. No nyt vetoja on enemmän, mutta ennakko ei säädy kunnolla ja pikkasen nypyttää alkuun kun kaasua painaa.

Painesäiliöstä löytyi pikkasen öljyä jäähdytysnesteen seasta, mutta saattaa olla myös vahnaa perua kun aikaisempi kone poksahti. Oli semmosta vahnan näköstä jankkia säiliön seinillä ja vähän kellui nesteen pinnallakin.
Pinta nousee rajumman ajon jälkeen hieman, mutta kuplia ei tule eikä. Lämmöt oli korkeimmillaan 92 astetta.

Viinahommat taidan unohtaa kuitenkin, ideana oli edukkaampi polttoainelasku mutta sitä palaa ilmeisesti sen verran enemmän että ei taida kannattaa.

Hauskahan tuo on ajaa ja hiekkapätkällä pystyy kyllä ajamaan uskomattoman kovaa mutkat sekä risteykset, lukot toimii auto-asennossa todella hienosti. (suljetulla alueella tietenkin kokeilin...)

19 vuotta sitten hommasin ensimmäisen Subarun (uusi Impreza) ja sitten oli Legacy 200 ja nuottiautona Leone turbo. On ne vehkeet muuttunu niistä ajoista.

[jtuomain]

Itse säästän E85:lla n. 15% polttoainelaskussa 98-bensaan verrattuna, tietysti riippuu täysin mitä kumpikin milloinkin maksaa. Jos tarvitsee alkaa muita osia ostaa niin aika monta litraa saa mennä, että hinnalla sen kuittaa. Helposti sitten teho/vääntö sitä luokkaa, että kestonkin vuoksi jo sijoitettava enemmän.

[o3brk]

Moro.

Pakko kysyä että ostitko herttoniemen kamux:sta kyseisen vekottimen?

[IceCold]

Suuttimet ilmeisesti pitäisi ostaa jos tentulla meinaisin ajaa. Ja tosiaan hintaa kertyy sen verran että taitaa jäädä ostamatta.
Ajellaan kiltisti 98:lla. Ja nyt näyttäisi että keskikulutus on karvan alle 10 L / 100km. Liukkaiden kelien tullessa voi vähän nousta, mutta on siedettävän ylärajalla.

Ohjelmaa on nyt pariin kertaan yritetty vaihtaa vakioksi siinä onnistumatta. Selvittelytyö käynnissä ja eiköhän parin lisenssin oston jälkeen sekin onnistu.
Pakkasaamuna ajaminen on täysin mahdotonta, kone pitää lämmittää tyhjäkäynnillä ihan lämpöiseksi niin sitten nykiminen ei oo kauhean pahaa.

Jarrulevyt olikin sitten hintalapultaan sellaiset että piti alottaa välittömästi rauhoittava lääkitys. Ja iskarit ja oikeestaan kaikki muutkin osat.
Noh, motorsport on kallista.

[Jampsu]

Suuttimet ilmeisesti pitäisi ostaa jos tentulla meinaisin ajaa. Ja tosiaan hintaa kertyy sen verran että taitaa jäädä ostamatta.
Ajellaan kiltisti 98:lla. Ja nyt näyttäisi että keskikulutus on karvan alle 10 L / 100km. Liukkaiden kelien tullessa voi vähän nousta, mutta on siedettävän ylärajalla.

Ohjelmaa on nyt pariin kertaan yritetty vaihtaa vakioksi siinä onnistumatta. Selvittelytyö käynnissä ja eiköhän parin lisenssin oston jälkeen sekin onnistu.
Pakkasaamuna ajaminen on täysin mahdotonta, kone pitää lämmittää tyhjäkäynnillä ihan lämpöiseksi niin sitten nykiminen ei oo kauhean pahaa.

Jarrulevyt olikin sitten hintalapultaan sellaiset että piti alottaa välittömästi rauhoittava lääkitys. Ja iskarit ja oikeestaan kaikki muutkin osat.
Noh, motorsport on kallista.

Oisko siel ecutek jos ei meinaa päästä sisään... Artec power varmaan osaa sanoa rek. Numerolla onko auto käyny siellä...

[nemola]

Jarrulevyt olikin sitten hintalapultaan sellaiset että piti alottaa välittömästi rauhoittava lääkitys. Ja iskarit ja oikeestaan kaikki muutkin osat.
Noh, motorsport on kallista.

Mulla ei ole tarjota edullisinta linkkiä, mutta ainakin jarrulevyjen merkkiliikkeen hinnoista ei kannata vaihtaa lääkitystä, vaitoehtojakin on.

[Displaced]

Ja sitä vakiokarttaa ei kannata lähteä laittamaan jos on jo putkisto yms vaihdettuna.

Overboost fuelcuttia luultavasti tiedossa.

Tuo tai vie suosiolla säädettäväksi.

[Tomcat]

Mulle särähti korvaan tuo että ahdinkin oli jouduttu pistää uusiksi 130tkm kohdalla. Milläköhän kyläsepällä tuokin STi on joutunut kärsimään??

Jos auto muuten kunnossa ja haluat siitä mukavan jalkaan pikku piristyksellä niin järkevin on vaihtaa vain 3" DP ja säädättää laite kunnolla. Toimii kuin junan vessa mailman loppuun ja tehoja on noin +330/+500nm eikä ole sterrsin häivää. Pahveja noista tosiaan menee joistain yksilöistä, mutta niin kuin Jesse mainitsi niitä menee jo vakio Turbo Foreistakin joissa vaan 230hp.

Viinaan en siirtyis kun vasta sitten kun haluaa selkeesti suurempia modeja... Ja jos viinalla haluu päläträtä, niin tse olen Flex-Fuelin kannalla, saa tankata sitten mitä milloinkin missä milloinkin.
Just viimeviikolla näytti ajotietsikka enää 0km jäljellä kun menin tankkaa. Ei ollu asemalla E85 ei...
60L tankkiin meni normi soppaa 61.4L...aika höyryillä mentiin

[jtuomain]

Mulle särähti korvaan tuo että ahdinkin oli jouduttu pistää uusiksi 130tkm kohdalla. Milläköhän kyläsepällä tuokin STi on joutunut kärsimään??

Useammin kai se turbo vaihtuu muusta syystä kuin hajoamisen vuoksi, mahdollisesti tuossakin, selkeästi on yritetty vireistää muutenkin.

Jos auto muuten kunnossa ja haluat siitä mukavan jalkaan pikku piristyksellä niin järkevin on vaihtaa vain 3" DP ja säädättää laite kunnolla. Toimii kuin junan vessa mailman loppuun ja tehoja on noin +330/+500nm eikä ole sterrsin häivää.

Itse en putkistoa noille tehoilla vaihtaisi, siinä tulee vaihdokkina se katsastusveivaus tai jännittely sen suhteen meneekö läpi ja mitä katsastaja sanoo. Minulla oli jotain tuota luokkaa ihan vakioputkistolla, josta etummainen katalysaattori tyhjennetty (+ Prodrive-takapönttö). Muutama polle vs. päälle päin täysin vakion näköinen auto ja takuuvarma läpimeno katsastuksesta ilman mitään kikkailuja. Sitten jos putkiston vaihtaa niin saman tien läpeensä 3" (ihan inhimillisen kuuloisiakin löytyy), siihen turbo ja muut tarvittavat kilkkeet, eli monelle ajan mittaan se lopputulema